1月6日，特斯拉发布了新款Model S以及Model X的售价，前者定价78.99-100.99万元，后者定价87.99-103.99万元。

然而作为目前市面上性能最为强劲的百万级电动车之一，新款Model S与Model X的开售却并未能成功吸引公众的眼球，因为在这两款旗舰新车发布的同时，特斯拉宣布将再次对入门级产品Model 3以及Model Y进行全系调价，最高降价幅度甚至达到了4.8万元！

两款车型价格史低！

根据特斯拉公布的消息，即日起Model 3后轮驱动版价格将从原来的26.59万元，调整至22.99万元，降价3.6万。Model 3高性能版价格则是从34.99万元调整至32.99万元，降价2万。

而另一款主销车型Model Y的后驱版车型，价格则是从原来的28.89万元，调整至25.99万元，降价2.9万元。Model Y长续航版的价格则是从原来的35.79万元，调整至30.99万元，降价幅度达到了惊人的4.8万元！而最高级的Model Y高性能版，价格则是从39.79万元，降至35.99万元，3.8万元的降幅同样抢眼。

在经过这次大幅度的调价以后，Model 3与Model Y的全系车型，都已经降至自在中国市场开售以来的历史新低，如果按照当前汇率计算，目前在中国售卖的Model 3后轮驱动版，将会比美国本土便宜4.6万元，而Model 3高性能版则是会比美国本土便宜5.57万元！

同样的，Model Y的中美售价差距更为恐怖，由于美国本土并不提供Model Y后轮驱动版，因此我们只能对比长续航版以及高性能版。而美国销售的Model Y长续航版，要比我们国内贵8.8万元人民币，高性能版则是要贵出6.53万元。不知道美国的特斯拉拥趸看到这样的价差，会不会也有拉横幅的冲动呢？

老车主坐不住了

美国车主怎么想的我们是不知道了，反正国内的老车主们这次是真的坐不住了。

特斯拉这波降价消息一出，网上立刻流传出大量特斯拉车主群的聊天记录，里面充斥着一片哀嚎，部分人甚至表示自己刚提车一个月就亏掉3、4万，直言无法接受。而在发泄过后，也有不少车友群开始陆陆续续组织“ *** ”事宜，响应的车主也不在少数。

而这些表示要去拉横幅 *** 的车主，已经算是比较“温和”的一类了。有一些比较极端的车主，甚至想出了要在车顶上拉屎这种“充满味道”的做法......

就在降价消息传出后不久，甚至疑似有特斯拉车主故意将自己的车撞烂，并报保险全损，从而获得原价全赔。

如果这是真的，那这名车主可真的是冒着生命以及“骗保”坐牢的风险，只为了那区区的两万块差价

针对因突然降价引起的风波，特斯拉对外事务副总裁陶琳则是表示，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律”，并称这是以实际行动响应国家促进经济发展、释放消费潜力的号召。

而言下之意其实就是：我们就是有这么大的降价空间，其他品牌有本事也跟着降呗。

销量不达预期

但是，特斯拉这次大幅度地调价，真的只是因为新车制造成本的下降了吗？我看未必。由于新能源汽车在世界范围内的迅猛的发展，全球碳酸锂矿产的需求量在近两年发生了激增，碳酸锂价格也从2021年底的19.35万/吨，涨至了如今接近60万元/吨，整体价格翻了近三倍。

再加上全球芯片短缺、国内新能源车补贴退坡等众多“场外因素”，2022年新能源车的生产其实在相当一段时间里都是维持在供小于求，且价格也有不断走高的趋势。

就以特斯拉自己为例，即便是在上海超级工厂极强的生产效率之下，Model 3、Model Y在2021年到2022年中这段时期里，平均的等车周期也要达到2-3个月。而在7月份，特斯拉全球范围内的挤压订单更是达到了47.6万辆，在这种情况下，特斯拉以及其他新能源车车企都把大部分的精力放到了提升产能效率上，这也是为什么从去年8月开始，我们就越来越少看到“车企无法按时交车”的负面新闻了，甚至连比亚迪这种现象级车企，新车交付周期也有了显著的缩短。

在大规模释放产能以后，上海工厂在去年11月甚至创下了10万辆新车的生产记录，然而产能上去了，订单量却并没有跟上，由于自主品牌电动车的强势发挥，加之一些负面新闻的影响，特斯拉在年末的销量较为惨淡，12月销量只有55800辆，与去年同期相比下跌21%。整个第四季度累计销量也只有12万辆，虽然上海工厂生产的新车也会出口至其他国家与地区，但是这样的销量水平与它们的产能显然是不匹配的。

因此我们也看到，从去年10月开始，特斯拉开始陆陆续续在价格上动心思，先是试探性地降价1-2万，然后又推出了一系列的保险补贴优惠政策，甚至还用补贴退坡“恐吓”客户尽早在年内提车。

特斯拉10月调价海报

也正因如此，确实有不少的人是冲着这波难得的“让利”，而赶在年底之前提车的，而这部分人，也恰好是这次大降价的最直接“受害者”。

除了消费者始料不及以外，特斯拉这次突然发大招，绝对是许多其他车企都没有料到的。更尴尬的是，由于补贴在今年的正式退出，有大量车企在不久之前才官宣了自己全系涨价的消息。

而考虑到生产成本以及单车净利润的差距，自主品牌们如果跟风降价，那无异于饮鸩止渴。更别提其实有相当一部分的新能源车企，尤其是新势力，其实车价本来就无法覆盖生产成本，对于他们而言玩价格战就更不现实了。

那么，当价差大幅度缩小，甚至出现倒挂的情况下，在特斯拉品牌的诱惑之下，会不会有部分原本想买自主品牌新能源车的客户，会重新投入特斯拉的怀抱呢？

更重要的是，假如特斯拉的订单量不能如他们所预期的一样重新回暖，其实我们不排除他们会继续降价的可能性，毕竟马斯克自己就曾表示过，特斯拉可以降低成本卖车，甚至是亏本卖车，即便是毛利为负，也要坚持继续走量。

没想到，2023年才刚开局，市场就迎来了一波如此大的“内卷”，不知道这是否也算是为今年新能源品牌的竞争，定下了一个“龙争虎斗”的基调呢？