本
文
摘
要
中国的海岸线总长度1.8万公里，居世界第四。这条漫长的海岸线造福了整个东部经济发达地区。由于沿线的岛屿众多，连接大陆和岛屿的跨海大桥，成为这些地区的重要枢纽。
数据显示，这条海岸线上一共分布着35座跨海大桥，其中已建成通车的有30座，在建的还有5座，包括成为世界上最长跨海大桥的港珠澳大桥。
即便在长江以南地区，也是越往南跨海大桥的数量越多。从上图中可以看出，地处华南的广东省称得上是跨海大桥“第一大省”，建成和在建的桥梁共有9座，港珠澳大桥便在这里。如果再加上同处珠三角的港澳地区，跨海大桥的整体数量达到14座，占全国总量的四成。
与广东相邻的福建，也有8座跨海大桥，多数集中于闽南。其中厦门市的最多，有4座。
由福建往北至浙江省，桥梁集中于宁波和舟山之间，其中以舟山跨海大桥为代表，由宁波开始向东一路连接舟山等岛屿，这里还有中国跨海大桥的代表作——杭州湾跨海大桥。（DT君注：舟山是群岛，舟山跨海大桥其实是对5座桥梁的统称，连接了大陆和里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛在内的4座岛屿。）
和浙江同处长三角的江苏省仅有1座跨海大桥，但连接的可是一座核电站。
那么上海呢？虽然仅有一座东海大桥，但因为这座大桥连接了上海浦东和作为全球最繁忙集装箱港口的洋山深水港，这座大桥对上海和整个东部物流运输的意义非凡。
今天我为大家介绍一下这35座大桥。
金州湾大桥
最大的斜拉索桥梁———金州湾大桥已经建成，实现全线通车，这也标志着全长14．4公里的金州滨海路龙王庙至荞麦山路段，全面建成通车。
金州湾大桥全长900米，桥宽15．5米至18．4米，为双向两车道。大桥主体设计为独塔双索面混凝土斜拉桥，共有十三组斜拉索，主塔高度72．3米，是我市最大的斜拉索桥梁。 据金州区金渤海岸旅游度假区开发管理委员会主任白广源介绍，金州滨海路是辽宁省正在实施的“十一五”规划建设重点项目——沿海大通道工程的一项重要组成部分。其中沿海大通道金州段南起金州龙王庙村，北至石河镇北海村，全长66公里。一期工程竣工后，相关部门将着手准备开工建设荞麦山至金州七顶山拉树房段二期工程建设，这一路段全长12公里，计划于2008年竣工通车。
大连金州湾大桥由中铁大桥勘测设计院设计，由中铁十三局集团第一工程公司施工，监控和监测单位为大连理工大学，是金州区开发渤海金州湾的重点工程项目，也是辽宁省“五点一线”沿海经济发展战略的一个组成部分。主桥为单塔双柱双索面预应力混凝土斜拉桥，主跨为240延长米，主桥宽18.4米，塔高72.3米，结构为H型混凝土独塔，采用扇形双索面，为塔梁墩固结体系。引桥采用跨度为30米的等高预应力混凝土连续箱梁。项目总投资为5600万元。该项工程于2005年6月2日开工建设，2006年11月10日竣工通车。大连金州湾大桥因其设计新颖，造型美观，它已经成为了大连滨海路上的一道亮丽风景线。对进一步开发金渤海岸旅游度假区，拉动环渤海湾经济起重要作用。
星海湾大桥
星海湾大桥是中国辽宁省大连市境内连接甘井子区与西岗区的跨海通道，位于黄海水域上，是辽宁省东部城市主干道路的组成部分。星海湾大桥西起甘井子区环涛路，上跨黄海，东至西岗区滨海西路；线路全长6千米，主桥长820米，主桥主跨460米，边跨180米，主塔高114.3米，引桥跨距45米。两层桥面均为双向四车道城市快速路，设计速度60千米/小时。
星海湾大桥距星海广场南侧1千米；该桥西起甘井子区环涛路仁水街交叉口，上跨黄海，东至西岗区滨海西路上的 *** 滩东侧；其中，上层桥面由东向西行驶，下层桥面由西向东行驶，西侧进出口位于高新园区，大桥东段主线通过隧道与东北路相接，东段的匝道与滨海路连接，西段可以连接旅顺南路及高新园区及其他道路。
星海湾大桥是中国国内首座海上建造锚碇的大跨度双层悬索桥，建成后成为星海湾一个新的旅游景点以及大连市新的地标式建筑；南部滨海大道项目工程规模浩大，地质条件复杂，特别是在海上建造锚碇技术难度大，设计工作涉及方面多、任务艰巨，该桥建成后对海中修建悬索桥提供宝贵的经验。
胶州湾大桥
胶州湾大桥是中国山东省青岛市境内黄岛区、城阳区、李沧区以及胶州市的跨海通道，位于胶州湾之上，是山东省省级高速公路网的重要组成部分之一，也是青岛市区西北部城市主干道的构成部分之一。胶州湾大桥东起李村河互通，上跨胶州湾，中接红岛互通立交，西至黄岛东枢纽立交；线路全长42.23千米、桥梁全长31.630千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度80千米/小时。
胶州湾大桥位于中国山东省青岛胶州湾，东起于海湾大桥立交，途径李村河互通立交与胶州湾高速相接，至黄岛侧胶州湾高速公路东1千米处，顺接济青南线设计起点；在大桥主线中部设红岛互通立交与红岛连接线相接。全桥路段编号为“鲁高速S85”。
作为山东半岛蓝色经济区及青岛市三城联动战略中的重要交通枢纽，胶州湾大桥的建设得到了各级 *** 和社会各界的高度重视，该桥的通车进一步完善了青岛市东西跨海交通网络，扩大了青岛市城市框架。
