这个问题个人认为其实应该分阶段讨论。

一、早年中国品牌轮胎，确实“不太行”

早年的国产轮胎的确不是太行，就我个人在global oem和global tier1十余年的工作经历来看，十几年前的中国品牌轮胎是不会被主机厂用来做前装产品的。 其原因有多方面，但主要还是因为当时中国轮胎生产企业的产品线主要以低端产品为主，产品质量相对不是这么好，而且品牌影响力不足，无法满足国内外主机厂对高品质、高性能、高可靠性的轮胎需求。 由于当时我国工业化水平相比国外还是相对有限，而且know-how积累不足，所以当时的中国品牌轮胎在制造工艺、材料选用、配方研发、品质管理等方面与国际知名品牌存在较大差距，难以与一众已经做了几十上百年轮胎的传统轮胎品牌竞争。

此外，当时中国品牌轮胎对自身产品的定位与国际知名品牌也存在一定差异，过去的中国品牌轮胎大多定位于低价位，强调价格优势，而忽视了产品质量和品牌形象的建设，这也影响了其在主机厂中的地位和竞争力。

二、中国轮胎产业迅速崛起的十年

然而，在最近的十年中，中国汽车工业进入了一个急速成长期，尤其是在新能源领域，已然成为了世界汽车工业的重要力量之一。特别是在电动汽车领域，中国厂商凭借着政策扶持和技术创新，已经成为全球电动汽车的领头羊。中国品牌汽车也在不断提升品质和技术水平，逐渐赢得了国内外消费者的信任和认可。 同时，随着汽车工业水平的提升，近年来中国品牌轮胎在技术水平、品质管理、品牌建设等方面也取得了很大进步。例如，一些中国品牌轮胎企业通过技术创新、人才引进、质量管理等手段提升了产品质量和品牌形象，逐渐获得了消费者甚至一些主机厂的认可，2022年的全球轮胎品牌排行榜前75强中你甚至可以看到有34家是中国品牌，一些中国品牌轮胎甚至已经进入了前装量产供应商行列。

不过比起还是国际大牌占主流的前装市场，国产轮胎在后装市场取得的成绩更为亮眼。

2022年中国汽车后市场维保行业白皮书的数据显示，国产品牌乘用车轮胎销量占比已达47.4%，相较2021年提升了1.7%，和国际品牌的差异越来越小，我们可以预见就在未来的两三年中就会反超国际品牌。 所以目前国产轮胎的现状是在前装市场已经打入了部分OEM的供应链，后装市场已经逐渐被消费者接受，甚至销量占比马上就要超过国际品牌了。

三、为什么后装市场，大家都这么愿意买国产品牌轮胎呢？

首先是中国品牌在技术上的毫不保留，静音棉轮胎技术已经成为了新的行业趋势。 这个观察来自最近途虎养车公布的“轮胎新势力”榜单。 谈及新势力，那必然有几个特点：新品牌、新技术、新体验。途虎的轮胎新势力榜单也是如此。 这个榜单分为“轮胎新技术”、“国潮新势力”、“性能新势力”三个维度。其中，“新技术”榜单上，雷神静悦、支点静力S1、东风鹰击YJ-01X，都是采用了静音棉降噪技术的中国轮胎品牌，与采用自修补技术的马牌UC6并列。

中国品牌集体选择静音棉轮胎技术作为对抗外资品牌的手段，是有迹可循的。 新能源时代，轮胎的其他性能可以妥协，但静音性能和制动系统还是不能妥协的。因为静音棉轮胎不但可以大幅提升静音性，还能同时提升驾乘舒适性等其他性能。不过由于静音轮胎的静音棉和固定静音棉的特制胶水的开发难度都非常高，而即便是对于外资品牌来说，静音棉买也是其量产轮胎技术皇冠上的宝石，以特斯拉原配的米其林PS EV为例，单条价格超过了2千元，一套就接近一万块了。 不过，诚如前面提到的数据那样——中国品牌的规模优势，是降低研发制造成本的法宝，并且相比米其林PS EV尺寸选择极少，中国品牌则是从195到255胎宽，做到高中端车型的胎宽全覆盖。要知道，中国的汽车保有量超题是：轮胎为什么是黑色而不是其他。 实际上消费者是有彰显个性的需求，历史上也时不时有品牌在轮胎的颜色上整活，但终究无法成为主流。作为汽车厂商，为一台车提供七八种外观色，再让彩色轮胎配上去不违和，是一件困难的事。比如十多年前，双星轮胎曾经干过造彩色轮胎这件事，现在看来像不像我们年轻时候的杀马特发型......

