【卡车之家 原创】作为国产重卡界中的“国之长子”，一汽解放J7自诞生之日起就备受卡友的关注，特别是在牵引车方面，与J6车型相比，在功能性和人性化设计上有诸多划时代的改变。

而新款解放J7的载货车型也在近期上市，同样拥有J7血统的载货车型能否和J7牵引车一样拥有良好的内饰和更强的动力链呢？今天我们就为大家解读一下一汽解放J7 9.6米AMT自动挡载货车。

家族式外观 颜值颇高

外观方面，虽然为载货车型，但是J7载货车在设计上丝毫没有缩水，整车驾驶舱采用了和牵引车型几乎一样的外观设计，不仅霸气外露，而且在车身漆面、外观覆盖件拼接等细节上也做得非常不错。全车亮眼的墨绿色也让这个大家伙显得格外有质感。

前脸部分同样继承了家族式的设计，站在正前方观看时和牵引车型的前脸趋近相同，可以看出解放在载货车型外形设计上还是下了一番功夫。

车顶采用了高顶设计，内部空间不压抑，遮阳罩的设计和J7牵引车型如出一辙，后视镜采用了一体式的设计并在下方配有360摄像头，这样的设计也是比较符合主流趋势的设计，在狭窄的货场中腾挪转移会更加轻松。

中网采用了倒梯形加上蜂窝打孔的设定，看上去质感比较高级，不过J7牵引车上带有背光功能的鹰型车标在载重车上替换成了普通版的，两侧也设计有导流槽。整体从视觉效果上来看，更有肌肉感。

大灯方面，主灯为氙气近光灯加卤素远光灯，中间为LED日间行车灯，可以提升白天进入隧道行驶后的行车安全，下方为LED光源的转向灯，卤素雾灯则处在最下方。这样的光源设定照顾了载货车型几乎所有的日常使用环境。

毫米雷达波放置在保险杠区域，J7载货车在安全方面同样非常重视，实拍车型拥有360全景影像、胎压监测、碰撞预警等一众辅助安全功能，大幅度提升了行车安全性。

J7载货车的货厢尺寸为9400X2460X2600mm，容积大约为60个方，厢式车型的设定更多的是瞄准了快递物流行业，这样的容积对于日常使用来说，还是比较够用。

内饰惊喜众多 安全、舒适、豪华

打开车门，一股熟悉的“味道”扑面而来，在车门板上的设计依旧延用了扶手处软质材料搭配铝合金把手，黑色塑料外边框搭配褐色菱形印花的织布内衬设计，这样的搭配使得整个J7载货车的驾驶室变得高档且温暖起来。电动调节的后视镜以及后视镜加热、中控锁、电动车窗皆设定在扶手上方，方便操作。

座椅为格拉默公司提供的气囊式座椅，除了传统的前后、俯仰、高低的调节外。该款座椅还加入了两挡可调额座椅通风及座椅加热。加热功能不用多说，更重要的是通风功能，夏季有时开启空调后也不能完美解决背部和臀部出汗的问题，有了座椅通风，就可以完美解决这个问题了。

座椅的腰部和背部的支撑也可以调节，这样在长途行车过程中，可以调整到最舒服的姿势从而减少疲劳度。

方向盘为四幅式的多功能方向盘，整体采用了一层皮质包覆，握感非常出色。左边为仪表盘的调整按键，右侧为定速巡航以及多媒体、语音的控制单元，功能比较强大。

仪表盘和牵引车系列一样，采用了全液晶的显示页面，所有关于行车相关的信息都放置于此，大幅增加了座舱的科技感。虽然这块显示屏当时没有开启，但是从J7牵引车的仪表来看，除了常规的信息展示之外，还增加了很多个性化的功能，包括变速箱的挡位显示等等，可以说比此前的载货车配置好了不是一星半点。

中控台部分配备了一块尺寸适中的多媒体加导航的显示屏，该屏幕还支持盲区监测和360环影，提升驾车安全性。同时加入了自动空调，方向盘的调整按键为气压式的调节方式，虽然没有一键启动，但是在功能性上，这样的配置完全能满足基本使用了。

并且，在这辆车的功能区域，可以发现其设计有一个“L”按键，其实这就是我们常说的蠕行模式。这样一来，我们在驾驶车辆通过限宽门或者是卸货靠台等场景时，可以更加精准的控制车辆移动，也就是自动挡车型的半联动模式。