胶州湾大桥结构新颖、造型独特、美观大气，三座航道桥与蜿蜒的非通航孔桥、海上互通立交等共同谱写了一部气势磅礴的桥梁组曲，既与青岛市的城市及建筑风格相呼应，又富有现代的气息，是国际屈指可数的现代化桥梁集群工程，该桥建成后将成为青岛市的又一标志性建筑，为中国桥梁史再添辉煌的一页。
丁字湾跨海大桥
丁字湾跨海大桥又名海即跨海大桥，南起即墨市丰城中心社区的栲栳岛，北至海阳市辛安镇，而栲栳岛是青岛滨海公路的起点，辛安镇又是海阳滨海公路的终点，丁字湾大桥连接了海阳和即墨，成功将烟台和威海带入到青岛"一小时经济圈"，为丁字湾南海国际新城的迅速崛起，奠定了坚实基础。
海阳至即墨跨海大桥工程，经山东省发改委批准立项，山东省交通规划设计院规划设计，山东路桥集团施工建设。海即跨海大桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，桥面宽24.5米，大桥主梁共有51段，双向4车道，桥塔总高度105米，主桥跨径为376米，总跨度约3291.6米，工程总投资5亿元。其中海阳段约2100米，即墨段1100米。大桥上设164盏路灯，夜间将全部开启，通车后，过往车辆限速每小时80公里。海即跨海大桥免费通行对过往车辆免收过桥费。
随着丁字湾跨海大桥胜利通车，丁字湾新城也开始了紧锣密鼓的建设，丁字湾，地理位置优越，它西接青岛海滨、崂山风景区、田横岛、温泉旅游度假区，东临海阳旅游度假区、刘公岛旅游度假区；丁字湾，交通便利，山东南部滨海大道横穿此湾，海即跨海大桥的修建更是联通了山东半岛的东南沿海，使得这里到青岛的行程由原来的一个半小时缩短至40分钟；丁字湾，青岛的后花园，它的起跳，必将成为青岛的“黄金门户”，必将唱起海上新城的“主角”。
“丁字湾海上新城”在我市境内规划面积187平方公里，以“丁字湾海洋文化旅游产业集聚区”为切合点，以打造“中国最美港湾”和国际重要海滨旅游目的地为方向，我市正在保护性开发建设这座海上新城。
截止目前，丁字湾海上新城区域内，自东向西已聚集了中龙影视文化产业区、东方海洋龙栖城、鸿辉休闲旅游度假、鲁能国际顶端度假村、澳门保利达休闲旅游度假、海益宝海洋生物科研、阳光半岛国际旅游度假区、国家奥林匹克体育馆等9个蓝色经济大项目，总投资超过千亿元。其中，投资七亿元的海益宝海洋生物科研项目已于2012年的3月3日率先开工，这也标志着我市已经吹响了大力发展蓝色经济的号角。
丁字湾海上新城的崛起，将成为胶东半岛一体化建设的关键点和最大亮点。正式通车，也为海阳6月份举办的第三届亚沙会提供了更加便捷的交通条件。
连云港跨海大桥
连云港跨海大桥是江苏省的第一座跨海大桥，是连云港市海滨大道关键控制性工程，位于田湾核电站外围，起自高公岛，止于烧香河闸南。连云港田湾跨海大桥是连云港市海滨大道的重要组成部分，南连徐圩新区，北接高公岛，跨海桥长4.572公里，双向六车道，是江苏省建成投运的第一座跨海大桥。田湾跨海大桥的投运打通了当地的交通瓶颈，为带动以港口为龙头的地方经济快速发展提供了有力支撑。
作为海滨大道的重要组成部分，田湾跨海大桥是一个关键控制性工程，位于田湾核电站外围，起自高公岛，止于烧香河闸南，全长4.572公里，双向六车道，是江苏省建成投运的第一座跨海大桥。田湾跨海大桥的投运打通了徐圩新区和连云区的交通瓶颈，为带动以港口为龙头的地方经济快速发展提供了有力支撑。设计车速为每小时60公里。该工程计划投资15.66亿元。2014年11月底完成全部桩基施工。跨海大桥作为海滨大道的点睛之笔和关键性工程，建设一直备受关注。海滨大道跨海大桥主通航孔桥、辅通航孔桥均开始挂篮浇筑，其中主通航孔桥125米单跨跨径刷新连云港市桥梁建设记录。
海滨大道是连云港市推动临港产业发展、扩大对外开放、提升城市形象的重要基础设施工程，跨海大桥是海滨大道的“点睛之笔”，施工难度最大、施工标准要求最高。市交通运输局表示，将加强组织领导，科学制订施工计划，制定奖罚措施，确保组织到位，加大资金筹措力度，积极争取将海滨大道建设纳入省交通厅年度计划，在资金、资源上争取更大的支持，确保跨海大桥建成精品工程。
田湾跨海大桥是江苏省建成投运的第一座跨海大桥。田湾跨海大桥的投运打通了徐圩新区和连云区的交通瓶颈，为带动以港口为龙头的地方经济快速发展提供了有力支撑。
东海大桥
东海大桥（East Sea Bridge）是中国境内一座连接上海市浦东新区南汇新城镇与浙江省舟山市嵊泗县洋山镇的跨海通道，位于中国浙江省杭州湾洋山深水港海域内，为沪芦高速公路南端疏港支线组成部分：也是洋山深水港的重点配套性工程之一。
东海大桥北起上海市芦潮港，向南经东海杭州湾东北部至浙江省洋山深水港；线路全长32.5千米，主桥全长25.3千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度80千米/小时： 项目总投资额71.1亿元人民币；工程总设计师是林元培。
东海大桥位于中国上海市浦东新区东南部的南汇新城镇（原芦潮港镇）与浙江省舟山市嵊泗县洋山镇之间；大桥北起芦潮港社区以东约4千米处的老防汛大堤，向南经新防汛大堤后，上跨杭州湾东北部海域；向南至舟山群岛西北部的崎岖列岛，依次经过大乌龟岛和颗珠山岛后，止于小洋山岛。截至2013年，东海大桥为沪芦高速公路（沪高速S2）组成部分；线路北端在浦东新区海岸大亭立交桥处同时衔接沪蓉高速公路北段以及上海绕城高速公路（国家高速G1501）东环至南环转角段，在泥城镇和南汇新城镇分别与南芦公路、两港大道设全互通进出口；线路南端在大乌龟岛处互通接玄珠路，在小洋山岛对接东海大道。
