本
文
摘
要
天津港发布了全新一批吉姆尼，相比于第一批国五车型，此次引入的国六b车型在价格上有明显的调整，价格相对更低，同时排放标准已经确保能够全国落户。
新车定价24万左右，相比于第一批车型价格已经下调5万左右，相对合理，但即便如此相比于第一代吉姆尼价格仍然非常高昂。
01 吉姆尼价格翻倍
第一代吉姆尼价格稳定在15万左右，拥有非常小巧的车身结构以及不错的越野能力，成为了一小波人的玩乐工具。其实吉姆尼这种车型价格低，和铃木本身有巨大的关系。
吉姆尼在日本市场的定价在10万左右，当年的关税、消费税、增值税叠加之后综合税率达到了35%左右，另计算利润、运输费用、装卸费用等等，当年日本定价10万左右的吉姆尼在国内市场定价15万左右，属实良心。
说明背后铃木在做引导，企业本身拿出了非常多的成本做铺垫，来做产品的运营和品牌价值的维护，通过吉姆尼这种小车打开了另类市场。
全新吉姆尼上市在一个非常不好的节点，铃木退出国内市场，没有企业来主导产品的国内市场投放，天津港零散的车商从根本短期利润角度考虑，计算大量的硬性成本，导致吉姆尼价格飙升。
02 引入一台新车的硬性成本
如果车企不做引导，民间市场也可以引入一台车进行上牌，但背后的成本非常高。
从大层面来看，一台从未在国内销售的车辆，需要做排放测试、安全碰撞测试，3C层面的各种测试都需要成本，大约折合一台车200万左右，不同配置、不同动力、不同变速箱的车型需要反复测试，成本非常高。
所以我说没有车企做引导，民间想要引入一台国内没有销售的车型基本上不可能。
全新吉姆尼定价高，就是因为每一台车的测试都是车商自己拿真金白银做测试，其本身销量非常少，数百万的测试成本抛出去，均摊在每台车上的成本至少要万元以上，额外的利润也需要计算。
03 全新吉姆尼日本供需失衡
因为定位、产能、需求等综合原因，日本市场的吉姆尼需求量非常高，鉴于日本市场不允许加价销售，目前的吉姆尼依然需要排队提车，所以某种意义上来说二手车市场才是吉姆尼的正常价格。
日本市场的二手吉姆尼加价幅度在20%左右，也就是说国内车商的采购成本已经非常高，因为要销售新车，所以时间成本、经济成本、精力成本都要远比其他车型更高。
从车商角度来看，吉姆尼这种车如果不给足利润空间，不会有人去碰这台车的，同样的资金1000万元算，进口揽胜、红杉这种车型的回报率要比进口吉姆尼更高、更快。
更何况，吉姆尼还需要做各种测试，所以从商家角度来看一定要打满利润。
吉姆尼如今已经是一个有钱人的大玩具，改款的成功、铃木的退出以及原产地销量的不足，都让这台车在国内市场拥有不俗的定价。而它的定价，也注定无法回到当年的15万级，目前来看车商给出的24万价格还有一定的下降空间，但需要建立在走量的基础上，而且价格下调空间不大。
