本
文
摘
要
进入秋冬季节，疫情时不时在某个地方反复，经常各处跑的我们成了被重点关照的对象，一有苗头就让我们居家，甚至隔离！这不，月底去了一趟武汉就又中招了，喜提7天假期！游戏已经耍通关了，女朋友也没在身边，实在闲着没事，就把之前看过的最烂的几台车给大家分享分享！内容有点长，希望大家能耐心读完，越到后面越精彩！
对了，还没自我介绍！我是检车家的优等生英俊，一名有着多年修车经验的二手车检测技师，可能长得太好看了，出去干活的时候人家总觉得我不像个修理工，但是我看二手车还真的有一套！检测一台车交一个朋友是我的处事原则，欢迎收看本期二手车检测趣事~
本期给大家讲一台JEEP牧马人的故事，这还是8月份看的车，当时买家大哥是准备买车赴会阿拉善，浪几圈回来就再处理掉，所以肯定是选择二手车。但是本地没有合适的车源，就在省会城市找到了这台11款撒哈拉四门版，虽然自己也稍微懂一点车辆知识，但准确的验车还是没把握，所以还得请我们第三方车辆检测机构出马！
按照买家大哥提出的几点要求，发动机和变速箱的工况如何，有没有故障维修？车辆是否重度改装？公里数是否调表？后期需要整备的东西有哪些？英俊悉数记下，下面就围绕这些问题开始全面检测。
车辆型号：2011款 3.8L Sahara 四门版
出厂日期：2010-08
上牌日期：2011-03
表显里程：101539KM
新车指导：45.68万
车商报价：14.5万
一看车的外观就知道有改装，前后保险杠，前大灯，还有轮胎都是改过的，原厂件估计找不回来了。不过这是很常见的小改，不算重度改装，估计粉丝也能接受，毕竟买这个车的人，有几个不改装的！
金属漆面就需要用到漆膜仪了，根据测出来的漆面厚度来判断有无喷漆或者钣金，原厂标准一般是120μm左右，这个机盖的876μm就代表钣金修复了！修复的位置比较靠中间，应该是被什么东西砸到了，或者是外面越野的时候溅到了大石子，反正看起来不像是事故导致的！
前挡风玻璃更换过配件，内侧的玻璃胶一点都不规则，人工后打的痕迹太明显了！
左边车身的漆面情况不太好，局部的成色很新，一看就是重新喷漆了，这么老的车，不符常理！经测量，除了后叶子板，其它面都做过钣金修复，包括A柱和B柱，好在损伤面积不大，只是皮外伤！
转到车尾，后尾门同样钣金！后挡风玻璃更换，这个车的后挡玻璃是可以单独打开的，而且是螺丝固定的，密封性一般，漏雨很常见！后保险杠改装，就不多讲了！
打开后尾门，后备箱里面没有发现异常情况，后围板还是挺规整，没有变形褶皱的痕迹！这个车是非承载式车身，所以车身变形的情况很少见，毕竟有那么粗的钢梁保护着！
右边车身也是修修补补，没有一块原车漆！外观总体不是很理想，距离全车喷漆只差了一个左后叶子板和车顶，并且很多地方做过钣金修复，日常磕碰还是比较多的！
下一步检测发动机舱，此车搭载的是3.8L V6自然吸气发动机，最大马力199Ps，最大功率146kW，最大扭矩315Nm，与之匹配的是4速自动变速箱！这个动力配备已然比较落后，各项数据也不够亮眼，但是你要想想当年的2.7L普拉多，价格跟这个车一样，动力却没它厉害，你就懂得哪个开出去越野更靠谱了！
先看机舱的外围框架，前机盖的铰链螺丝存在拧动掉漆的拆装痕迹，而且刚刚也看到前盖钣金了，估计是钣金后找平导致的！
牧马人改装大灯的现象也是比较普遍了，毕竟原厂的卤素大灯比较low！
前中网的拆装也跑不了，而且固定回去的方式很简单实用，直接用自攻螺钉！
散热一套统统拆了，能看出来各个螺丝的拆装痕迹，这是更换水箱的操作！散热水管还打胶了，估计也是漏水的原因，并非事故造成的！
因为前防撞钢梁没动，而且非承载车身的钢梁也没有变形痕迹！
往后看发动机本体，气门室盖拆装更换，估计是漏油导致的！
进气歧管同样拆过，最过分的是排气歧管，起固定作用的一颗螺丝已经断了，修理工安装的时候也直接忽略了，难道这样不漏气么？
正时链条和曲轴螺丝也没跑掉，都拆了！看到这么多的部件拆装，发动机大修就在所难免了！但是刚刚看了公里数，如果真的是10万公里，应该不至于大修发动机呀！要么是车辆调表了，要么就是重度越野造成了发动机损坏，还有一个可能就是发动机进水了！我们接下来看看到底是哪种原因。