东海大桥的建成贯通，不仅创造了世界造桥史上的一个奇迹，也为上海国际航运中心洋山深水港实现“港开、桥通、城用”奠定坚实基础，为上海市和长江三角洲地区经济的进一步发展创造有利条件。
东海大桥是中国桥梁建设首次成功地跨出外海，不仅填补了中国桥梁建造史上的一项空白，也为之后相继展开的杭州湾跨海大桥、青岛胶州湾跨海大桥等跨海大桥的建设“铺了路”。
东海大桥历时40个月优质高效建成，经验收考核，综合指标达到优良级；与国际同类工程相比，大桥工期缩短一半，投资节约60%，并形成完整的一体化设计施工理念，开创了中国外海超长桥梁建设理论和实践先河，取得显著经济和社会效益，有力推动中国桥梁建设领域的科技进步，对经济建设和社会发展具有重大战略意义。东海大桥主航道桥作为中国第一座在外海建造的大跨度斜拉桥，其设计和工程实践丰富了斜拉桥结构形式，为今后斜拉桥设计提供新思路。
杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥，是中国浙江省境内连接嘉兴市和宁波市的跨海大桥，位于杭州湾海域之上，是沈阳—海口高速公路（国家高速G15）组成部分之一，也是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。大桥北起嘉兴市海盐枢纽，上跨杭州湾海域，南至宁波市庵东枢纽立交；线路全长36千米，桥梁总长35.7千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。
杭州湾跨海大桥位于中国浙江省杭州湾之上，北起嘉兴市海盐郑家埭村的海盐枢纽，上跨杭州湾海域，南至宁波市慈溪水路湾的庵东枢纽立交。海上平台“海天一洲”位于杭州湾大桥中部，南航道以南1.7千米处；途经该桥的线路为沈海高速公路（国家高速G15）。
杭州湾跨海大桥建成后，缩短了宁波、舟山与杭州湾北岸城市的距离，节约了运输时间，降低了交通运输成本，减少了交通事故，提高了交通运输效率，从而形成了杭州湾跨海大桥的通道效益；同时，该桥改变了周边区域的交通网络布局，促进了区域交通运输一体化，完善了周边区域的物流网络，对公路、港口、航空、铁路等都带来不同程度的影响。
朱家尖海峡大桥
朱家尖跨海大桥（中国舟山市境内跨海桥梁）一般指朱家尖海峡大桥，是连接舟山岛和朱家尖岛的一座按照二级公路标准设计和建设的桥梁，大桥长2907米，大桥接线公路全长10.21公里，西北与329国舟山本岛浦西段相连接，东南至朱家尖岛的蜈蚣峙码头。总投资2.6亿元，1997年3月开工，1999年5月试通车，是华东地区第一座特大型跨海大桥。329国道舟山朱家尖大桥的扩建工程于2008年12月28日开工建设，投资额为4.53亿元。大桥扩建工程后形成的新桥称为观音大桥，2011年9月13日正式通车。
2008年12月28日上午，329国道舟山朱家尖大桥扩建工程开工仪式在普陀区东港举行。已经“10岁”的朱家尖大桥，预计将在30个月的建设工期后“长大”一倍。该工程建成后，将解决朱家尖大桥段的交通瓶颈问题，对于加快朱家尖整体功能开发，全面对接大桥时代，促进我市海洋经济新一轮大发展具有重要意义。
舟山市委书记、市人大常委会主任梁黎明宣布工程开工，舟山市委副书记、市长周国辉讲话，市领导刘爱世、忻海平、刘国土、虞洁夫、沈旺等出席开工仪式。
329国道舟山朱家尖大桥扩建工程经省发改委批准建设，列入省交通厅年度基本建设计划。工程起点为329国道应家湾水库附近（K278+830），路线沿现有的329国道（兴普大道）线位设东港高架桥穿越东港开发区后接朱家尖大桥。大桥扩建工程线位，位于老桥线位的北侧，与老桥桥梁净距3至10米，终点为原朱家尖大桥收费站处。路线总长4.3公里，桥梁总长3544.74米，其中东港高架桥长808米，朱家尖大桥拓宽段长2736.74米。设计标准为公路一级，设计时速为80公里。路线采用整体式路基，一般路段宽度为24.5米，东港高架桥宽度23米，新桥宽度11.75米。大桥扩建主通航孔通航标准与老桥相同，通航等级为1000吨级海轮。整个工程概算投资4.53亿元。
该工程计划建设总工期30个月，由广东省长大公路工程有限公司中标承建。“广东长大”曾建设了东莞虎门大桥、杭州湾跨海大桥北航道主桥等上百座特大、大型桥梁，获得过鲁班奖1项、中国土木工程詹天佑奖4项，参建的工程还有金塘大桥等。
1999年5月，第一座朱家尖大桥建成通车，迈出了舟山从海岛时代走向大桥时代的第一步，为朱家尖开发建设、普陀旅游金三角发展等发挥了重要作用。但是经过多年发展，朱家尖大桥两岸均为四车道一级公路，处于国道干线上的朱家尖大桥为两车道二级公路，成为329国道通行能力的“瓶颈”。大桥扩建工程的建设，将彻底解决这一矛盾。
朱家尖海峡大桥(老桥)与观音大桥(新桥)是并行的两座桥梁。
象山港大桥