近年来，不论中外，高端定位的轮胎产品又开始在轮胎的外观上整活了，但这次并不是稀奇古怪的配色，而是用到全新的工艺，将个性化和实用性诉求同时给予满足。 外资品牌阵营的标杆米其林，在PS EV和最新一代的PS5上，都采用了叫做“耀黑”设计，轮胎继续保持了黑色的基调，而整个胎侧的米其林logo和赛道旗更显亮黑。

而同样定位高端的中国轮胎品牌支点，也采用了类似的天鹅绒胎侧工艺，这种工艺打破了轮胎制造过程中的“一体压铸”过程，而是通过单独的激光蚀刻工艺，除了能让轮胎的胎侧始终保持亮黑之外，也能让轮胎在长时间的使用周期里，不容易发白、皲裂，更经久耐看和耐用。

ihu.com/question/51687247/answer/2853659604

从大家的使用体验来看，这个品牌的产品性价比着实还是挺高的。其中@汽车奇谈高小强 老师的测试最为专业全面。抛结论： 支点静力S1只用了米其林浩悦4 57%的价格，就提供了约90%的性能。 因此，等我的智己到了该换胎的时候，显然可以选择更换一套中国品牌的轮胎。

第二方面是价格，这是中国品牌的传统优势。而如今，很多国产品牌宣传的时候忌讳提到价格问题，因为不少消费者根深蒂固地认为便宜等于劣质，然而产品的价格和性能质量并非是线性关系，存在边际递减效应。一个产品做到95分可能需要1000块，而做到80分可能只需要500块，所以如果你不是追求极限性能和极限质量的人群，买500块的产品是一个合理而自然的选择，而且这也是很多人的刚需。 光这么说可能比较抽象，就举个具体点的例子吧。 比如说这几年电动车渗透率逐年增加，市场对静音轮胎的需求迅速爬升，其原因是因为电车因为没有发动机，本来就比油车安静，所以原本相对不明显的胎噪就成了噪音的大头，所以目前但凡是个稍微有点追求的电动车都是用的静音胎，比如说我的智己L7用的就是倍耐力的定制款P ZERO。但是国际品牌的电车专用静音轮胎性能好则好矣，然而价格实在是太贵，动辄一条胎一两千，智己L7一条胎官方价格2000，够我以前的小破车换四条胎了。 这个价格对于非驾驶爱好者的消费者来说着实不是太友好，加之电动车性能一般比燃油车强，车重也比燃油车重，轮胎磨损速度自然也就比燃油车块，所以轮胎的使用成本是消费者不得不考虑的问题，那么相对价格实在一些的国产轮胎，对我这样不那么需要极致轮胎性能的消费者来说是一个很好的选择。只需要国际品牌几分之一的价格就能得到七八成的性能，对于很多只是日常上下班开车的消费者来说还是很有吸引力的。 最后总结一下 国产轮胎目前已经完全可以满足消费者的使用需求了，虽然OEM前装这块用的还不是太多，但这也并非完全是技术和性能原因，很大一部分原因是国际大厂的轮胎给到车企的采购价格其实远远低于市场售价，和国产品牌的价格差距就没有后市场这么大，所以OEM没有太大动力去更换新品牌。 然而随着电动车市场的内卷化越来越严重，如何降低成本会成为越来越重要的课题，就算国产轮胎只比国际大厂便宜几十块钱，只要性能差的不是太多，也是会有OEM选择用国产品牌的，所以我相信国产轮胎在未来几年会进一步蚕食国际大牌的市场。