除此之外，该车还设计有坡道起步，这样我们在上下坡启动时就不用担心车辆会溜车，进一步提升卡友驾车时的信心和安全。

变速箱为AMT自动挡，J7采用的是旋钮式的换挡开关。除了常规的A挡(自动模式)之外，还可以切换至手动控制。在手动模式下，可通过方向盘右侧的拨杆来控制加减档位，这样的设计好处在于可以实现更快的挡位切换。有没有一种轿车拨片换挡的感觉。

除此之外，将旋钮式换挡开关设计在中控区域，这样一来可以减少驾驶室中部空间的占用率，从而让整车的空间更加的宽敞。要知道，对于载货车而言，每一分空间都非常宝贵，自然是越大越舒服。

J7载货车也配备了电动天窗的设定，相比于打开侧面车窗，这样在夜晚休息时更加安全，如果能利用天窗的空间配备一个驻车空调，那么就更完美了。

卧铺方面，采用了高低双卧铺，整车的卧铺宽度与牵引车型保持一致，可以满足一位成年男性的正常休息。休息时，通过床头这一排按键即可控制车内灯光、车窗、天窗的开启关闭，这个功能其实并不会增加太多成本，但是对于卡友而言，无疑是非常实用的一项配置。

整车采用了高顶驾驶舱的设计，地台也为平地台，所以整个座舱的空间感很好，视觉效果很宽敞，身高较高的卡友站在里面都不会觉得压抑。

460马力国六自动挡 配液力缓速器

发动机采用了潍柴CA6DM2-46E6的直列六缸柴油发动机，排量为11.05升，满足国六排放标准。发动机的最大输出马力为460匹马力，最大输出扭矩为2300牛米，在1000-1400rpm下即可输出最大扭矩。

变速箱采用了一汽解放自主研发的CA12TA230A5的AMT手自一体12挡变速箱，最高挡速比为1。说到自动挡，其实在牵引车上已经非常常见了，于这款载货车而言，绝对是一项加分配置。尤其是，这种定位于中长途运输的载货车，操作强度一点不比牵引车低，自动挡的加入显然将成为这款车的最大卖点之一。

J7载货车还配有福伊特的液力缓速器，相比于“淋水器”，绝不仅仅是能大幅降低车重，更重要的是在长下坡路段，液力缓速器可以让整车实现更高的运行效率。例如，在长下坡路段可以将速度恒定在60km/h行驶，这一点是过去偏方淋水器难以做到的。

轮胎方面采用了来自固特异品牌的S100 HFE系列，尺寸为12R22.5的轮胎，该款轮胎最大的优势就是滚动阻力小，帮助降低油耗，耐磨系数高，行驶里程较长。同时全车车轮均使用了铝合金车轮，对于减重和耐用度上都有着不小的提升。

前轮端采用了康迈50万公里免维护轮端，不过免维护不代表不维护，平时卡友们在用车时也要积极检查排障。

油箱方面采用了右侧双油箱的设定，将尾气后处理、电瓶、储气罐等硬件均移至左侧车体。

并且，更为夸张的是，这辆载货车油箱的容积达到了夸张的1000升，这样在国内大多数的运输线路上行驶，基本不需要进站加油，一箱油即可搞定。排队加油这种耽误时间的事，基本可以说拜拜。

发动机以及动力转向器达到了10万公里的长换油周期，变速箱及驱动桥则达到了50万公里的长换油周期，这样可以最大程度的减少卡友们进站保养所消耗的经济成本和时间周期。

底盘方面，前后悬架均为钢板弹簧，片数为2/2/4的设定，比较传统。前轴为最新的F5N的前轴，后桥采用了435升级冲焊桥，速比为2.867。可能会有卡友会担心速比会不会太小，放心这款车是11升460马力发动机带直接挡变速箱，在动力方面有着充足的储备，于干线物流运输而言，基本上是手到擒来。

● 编后语：

大家都知道，过去的载货车在技术和配置方面都属于第二梯队，往往最新的技术和配置都是第一时间应用于牵引车之上，然而载货车在这方面的升级似乎被遗忘了。其实，在国内载货车拥有近三分之一的巨大保有量，他们同样是公路运输的中流砥柱。

随着物流行业的快速发展带来的高时效要求以及卡友对于车辆要求的提高，载货车配置升级也被众多车企纳入了生产计划。显然，在这一方面，解放稳稳地瞄准了这一契机。虽然，J7载货车的售价我们还尚未可知，但仅凭这些配置以及设计，不难想象它的市场潜力。（文/杨昊）