象山港大桥，是中国浙江省宁波市境内连接鄞州区云龙镇和小蔚庄桥位过江通道，位于象山港海域之上，为宁波市境内G1523甬莞高速公路的组成部分。象山港大桥北起始于鄞州区云龙镇，南至小蔚庄桥位，线路全长6.7千米，桥面设计为双向四车道高速公路，设计车速为100千米/时。
象山港大桥位于中国浙江省宁波市鄞州区、象山县境内，北起始于鄞州云龙镇，向南经鄞州区栎斜，穿栎斜隧道后与71省道平行至管江，经里蔡互通，跨越象山港海域，接小蔚庄桥位，为宁波市境内G1523甬莞高速公路的组成部分。
象山港大桥及接线工程的建成通车，实现象山湾南北两岸人民“天堑变通途”的千年梦想、百年期盼。届时象山县城所在地丹城到宁波的距离将由120千米缩短到52千米，使象山处于宁波半小时经济圈、杭州2小时经济圈中，并将极大地改变象山湾两岸的交通格局、产业格局和城市格局，进一步增强宁波的城市集聚、辐射、带动功能，优化南部地区投资环境，凸现象山港沿湾区位优势，促进港桥海联动，有利于发展生态旅游、海洋渔业、造船运输等大产业，有利于推进宁波港口开发建设进程，加快海洋经济发展，进而实现宁波社会经济持续、协调发展。
同时，象山港大桥及接线工程的建成，加上拟建的三门湾大桥等，可将舟山港、宁波港、北仑港、象山港、石浦港和浙中的椒江港、大麦屿港乃至温州地区“串点成线”，为建设一条与同三线平行、北起舟山南至温州、集观光旅游和运输于一体的沿海大通道打下基础，从而大大改善浙中、浙南地区融入长三角的交通环境，使长三角地区的辐射触角延伸全省 [ 。
舟山跨海大桥
舟山跨海大桥（又名舟山大陆连岛工程），是国家高速公路网甬舟高速公路（G9211）的主要组成部分。跨海大桥由浙江省交通投资集团投资建设。舟山跨海大桥起自舟山本岛的329国道鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与宁波绕城高速公路和杭州湾大桥相连接。舟山跨海大桥跨4座岛屿，翻9个涵洞，穿2个隧道，投资130亿元。2009年12月25日大桥正式通车。
舟山跨海大桥，是舟山市规模最大、最具社会影响力的交通基础设施项目。工程按高速公路标准建设，全长48.16公里，总投资逾百亿元，是世界规模最大的岛陆联络工程。
规模浩大、地理位置特殊的舟山跨海大桥在建设中“逼”出了近百项技术创新成果。浙江省交通运输厅副厅长、公路管理局局长李良福介绍说，已鉴定的25个科技项目中，1项达到国际领先水平，20项达到国际先进水平，4项达到国内领先水平。这些成果为大桥的顺利建设提供了强有力的技术支撑，也使大桥建设创造了诸多世界第一。
三门湾大桥
三门湾大桥，起自宁波市象山戴港，止于三门县六敖，全长约55公里，其中跨海湾桥梁长约12公里，全线采用高速公路标准建设。
三门湾大桥起自宁波市象山戴港，接在建的象山港大桥及接线工程，经茅洋，通过蛇蟠岛跨越三门湾，止于三门县六敖，接拟建的台州湾大桥及接线工程，全长约55公里，其中跨海湾桥梁长约12公里，全线采用高速公路标准建设。三门湾大桥估算总投资暂定为65.8亿元。
厦门大桥
厦门大桥（Xiamen Bridge），是中国福建省厦门市境内一座连接湖里区与集美区的跨海大桥，位于厦门高集海峡之上，为厦门市重要进出岛通道之一 。厦门大桥南起厦门市湖里区殿前街道嘉禾路，北至厦门市集美区集美街道集美立交；线路全长6.695千米，主桥全长2.07千米；桥面为双向六车道的城市主干路设计速度60千米/小时；项目总投资1.56亿元人民币。
厦门大桥位于中国福建省厦门市湖里区高崎与集美区集美学村之间，横跨厦门高集海峡，距离海沧大桥约7.6千米，距离杏林大桥约600米，距离集美大桥约3.1千米。厦门大桥南起湖里区殿前街道嘉禾路高崎，上跨高集海峡，北至集美区集美街道集美立交，接银江路和沙县—厦门高速公路田集连接线，并设有匝道通往集杏海堤。
厦门大桥的建成使进出厦门岛难的问题得到改善，加强了厦门市与岛外各区、省内各地区之间的联系，进一步增强了厦门特区的发展潜力。
海沧大桥
海沧大桥是中国福建省厦门市境内一座连接海沧区与湖里区的跨海大桥，位于厦门西海域之上 。是同安—招银高速公路（闽高速S59）、福建省道318线及厦门市“两环八射”快速道路网中“外环”的组成部分。
海沧大桥西起厦门市海沧区嵩屿街道石塘立交，东至厦门市湖里区湖里街道仙岳路；线路全长6.319千米，主桥全长1.108千米，主跨长648米；桥面为双向六车道城市主干路，设计速度80千米/小时；项目总投资28.7亿元人民币。
海沧大桥位于中国福建省厦门市，连接海沧区嵩屿街道石塘与湖里区湖里街道东渡港区，横跨厦门西海域，距离海沧隧道约2千米，距离杏林大桥约7千米，距离厦门大桥约7.6千米。海沧大桥全线西起海沧区嵩屿街道石塘立交，在石塘立交处与马青路、沧虹路互通，随后向东行进至滨湖路设西引道立交与滨湖路互通；随后上跨海沧大道、厦门西海域、东渡港区，至东渡路设东渡立交与东渡路互通；全线东至湖里区湖里街道仙岳路与湖滨中路交叉口，设有右转湖滨中路匝道桥。该桥海沧端接新阳隧道、霞飞路，湖里端接仙岳路高架桥 。
途经海沧大桥的线路有同安—招银高速公路（注：海沧大桥属于该高速公路的市政化段，为承担高速公路功能的城市快速路，实际未加挂相应高速路牌）及福建省道318线。
