本
文
摘
要
文/ 付饶
“汽车修理厂很难拿到原厂件，在市场上要想买到原厂件，只能通过五种非正规途径获得。首先，通过整车厂里的熟人购买配件；其次，整车零部件配套厂偶尔会私自出售一部分配件；第三，厂商各地设立的配件总库管理不善，会流出一些原厂件。第四，有时可从4S店采购人员手中购得一些原厂件；最后，厂商部分试验车的拆车件也会通过内部人员流通到市场上。”一位不愿透露姓名的汽车修理厂负责人告诉记者，此番表述集中反映了目前因零部件垄断而造成的行业乱象。
随着多家汽车品牌先后宣布降低配件价格，此次汽车行业反垄断调查的另一重点更加清晰地指向了厂商对于配件渠道的垄断。记者通过在北京多家4S店和汽配市场中的调查走访，发现目前国内配件市场确实存在着严重的垄断问题。
调查中发现，虽然目前全国各大中城市都建有多个汽配城，然而如想购买某品牌汽车的原厂零部件却极其困难，这便是整车厂商对于汽车零部件流通领域的垄断所造成的直接现象。
整车厂商对配件的垄断主要体现在：合资整车厂商对配件的把控，导致该品牌汽车配件无法在市场中进行正常的流通。目前原厂配件销售遵循的模式为：车企与某家零部件配套工厂进行授权合作，生产制造该品牌车型的零部件，出产的零部件只专供该品牌4S店，不可在市面上流通，而零部件在4S店的销售价格完全由整车厂商制定。单一的销售渠道和单方的定价，致使市场上缺少必要的竞争。消费者要想使用原厂正品零部件进行车辆的维修保养，除前往该品牌4S店进行维修更换外，别无他法，这就造成了零部件的行业垄断。
“为了节省高昂的4S店工时费，我的车出保后，一直在汽配城保养，并一直使用副厂配件。并非我图便宜使用副厂配件，而是在汽配城确实不好找到原厂配件。有时商家宣称的原厂配件，到4S店鉴定也是副厂件。”车主李萌在谈到配件问题时，对记者表示。通过对多名车主的访谈，多数车主们表示，车辆超出保修期后去汽配城维修保养，只能使用副厂配件，很难购买到原厂配件。
北京贝乐尔汽车摩擦产品有限公司销售经理李隆表示，因为汽车厂商对于零部件的垄断，致使国内汽车零部件制造行业发展停滞不前。“只有在4S店销售的配件才称之为原厂配件，其他具备生产资质的零部件厂商的产品质量也不差，却只能称之为副厂件。原厂配件与副厂配件存在着不小的差价，以东风标志307车型的点火线圈为例，在4S店的原厂件售价要1100元左右，而副厂件的零售价仅为300元，巨大的价差背后，原厂件与副厂件的制造成本却相差无几，这在一定程度上损害了国内零部件制造企业的利益和积极性，也使国内汽车零部件产业的发展受到抑制。” 李隆说。
而一位来汽车零部件配套厂的工作人员也对此吐露了自己的心声：“配件垄断已经严重阻碍了企业的正常市场行为和发展。整车厂商与零部件配套厂进行合作，车企要求零部件配套厂按照规定数量生产零部件，并向厂商供货。即使该零部件配套厂的产能再高，也只能生产规定数量的产品。同时，其生产出的零部件只能向厂商唯一一方供货，不可在其他渠道销售。这不仅造成了资源的浪费，也使零部件配套厂受制于整车厂商，无法实现自身发展。”
zaocha←长按可复制
我们每天会免费给大家随时解答买车或者用车的问题