拧开机油盖，里面的积碳还是比较多的，估计平时的保养不是很到位！冷却液的冰点已经不足了，在北方的冬天使用有点儿悬！刹车油和电瓶都是才换不久，没有问题！
拉开车门检测内饰，一看座椅就是翻新过的，上面的皮质不是原车的，并且翻新之后又出现了磨损老化小破损的现象！
座椅既然翻新了，螺丝拆过就不奇怪了！不对劲的地方是，座椅底部骨架严重锈蚀了，野外穿越河流湖泊？
包括转向柱，仪表台骨架，点烟器，前排安全带螺丝，后排座椅螺丝等部位也发现了锈蚀的痕迹！这样大面积的生锈，你敢说车内没有进水？除非长期停放在海边！
底板线束还发霉了，最绝的是后排地毯，用了铁丝固定！这真厉害，高手在民间啊！如果买家大哥看到了会怎么想，大家猜一猜？目前可以肯定的是，这个车有过重度越野，还有涉水的经历！
然而，内饰还不单单上面这些问题，目光所见之处都是破破烂烂的，中控上面都有破口，方向盘的磨损程度也特别厉害，都磨出包浆了！这样的状态，10万公里有谁相信？反正英俊不信！
读取车辆OBD电控系统，结果还算不错，发动机和变速箱没有故障码。有故障码的是车身系统，不过基本不影响正常使用！咱们让车商开出去上底盘吧！
底盘先看非承载车身结构，车身锈蚀比较严重，但是并没有拆装或者变形的情况，这是目前最好的消息！
接着看底盘易损件，减震器的锈蚀也比较严重，估计前车主是天天玩水了！而且减震器还拆下来过，英俊仔细核实了这个减震器还是原厂的，估计前面改装过减震，卖车的时候又还原了！
不止减震器拆过，车辆的羊角，还有转向横拉杆都拆过！
再看发动机底部，一看油底壳就是后期更换的，上面的副厂贴条都还在，更换的原因无它，要么漏油，要么托底撞坏！换的是最底下一层，中层油底壳还是在渗油，看来上次维修没有完全弄好！
并且发动机底部锈蚀的情况也比较严重，很多螺丝估计下次维修都拆不下来了！还好棘爪螺丝不包括在内！
既然大修过发动机，发动机和变速箱的连接螺丝肯定拆了，但奇葩的事又出现了，居然有一颗没安装到位，不知道是滑牙打不进去了，还是当时修理工忘记了，不管哪种情况，这都说明维修水平一般！
变速箱的问题主要也是生锈，更换油底壳，多半是漏油导致的！
分动箱也分解维修了，上面的胶体是后打的！这个车到底经历了什么呀？叙利亚和阿富汗走了一波么？
后差速器也发现了后打胶的痕迹，唉，已经无力吐槽了！
排气管也拆装了，整个底盘的情况一点都不乐观，这个车肯定是越野、改装、暴力驾驶的结晶！出现在野外的时间比市区多！
最后的最后，给大家展示一下这个车维保记录，不是关于维修方面的，公里数才是重点！上面显示2016年2月份的时候就登记为212590KM了，而现在又过去六年时间，大家推算一下真实公里数该是多少？
英俊看过绿本，这个车过户4次！第一次转手是2018年，那么从2016年到转手期间都还是第一任车主在使用，按照他前面五年20万公里的用车频率，一年就是平均4万公里，再加两年，最少都28万公里打底了！这还不说后面还有三个车主，再怎么保守也奔30万公里去了！车上居然调到了10万公里，下手有点太狠了！
到了这里，我们的检测就告一段落了！英俊把全部的车况汇报给买家大哥之后，他的反应可想而知，震惊+气愤！大哥的原话是：梦碎了的赶脚！如果不检测直接买回来，那就不是玩这个车，而是被这个车玩！所以果断放弃，拉黑车商，坑人的玩意儿！
二手车行业发展至今，最初的混乱不堪和水深坑大已经减少了很多，逐步趋于规范化和透明化，但行业顽疾始终还会存在！如今的车商没有我们想象的那么黑暗，但也不能忽视他们为了利益铤而走险的可能性，所以，买车还是那句话，找一个懂车的朋友帮你把把关，防患于未然，保护好自己的人身安全，保护好自己的钱袋子！
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
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