海沧大桥通车后，必将有力地促进海峡西岸繁荣带的建设，必将有力地促进海峡两岸的经贸合作与交流，必将有力地促进祖国和平统一进程。
海沧大桥的建成，标志着厦门市由海岛型城市拓展成为"一环数片，众星拱月"的海湾型城市。
海沧大桥上川流不息的车辆，带着信息流、资金流来来往往，掀开厦门经济特区交通、经济、社会迅猛发展的新篇章，同时也深刻改变了人们的生活方式。海沧大桥的建设，有效地改善了厦门西向进出岛的交通，对厦门经济社会发展具有极其深刻的历史意义和现实意义，极大地推动了城市格局、产业结构、人文内涵、公共服务、生态文明等方面的跨岛发展。
集美大桥
集美大桥是中国福建省厦门市连接厦门岛与集美半岛的桥梁，是集美半岛环岛干道路的重要组成部分之一，位于厦门北海域之上。
集美大桥南起厦门市岛内环岛干道，下穿高崎机场跑道后，跨海连接集美区；大桥主线全长8.438千米，跨海大桥长3.82千米，桥梁总宽度36米，主线道路为双向六车道，设计行车速度为80千米/小时；大桥中间设BRT专线，双向两车道，设计行车速度为60千米/小时；项目总投资29.5亿元人民币。
集美大桥位于厦门岛北部海域、厦门大桥东侧，北接集美区同集路、滨海西大道、集美大道、高速公路厦门出口，南接厦门岛东北部的枋钟路、鹭岛干道；该桥距离厦门大桥3.1千米，杏林大桥3.7千米，西起同集南路与集美大道相交点，接集美东路后，上跨厦门西海域，沿集美半岛环岛干道路接机场北路、环岛东路等道路，南止五通立交；主桥段呈西北至东南方向布置。
集美大桥的建成，它不仅仅是一个交通工具，它不仅便捷了岛内外的交通，更是连接岛内外的经济纽带，它对厦门岛和集美的两翼齐飞，必定有助推作用。
集美大桥通车，不仅只是连通了岛内外，更把交通路网联络到泉州、漳州、福州，乃至全国。
继厦门大桥和海沧大桥建设后，厦门社会经济飞速发展，社会经济总量成倍往上翻，交通需求量也几倍往上发展，集美大桥是在这个背景下决策建设的，应该说这是厦门市委市 *** 建设大厦门的一个重要步骤，这是了不起的一件事。这本身也反映出厦门综合实力的一次腾飞。
杏林大桥
杏林大桥是中国福建省厦门市境内连接集美区与湖里区的跨海通道，位于厦门北海域之上；是厦门对外公路干线通道“一主四射一环三联”构架中的四射之一，也是厦门市北部的重要出口。杏林大桥西起杏林互通立交，上跨厦门北海域，东至高崎互通立交；公路桥为双向六车道城市快速路，设计速度为80千米/小时；铁路桥为双线铁路，设计速度为200千米/小时。
杏林大桥位于中国福建省厦门市，连接集美区与湖里区，北距集美大桥约3.8千米，南距海沧大桥约6千米，西距新阳大桥约4千米；该桥西起杏林互通立交，上跨厦门北海域，东至高崎互通立交，接成功大道、长岸路；途经该桥线路为319国道。
杏林大桥向东连接成功大道，向南连接东渡路，对加快岛内外交通速度，落实“半小时”交通经济圈具有十分重要的作用；大桥通车后，一方面降低北通道交通压力，同时也使岛外前往岛内机场、轮渡及东渡港区等地的距离及行车时间大大减少，港口物流、商贸批发、金融保险、旅游会展将更好地辐射和服务整个海西经济区，更好地发挥厦门经济特区的区域带动作用。
厦漳大桥
厦漳大桥曾用名漳州湾大桥、厦漳跨海大桥，是中国福建省境内连接厦门市和漳州市的跨海通道，位于九龙江入海口处，是同安—招银高速公路（闽高速S59） 的重要组成部分之一。厦漳大桥北起青礁枢纽立交，上跨厦门湾海域，中至海门岛立交，南至招商大道；线路全长9.333千米，桥梁总长8.555千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米/小时。
厦漳大桥位于中国福建省九龙江入海口处，其中北汊主桥位于海沧港口码头区，南汊主桥位于海门岛和海平渡口之间的海域，而海门岛特色服务区位于海门岛上，近南汊桥；该桥北起青礁枢纽立交，上跨厦门湾海域，中至海门岛立交，南至漳州市龙海市招商大道，西距添鸿石码头450米。该桥路段北接厦门—成都高速公路（国家高速G76），南沿原招银疏港高速公路海平—港尾段接漳州—武平高速公路(闽高速S40)；途经该桥线路为同安—招银高速公路（闽高速S59）。
厦漳大桥是海峡西岸经济区高速公路网的重要组成部分，也是厦门湾综合开发的配套基础设施。大桥串联起厦门岛、海沧、角美、龙海浮宫、漳州开发区等地，也令厦漳同城化迈出了关键性的一步。
泉州湾大桥
泉州湾大桥是中国福建省泉州市境内连接石狮市和惠安县的跨海通道，位于泉州湾之上，是泉州环城高速公路的组成部分之一。泉州湾大桥南起石泉二路，上跨泉州湾，北至秀涂互通；线路全长26675.871米，桥梁全长12454.894米，主桥面为双向八车道高速公路，设计速度100千米/小时。
泉州湾大桥南起于石泉二路，与泉州市环城高速公路晋江至石狮段相接，在石狮蚶江跨越泉州湾，经惠安后，北至秀涂互通与海湾大道相接，往北汇入泉州环城高速公路南惠段。
泉州湾大桥工程是省、市重点项目，海西高速公路网的重要组成部分，该桥建成后使泉州市环城高速公路“成环”、凸显整体效益，盘活环泉州湾980平方公里的区域资源，推动泉州从滨江城市快速迈向环湾城市。
平潭海峡大桥
