本
文
摘
要
由于山地车玩法具有极强的综合性：比如低难度的“山马党、XC越野”、中难度的Trail林道、再至高难度的Enduro、Downhill等，对山地车轮胎性能尤其是胎面设计提出了针对性的复杂要求，比如我们常讲的重齿胎、半光头胎及光头胎（由于这两种胎胎纹设计较为简单、下面就不展开阐述）”等专有化名词等。
如何在山地车车胎不简单的胎面设计里面，看懂不同胎纹的设计含义，则直接关乎骑行者能否充分发挥出这条轮胎的潜在性能。
一般山地车胎纹设计主要有两个方面：一个是每一类纹路上每个胎钉颗粒自身的形状，另外一方面就是这些胎钉颗粒的分布位置所起的不同作用。首先我们从单独的胎钉颗粒来着手，颗粒的大小、高低及不同形状、方向，乃至细微的有无挤压形变槽、斜切面设计等等，因为不同形状的胎钉在不同位置根据与地面接触时所承担的不同作用，一般重型山地车轮胎的胎钉颗粒群会分为冠齿、中间齿、肩齿3个类别，其中冠齿则直接关乎轮胎制动、驱动时的性能发挥，肩齿则是在如拐弯、侧向移动时发挥作用，中间齿则是起到连贯其余两种齿，根据轮胎的侧倾斜度来共同发挥作用。
左图为重型山地车轮胎齿面构造示意图，右图为大家常见的“半光头胎、也叫半齿胎”。
了解了不同位置胎钉颗粒形状的含义后，接下来我们就要谈谈轮胎胎纹布局的问题。而衡量纹路布局的优劣、性能的比较，则需要从横、纵抓方向的地力及排水、排泥等几个方面去考虑。一般情况下胎纹横向布局的轮胎在制动性方面不错、适合后轮制动，同理纵向布局则轮胎循轨导迹性能好、适合做探路的前轮使用，如果在纵横向都设计的相对较为均匀、则属于一条综合型重型山地轮胎。
再从胎粒群的分布密度来看：颗粒又高又尖、布局稀松的话则在排泥水、抓地力等性能较高，但滚阻相对则会很大。但是这样的轮胎则很适合搭配AM等重型山地车，因为一般情况下这样的骑行路面复杂程度很高、未知的因素影响很大。反之的布局则在性能表现上滚阻低，抓地力一般但排泥水性能不是很好。就像我们常见到在一些XC及Trial级别的轮胎上，胎面的胎纹设计较为密集且胎钉颗粒都浅、相对有点平整。
最后，需要重申一点的是任何的胎纹都是自己的优缺点，每种纹路轮胎都有相对应的特性，并不是一胎治百病。因为在骑行的过程中，以骑行者为核心的因素才是影响骑行感受、提升骑行效率最关键的点。
找到适合自己玩法的轮胎，尽情所欲去畅享骑行。
