本
文
摘
要
你看看，2021年，中国品牌的混动车都内卷成什么样了！比亚迪、长城、吉利每家的混动车都香的不得了。
昨天，吉利星越L雷神Hi·X油电混动版正式开启预售，新车将有一款车型——“Super迅”预售价为17.37万元，新车 *** 2022个名额，开售后8分21秒，2022个预售名额已全部抢订完毕。新车系统综合功率180kW，系统综合扭矩540N·m，官方0-100km/h加速时间为7.9秒，综合油耗仅为4.3L/100km。
大家都知道，混动系统说白了就是用发动机和电动机共同驱动车辆，一套优秀的混动系统必定有油耗更低的混动专用发动机和聪明的动力分配机构（PSD），我们看看比亚迪、长城、吉利各家的混动系统都有什么玄机？
比亚迪DM-i
今年首先登场的是比亚迪DM-i混动系统，市场反馈非常不错，动力分配方面，DM-i的技术路线和本田i-MMD设计思路相似，动力耦合采用了离合器，大部分时候以电动机驱动为主，两套混动系统比丰田THS混动系统更加出色的一点是，发动机能与传动系统解耦，让电动机直接驱动车辆，这样做能进一步降低油耗。
DM-i采用混动专用的“骁云”发动机，其中1.5L高效发动机，采用阿特金森循环，拥有15.5的高压缩比。官方公布的最高热效率为43.04%；1.5T发动机，压缩比12.5:1，热效率达到40%。
长城DHT
长城DHT混动系统的结构和动力分配的逻辑同样接近本田i-MMD混动，不过，这套系统的一大亮点是，发动机配备了两级主减速器，发动机能在更低的时速下（比如35km/h的时速下）实现并联驱动，从而减少能量损耗较高的串联模式的工作时间。这样做，一方面提高了能量的利用效率，另一方面改善了动力性能。
串联模式——发动机给电池充电，电动机驱动车辆的模式；
并联模式——发动机和电动机同时直接驱动车辆
由于发动机发电的能量损失较高，所以在中高速情况下，串联模式能量利用效率不及并联模式。
而在发动机方面，长城旗下的蜂巢易创为DHT混动系统专门研发了1.5L专用发动机，其中，1.5L第四代发动机最高热效率可达到41%。不过，遗憾的是，该款发动机目前并未搭载于量产车上。
吉利DHT Pro
长城给DHT混动系统的发动机配备了两级主减速器，吉利更进一步，在DHT Pro混动系统中直接弄出了三级主减速器。在节能方面的原理和长城DHT一样，同样是将发动机直驱模式的时机提前，车辆时速在20-70km/h，DHT Pro变速器的可以让发动机来直接参与驱动车辆。
和吉利DHT Pro混动系统搭配的是混动专用的DHE15发动机，这是一台1.5T发动机，没错，三缸！不过，三缸发动机在节能方面有天生的优势，再加上采用米勒循环，DHE15发动机最高热效率达到了43.32%，属于行业顶尖水平。从市场反映来看，消费者对于混动系统中的三缸发动机并不是特别敏感，毕竟，采用三缸发动机的理想ONE月销量已经破万台了。
写在最后
我们国家的碳达峰将在2028年实现，比原计划的2030年提前了两年，当中国车企开始着眼于混动的时候，行业迅速开始内卷起来了，发动机热效率没有最高只有更高，而不断提高的主减速器挡位数量则从侧面反映出，混动系统的机械复杂程度和电控系统智能化水平的提高。而对于屏幕前的你，选择下一辆车的时候，会选择一辆中国品牌乘用混动车吗？
