今天，我们一起聊聊这辆CX-5，也由此分享一些试驾车的购买建议。

这辆CX-5是一辆4S店的试驾退役车，车型是2017款2.5四驱旗舰版，上牌自2018年11月，拿车时里程1.3万公里，试驾车一般是跑不了这么多的，店内经理代步开了不少里程。

4S店退役试驾车，在二手车交易市场里，占据了准新车交易量的不少份额，配置高成色新，性价比是不错的，但这里面其实也有一些需要注意的道道。

不过试驾车也可能会有一些让人顾虑的问题，需要做好心理准备，比如为其他车做配件出库。

这辆车就是，有过两个车门以及轮胎的配件出库记录，但本车车门是没有更换过的，记录跟4S店核实过，原因是试驾车配件有补贴，通过一番运作出给客户，可以保证较高的毛利。但这也就是说，会有一辆车维修记录完好（保险还是能查得到的），但实际上换过两个车门和一些配件。

而试驾车的保养记录，则可能会被移花接木到别的车上，通过一番操作，去“提升”客户进店服务的指标。

这两点是我的一些发现，和几个业内的朋友讨论过，确实会有一些这样的案例，希望大家做个参考，这种情况光看记录会被误导，所以参考的同时，务必要把实车看仔细（同理，有很多记录看着很好的车子实际车况很差，不能别掉以轻心），毕竟记录偏差对将来卖车是有一定的影响的。

不得不说，马自达的设计简直撩人，这一代的魂动设计语言，处处都流露着动感与科技。

CX-5的车头，横贯的细长元素比较多，显得高耸，不过因为两侧的竖向线条太过平直，缺乏元素，所以正前或者正后方看起来，会显得车子比较窄，给人一种重心太高的感觉。

但侧面看着就很敦实，大曲面塑造了车身的立体感，高腰线和扁平的侧窗，都让车身显得很厚重，轮眉的折线就像雕塑刻刀刻出来的，加上黑色塑料防擦条的点缀，让车身的视觉效果非常动感。

内饰方面，做工用料相比于以前的车型，有着质的提升，以前提到马自达内饰，总是忍不住吐槽，而现在的内饰，在同级别已经可以用豪华来形容了。

中控的设计简洁却又有层次感，还有点宝马的味道，亚光的金属质感装饰，增添了些许的高级感，做工用料基本没有槽点。

这款车搭载的2.5升创世蓝天发动机，最大马力196PS，最大扭力252N·M，给人最直接的感受是轻快，虽然零百成绩9秒之久，却很容易到达高转速，加速时营造的 *** ，真是马自达的绝活，发动机噪音控制也不错（至少坐在车里的感觉是这样的），冷车前15秒基本无解，但坐在车内即便是高转速，也被隔绝掉绝大部分，隔音绝对是这款车给人的最大惊喜。

最后，说几个关于购买4S店试驾车的建议：

第一，看好实车车况（这句其实是废话，在哪儿买车都得看好车况，自己看不好就找人看），并调取维保记录作为参考，记录可能比实车坏，但也可能比实车好，这种车源可以直接查询原始记录，这样就不用费劲去看各种APP上面七拼八凑的残血版了；

第二，记录中不能对应的，尽量要求卖方说明情况（事实上，这事儿应该不成立，承认自己作弊不太现实），如果不能得到说明，你就要评估影响了，如果内容涉及主要部件和结构件的修复更换记录，哪怕实车完美，也建议不要购买，因为将来卖车的时候你很难跟下家解释清楚，会吃很大亏，如果只是涉及到外观件，倒也无妨；

第三，4S店不仅有试驾车，也有活动车和领导配车，以我浅薄的经验来看，活动车（媒体试驾车）的车况一般不怎么好，尽量去核实一下，当然，实车为证，车况好其他的因素可以不用特别纠结，车是用来开的，有些车主日常的驾驶就比较暴力，不可深究；

第四，一定要核实配置，一般试驾车的配置都会是顶配+选装，但也有的缺斤少两的，可不能为了去买个高配，最后整个低配回来。

补充一条，有些车友对试驾车心理上抵触，这种情况建议还是别买了，毕竟以后常相伴，影响心情可不好。