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随着国家制造业的升级,我们逐渐将重心从中低端产业,移到了高端制造产业,比如芯片制造、航空发动机制造以及民航客机的制造。高端制造业的重要性毋庸置疑,美国市场虽然没有中国市场庞大,但是却是全球GDP总值最高的国家,其最大的原因就是因为美国主要聚集的就是高端产业,比如我们生产汽车,而他们就生产民航客机。那么如今,我国也开始了民航客机的制造,不过让我们疑惑的是,C919明明在质量以及性能方面都与美国飞机不相上下,甚至还比波音便宜1.5亿,为什么C919进军国际市场就那么难呢?

其实早在2017年,我国C919民航客机就已经实现了首飞。要知道,C919作为单体客机,机身总长38米、机翼长度35.8米,高度也达到了12米,C919的综合实力水平,与美国波音737系列以及空客A320系列都不相上下。那么这也代表了,中国与美国、欧洲同样具有研发世界先进水平的民航客机能力。至此,国际航空也用“ABC”来形容目前国际三大巨头民用科技制造企业,A就是Airbus空客,B就是Boeing波音,C就是COMAC中国商飞。可见,中国商飞的实力,就连国际也是公认的强大。

C919作为我国首款拥有自主产权的单体客机,目前在世界上的售价为0.99亿美元,也就是说对比波音737MAX的1.216亿美元要便宜0.2亿美元左右,换算成人民币就是1.5亿元。我们都知道,C919不仅拥有比波音、空客飞机更为稳定的安全保障,还有着高达5555公里的续航航程,在性能方面我们C919就没输过,然而价格还比波音便宜1.5亿元,按理来说,应该在国际上卖的火爆才对,可是直到前段时间C919进行交付时,仍然只有800多架订单。

对比波音空客飞机,光是2022年空客在中国市场获取的盈利就达到了1200多亿,波音更是我们的老朋友,早就赚的盆满钵满。所以种种迹象表明,我国C919在进军国际市场的表现还是不太好,原因有三点。第一就是仍未取得欧美适航证;第二就是各国飞行员对C919的驾驶不熟练;第三就是C919还没有在世界上有过任何飞行的表现。所以,我们现在就要从第一步做起,先获取欧美适航证再说。

值得一提的是,早在2017年我国就与美国签订了适航协议,而这项协议也早就已经生效,为什么现在美国还没有颁发适航证呢?问题就出在这里,我们签署中美适航协议,但不代表我们就已经拿到了适航证,而是要经过重重考验、审核才能够拿到。不过据了解,以我们C919的能力,通过美国适航标准就犹如喝水一般,毫无难度。因为C919已经通过了中国适航证,相比于欧美适航证,中国适航证的标准更加严格。所以,相信拿到美国适航证也就是在不久之后。

对于刚刚起步的C919而言,我们目前还不能要求的太高太严格,拔苗助长的故事大家都听说过,所以想要让C919正常发育就必须给足应有的时间。我们民航客机的崛起之路还有很长,得到国内认可只是开始,我们必须要在今后的时间陆续得到国外的认可,这样一来,C919才能在国外天空中自由翱翔。

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