平潭海峡大桥为福建省第一座真正意义的跨海特大桥。大桥起点位于福清市东瀚镇平潭主线收费站，跨越海坛海峡，经北青屿终点至平潭综合实验区，平潭主线检查站，投资11.3亿元，建成后的平潭海峡大桥全长全线长4976米，其中桥面长度3510米，为双向四车道建造标准，2010年11月30日建成试通车。
通桥不仅解决了平潭的交通问题，更能极大地促进平潭的经济发展。大桥通车之后，以前走出去的平潭人和外流的民间资本将会回归，而拥有丰富旅游、海洋资源的平潭对外资的吸引力也将得到极大增强。这对平潭经济的拉动作用是无法估量的。
南澳大桥
南澳大桥（Nan’ao Bridge）是中国广东省汕头市境内连接澄海区与南澳县的跨海通道，位于后江湾水域之上，为汕头市东北部通道的组成部分。南澳大桥西起汕头市澄海区莱芜围，上跨后江湾海峡，东至南澳岛环岛高速路入口；线路全长11.08千米，全桥长9.342千米，桥面为双向两车道二级公路，设计速度为80千米/小时。
南澳大桥位于中国广东省汕头市，于港湾航道上，西起于广东省汕头市澄海区莱芜旅游度假区，跨越后江湾海峡，经凤屿岛，东至南澳岛长山尾以平角口接入南澳环岛公路，是汕头市东北部的重要通道之一，也是连接汕头市与南澳县的重要桥梁。
南澳大桥建成后，作为广东省唯一海岛县的南澳与陆路交通网相连，彻底摆脱陆岛交通完全依靠轮渡的历史。
南澳是广东省唯一的海岛县，为中国国家AAAA级旅游景区，也是广东省当时唯一没有实现与陆路交通相连的县，其陆岛交通完全依靠轮渡，交通条件制约着南澳的社会经济发展；南澳大桥建成后，充分发挥南澳岛深水港口、海洋渔业、旅游等的资源优势，促进南澳岛乃至汕头市的经济发展。
汕头海湾大桥
汕头海湾大桥是中国广东省汕头市境内连接濠江区与龙湖区的跨海通道，位于礐石海之上，是沈海高速公路（国家高速G15）重要组成部分之一，也是构成汕头市区东部的城市主干道路之一。汕头海湾大桥南起南滨路，上跨礐石海及妈屿岛，北至泰星路；线路全长2500米，正桥长961.8米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度60千米/小时。
汕头海湾大桥位于汕头港东部出入口妈屿岛海域处，汕头市东郊汕头海港的出入口处，距汕头市5千米；该桥南起濠江区南滨路与沈海高速公路交汇收费站，上跨礐石海，中接妈屿岛接海边路，北至龙湖区泰星路海湾大桥收费站；全桥路段为沈海高速公路（国家高速G15）组成部分之一。
汕头海湾大桥大桥的建成改善了潮汕地区交通运输条件和投资环境，对引进外资、促进粤东、闽南沿海地区经济的大发展起了重要作用，提高了汕头市在国 际及中国国内的知名度。
汕头礐石大桥
汕头礐石大桥是中国广东省汕头市境内连接金平区与濠江区的过江通道，位于榕江水道之上，是汕头市西南部的城市主干道路的组成部分之一。汕头礐石大桥南起南滨路，上跨榕江水道，北至西堤公园；线路全长5976米，正桥长2865米；桥面为双向六车道城市快速路，设计速度为60千米/小时。
汕头礐石大桥位于广东省汕头市西南部，北岸为汕头市金平区，南岸为濠江区礐石镇；该桥南起南滨路与福昆线国道（G324）交汇枢纽，上跨榕江水道，北至西堤公园永泰路汇入口、安平路汇出口，途径该桥路段为324国道（福昆线）。
汕头礐石大桥建成后，与汕头海湾大桥形成跨海交通环线，对推动和改善汕头市投资环境和发展经济起到重大的作用。
东海岛跨海大桥
东海岛跨海大桥，是连接广东东海岛与湛江的一条桥梁。计划在2011年初前完成通车东海岛跨海大桥于2009年1月18日开工，2010年8月30日上午，东海岛跨海大桥胜利合拢，2010年年底前全线通车。东海岛跨海大桥桥梁全长4.38公里，桥宽20米，设计时速100公里/小时。东海岛跨海特大桥另一半采用设计时速100公里的双向四车道高速公路标准建设，桥梁宽20.5米，设计荷载为公路Ⅰ级，无通航要求，设计全长4.38公里，其中跨海长度约2.43公里，于2019年12月建成。
玉湛高速广东段全部位于湛江市内，起于广东与广西交界处廉江市和寮镇军田村，经廉江市、遂溪县、麻章区三个县区，终点位于开发区东海岛，与东海岛至雷州高速公路衔接。 [1] 东海岛跨海特大桥位于玉湛高速公路的尾端，跨越湛江港湾至东海岛，与现有的东海岛大桥（旧桥）平行并列穿越通明海，到达东海岛。特大桥采用设计时速100公里的双向四车道高速公路标准建设，桥梁宽20.5米，设计荷载为公路Ⅰ级，无通航要求，设计全长4.38公里，其中跨海长度约2.43公里，于2019年12月建成。
玉林至湛江高速公路全长约196公里，是连接两地的交通大动脉，也是沟通北部湾地区的合作大通道。玉湛高速公路建成后，进一步推动粤桂两省（区）经济发展与合作，打通广西桂东南地区连接广东南部地区出省出海新通道，完善广西高速公路网建设。对加快玉林和湛江两市间经济交流、改善两市之间落后的交通条件、促进沿线资源开发和经济社会发展也有重要的意义。
惠州海湾大桥
惠州海湾大桥（Huizhou Bay Bridge）是中国广东省惠州市境内一座连接惠东县稔山镇与巽寮镇的跨海大桥，位于范和港海湾之上，为广惠高速公路东延线的组成部分。惠州海湾大桥北起稔山镇白田村广惠高速公路凌坑互通，上跨范和港海湾，南至巽寮镇赤砂村210县道；线路全长17.45千米，主桥全长6.85千米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度100千米/小时；项目总投资额22.5亿元。
截至2018年2月，惠州海湾大桥位于中国广东省惠州市惠东县境内，北起白花镇凌坑立交桥，经稔山镇，跨范和港海湾后南至巽寮镇。途经惠州海湾大桥的线路是广惠高速公路（粤高速S21）；北引桥与沈海高速公路（国家高速G15）和惠深沿海高速公路（粤高速S30）分别设凌坑全互通、牛牯墩全互通，在石化大道东设亚婆角收费站；南引桥止于210县道，设巽寮湾收费站。
惠州海湾大桥建成通车后，市民从惠州城区前往巽寮湾，沿广惠高速公路经大桥后即可直达巽寮滨海旅游度假区，比以前可节约17千米路程和30分钟时间；从深圳至巽寮湾可实现全程高速，而巽寮湾、双月湾等海岸片区可融入深圳“一小时生活圈”。惠州海湾大桥作为稔平半岛的快速通道，可大幅提高该区域疏港大道的服务水平，对巽寮镇、平海镇和港口镇等旅游产业的发展带来积极作用。
深圳湾大桥
深圳湾大桥（Shenzhen Bay Bridge），原称深圳湾公路大桥，是中国境内一座连接广东省深圳市南山区与香港特别行政区元朗区的跨海大桥，位于伶仃洋深圳湾之上，为深港西部通道的组成部分之一。深圳湾大桥北起广东省深圳市深圳湾口岸，上跨伶仃洋深圳湾，南至香港特别行政区10号干线公路； [4] 线路全长5545米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；工程项目投资7.8亿元人民币。
深圳湾大桥位于伶仃洋与珠江口相接处东面海湾上，北起广东省深圳市东角头南岸一带、南至香港特别行政区鳌确石。深圳湾大桥属于深港西部通道的重要组成部分，线路北接深圳湾口岸、跨深圳湾南接香港10号干线。
深圳湾跨海大桥是连接深圳与香港两地的深港西部通道主体工程，是继罗湖、皇岗和沙头角之后第4条跨境通道；大桥连接深圳蛇口与香港元朗，为中国公路干线网中唯一与香港连接的高速公路大桥，也是广深沿江高速公路的咽喉；广州与香港的距离因该桥建成通车缩短至100千米。
虎门大桥
虎门大桥是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（莞佛高速公路）的组成部分。虎门大桥东起东莞市太平立交，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交；线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时；工程项目总投资额30.2亿元人民币。
2020年5月5日下午，虎门大桥发生异常抖动，全桥路段已实施双向全封闭，禁止通行；2020年5月6日，广东交通集团通报，虎门大桥振动系涡振现象，悬索桥结构安全。经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是由于特定风环境条件下沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生桥梁涡振现象。截至2020年5月6日，水马已经撤离，大桥振动幅度已经减弱。虎门大桥桥面已基本恢复常态截至2020年5月7日，虎门大桥仍有轻微振动，暂未确定恢复通行的时间，管养单位已准备对桥梁组织大修。5月7日16时30分开始，虎门大桥通航水域恢复通航。
虎门大桥位于中国广东省广州市南沙区南沙街道与东莞市虎门镇之间，主桥横跨珠江狮子洋水域，北距上游虎门二桥约10千米、南距下游深中通道约30千米；大桥东起珠江东岸东莞市虎门镇威远山，向西依次经过大石吓山谷、珠江干流上的虎门水道、上横档岛和蒲州水道，止于珠江西岸广州市南沙街道南北台；向西经深湾水库后延伸至飞沙角山。截至2018年12月，虎门大桥全路段为珠江三角洲地区环线高速公路南部地区联络线（原莞佛高速公路）（国家高速G9411）的主体部分。虎门大桥线路起于东莞市太平立交，接京港澳高速公路兼沈海高速公路（原广深高速公路）东莞段；沿途向西下穿广深沿江高速公路东莞段，止于广州市南沙立交；通过大涌桥西延至广州市坦尾立交，连接广澳高速公路广州段。
虎门大桥工程是连接珠江东、西两岸，广东省东、西翼的重要交通枢纽，是贯穿深圳、珠海、香港、澳门的咽喉；大桥的建成使东莞、深圳以及粤东地区到珠海、中山江门粤西地区的交通无须绕道，行车里程可缩短一百二十多千米，对广东省的经济发展和珠江三角洲的腾飞有着十分重要的意义。
作为首座跨越珠江口东西两岸的大型桥梁，虎门大桥不仅支撑了珠三角经济快速发展、改写了粤港澳三地“一水隔天涯”的格局，还引领了中国桥梁建造史上的技术创新。拥有18项中国国内或国际先进水平工程技术和工艺的虎门大桥，标志着二十世纪中国桥梁建设的最高成就。虎门大桥的建设，为后来建造厦门海沧大桥、江苏江阴大桥、润扬大桥等大跨径悬索桥提供了许多技术经验；广东因此成为中国桥梁工程师取经学习的“圣地”，“广东的桥、山东的路”这句话逐渐在中国各地传开。
澳凼大桥
澳门镜海长虹——澳凼大桥（即嘉乐庇总督大桥），落成于1974年10月，历时四年，于1974年竣工且正式通车，总投资1400多万澳门元，全长约2.5公里，桥面有双股的快车道及两旁的人行道，是连接澳门半岛和凼仔岛的跨海大桥。嘉乐庇总督大桥，连接澳门半岛与凼仔岛之间的第一条大桥。是葡萄牙桥梁专家贾多素设计。大桥原为澳督的名字命名为嘉乐庇大桥，后因市民通称澳氹大桥，便取而代之。
澳门镜海长虹，大桥全长2569.8米，引桥长2090米，桥面宽9.2米, 对开各两车道，两侧还留有0.8米的人行道，横跨澳凼海面，弧度很大，有如长虹卧波，设计独特，予人既雄伟又玲珑的印象，给古老的澳门平添现代气息。大桥由葡萄牙桥梁专家贾多素设计、建筑，线条简洁大方，色调明快，与两岸建筑风格十分和谐。入夜后，桥灯吐亮，如珠连串，又给濠江夜空增添璨璀光彩。在不同季候，无论日夜，大桥都被烘托出秀丽的身影，成为澳门的风景线，也成为澳门发展的标志。
1994年4月，第二道澳凼大桥（友谊大桥）建成启用，全长4414米，减轻旧大桥交通负荷，也对繁荣澳门起着重要作用。
第三座澳凼大桥连接澳门半岛和凼仔岛，造价5.6亿元人民币，是澳门特区 *** 成立以来最大的基建项目。大桥采用“竖琴斜拉式”设计，全长1720米。桥面分上下双层，上层为公路，下层预留供未来的轻轨使用。
西湾大桥
西湾大桥（Sai Van Bridge）是中国澳门特别行政区境内连接澳门半岛与氹仔岛的跨海通道，位于前山水道入海口上，为澳门行政特别区南部通道的组成部分。西湾大桥北起孙逸仙大马路，上跨前山水道入海口 ，南至东亚运大马路；线路全长1825米，主桥长400米；桥面上层为双向六车道高速公路，设计速度80千米/小时，下层为双向二线轻轨铁路，设计速度为70千米/小时；项目总造价额5.6亿元澳门币。
西湾大桥位于中国澳门行政区，于澳门西湾湖畔旁，北起河边新街及孙逸仙大马路交叉点，上跨前山水道入海口，南至氹仔岛，汇入东亚运大马路。
西湾大桥以其壮美挺拔的雄姿稳固屹立于澳门宝岛，宛如一条腾飞的巨龙横卧于中国南海还念，成为了澳门特别行政区新景观，改善了澳门特区的交通格局，有力推动着澳门的经济发展；同时其成功实践丰富了桥型，为中国今后同类型桥梁设计提供了工程借鉴实例。
昂船洲大桥
昂船洲大桥位于中国香港双塔斜拉桥，是全球第三长的双塔斜拉桥。大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。是本港首座位处市区环境的长跨距斜拉桥，在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。
昂船洲大桥离海面高度73.5米，而桥塔高度则为290米，两者都比青马大桥为高。桥面为三线双程分隔快速公路。而昂船洲大桥于2003年1月开始动工兴建，耗资27.6亿港元。
香港环境运输工务局局长廖秀冬博士说，这不仅是一项工程，还是香港建筑业的一个代表性作品，反映了这座世界性城市的自信和在新千年的变化。
青马大桥
青马大桥位于中国香港特别行政区境内连接葵青区青衣岛与荃湾区马湾岛的主要通道，是香港青屿干线道路的组成部分之一。 是全球最长的行车铁路双用悬索式吊桥，亦是全球第八长以悬索吊桥形式建造的吊桥。青马大桥东起青衣岛，上跨马湾海峡，西至马湾岛；线路全长2160米、主桥全长1377米；上层为双向六车道城市快速路，设计速度100千米/小时，下层为双线铁路，设计速度135千米/小时；项目总投资额72亿港元。
青马大桥位于中国香港特别行政区西北部；该桥东起葵青区青衣岛，上跨马湾海峡，西至荃湾区马湾岛后，汇接汲水门大桥，组成青屿干线道路，途经铁路为香港机场快线。
1999年，香港邮政为送别20世纪、迎接2000年，发行《迈向新纪元》邮票小型张，该套邮票以“五行”为创作思路，融入香港特色景物，喻意香港社会祥和富足，边向新纪元；其中木代表建设为青马大桥。
青马大桥开通，成为陆地、海洋和天空的景观，以及香港桥梁的未来。
清澜大桥
清澜大桥（Qinglan Bridge）是中国海南省文昌市境内连接清澜镇和东郊镇的跨海通道，位于清澜湾之上，是连接海口贯彻东海岸的一条快速旅游通道。清澜大桥西起滨湾路，上跨清澜湾，东至东郊镇；线路全长1828米，主桥长548.4米；桥面为双向六车道城市快速路，设计速度80千米/小时。
清澜大桥位于文昌市东南角，沿东西方向连接清澜镇与东郊镇。该桥西起滨湾路，横跨清澜湾，东至东郊镇，途经该桥线路为航天大道，往西接文清大道及文琼高速公路（琼高速-S11），往东接文昌市东航路。
清澜大桥的建成，搭起海南省东部滨海旅游新通道，把琼北旅游圈和东部滨海旅游资源紧密连接起来，形成海南省新的旅游产业带。
清澜大桥建成是文昌市重大基础设施建设的突破，标志着文昌市基础设施建设在规模、档次和质量上实现了新的飞跃；它将与正在加快推进的铺前大桥、滨海旅游公路、文昌至琼海高速公路一道，从根本上解决长期制约文昌发展的交通瓶颈问题，并进一步完善海南省区域公路网络和交通体系，搭起海南省东北部滨海旅游新通道，把琼北旅游圈和东部滨海旅游资源紧密连接起来，形成我省新的旅游产业带，为琼北乃至全省旅游提供特色化、多样化、高品位的旅游产品，助推国际旅游岛建设。
