本
文
摘
要
我是骠骑府，欢迎关注！
近几年，国产玩乐车型市场犹如井喷之势滔滔不可阻挡，每年上市新车多如过江之鲫，但是真正能做到爆款的车型少之又少，大多数车型上市之后短暂的吸引了车迷目光之后，便迅速沉沦杳无音信。
那么这些只有短暂高光时刻的车型之中，是否有被市场错杀的可能呢？
当然是有，一款车推向市场，能否走红成为爆款，涉及的方方面面很多，大到品牌美誉度，宣传推广力度，定价，线下销售售后网络建设，用户群体定位划分，小到外观颜值设计，骑乘感受，甚至经销商分成，都能影响到一款车在市场上的销量表现。
买一款车，他的价值在于骑行，从骑行中体验快乐，能得到快乐，这款车就是有价值的，而不是根据参数表配置表来评头论足，参数背得再熟练，不敌上路试驾几圈，只有实际试驾，才能体验油门反应是否灵敏，动力输出特性如何，转速攀升快不快，发力点在哪里，制动是否线性，轮胎抓地在各种路况下的表现，车架刚性如何，悬挂调校如何等等，这才是全面了解一款车的方式，而不是背几个数据红着脖子跟人杠，要这样的话，销量榜直接根据参数配置表来排座次好了。
以下这几款车，骠骑府本人均实际试驾过，有过较深刻的体验，我的看法就是都还不错，销量与整体实力并不成正比，是被市场错杀的车款。
TOP1——贝纳利幼狮800（两个版本，普版5.58万，T版5.98万）。
一直关注骠骑府的朋友应该知道，我本人就是幼狮800（T版）的车主，这款车相关的评测和使用感受的文章视频也发了不少，目前这款车在我手里已经接近3000公里的里程，没有出现什么问题，总体上我感觉比较满意，我觉得这款车应该算是一款好车。
很有趣的一个现象，尽管我对这款车的评价很好，但是在网络上，喷这款车的人却很多，而根据我的调查了解，几乎所有喷幼狮800的人都没有试驾过这款车，有的甚至连实车都没见过，这些人的共同特点有这么几条（请勿对号入座）。
第一，没骑过大排量车型，实际上都没骑过几辆摩托车，鉴别能力很差。
第二，绝大多数都是骑两万内的车款的低端用户群（非绝对），但是一点不妨碍他们喷，“工业垃圾”是口头禅，可以放在任何他们看不顺眼的国产车型上。
第三，驾龄普遍不长，一般都是两三年内的驾龄，对摩托车的认知了解程度普遍不高。
第四，喜欢关注网红机车视频主播主之类的节目，尤其是标题炸裂吸睛实际上故弄玄虚废话一箩筐（在我看来），对于摩托车知识停留在一知半解不求甚解的程度，例如扩缸机一定是偷工减料，好的发动机根本不需要平衡轴，国内生产的外国品牌都是宝沃，发动机只看账面性能数据丝毫不顾动力输出特性，双缸机一定要比同排量的单缸机马力大等等。
第五，对于进口品牌进口车款的槽点包容性很大，而同样的槽点却对于国产品牌则吹毛求疵。
第六，由于生活的圈子环境限制，再加上认知和鉴别程度不够，所以特别喜欢听某些自媒体喷所谓的槽点，不加甄别是否有夸大甚至无中生有的成分，反而会认为是良心体现，并将这种看法贴上标签来简单地概括这款车或者这个品牌，不愿意去做去伪存真的试驾体验（实际上也没这个机会和能力），见人就喜欢谈论从别人那里直接移植过来的观点，以显示自己的见多识广。
幼狮800T版这款车，我也曾经借给好几位大贸车主试驾过，并征询了他们的看法，毫无二致都表示这款车远远没有网上喷子传言的那么不堪，骑乘感受相当可以。
那么究竟是什么原因使得幼狮800这款车被错杀呢？
首先这款车的排量达到了754cc，这个排量的车款本身价格就不会便宜，价格就是最大的拦路虎，购买这个档次的车型的人群当然不会多。
其次，幼狮800的定价还是偏高了点，这点得实话实说，如果普版定价五万左右，T版的定价在5.38万左右，应该会有更好的销量。
最后，幼狮800的身份也是一个问题，说是外国品牌吧，明明是国内生产，说是国产品牌吧，却又挂着外国品牌的LOGO，就像一位朋友说的，总感觉是钱江贴牌生产的一款车，专收智商税。
话说回来，如果幼狮800不是国内生产，而是原装进口呢？价格哪怕是卖7万，还会不会有人喷呢？我想喷子们会集体说——真香！750cc排量级别的双缸车卖这个价，性价比逆天！
TOP2——凯越500F。
这款车2019年正式发布时就已经试驾过，当时跑了大约有100KM的山路，下图是试驾路上小憩时拍摄的现场图片。
后来也曾经多次试驾过这款车，感觉量产以后的凯越500F在骑乘感受上更进了一步，感觉更好。
500F骑行很轻巧，这得益于轻量化设计带来的结果，动力输出线性均衡，悬挂制动等调校得当，用途也很广泛，既可以日常使用，也可以摩旅，大油箱能保证续航里程，高离地间隙和长行程悬挂能克服道路艰险，既能走高速国道，也能走羊肠小径等非铺装道路，我个人是很喜欢这款车，最终选择了幼狮800还是排量至上的思维在作祟，这个不对，自我批评一下。
但是奇怪的是，凯越500F似乎销量一直是不温不火，完全与整车实力不相符，我分析原因可能还是外观设计平淡所致，没有个性，复古车玩的就是颜值，这个方面失分太多，会直接影响用户的购买欲望。
另外，凯越500F的定价以现在的行情来看，也略显偏高了点，低配版本32800元，攀爬版36800元，旷野版38900元，在如今无极500AC和高金GK500的低价夹攻之下，也显得不那么亲民，因此，定价原因也是凯越500F被错杀的原因之一。
TOP3——豪爵DR300，原售价33080元。
DR300是豪爵首款中级排量车型，早几年前豪爵就在为这款车上市做准备，业内也对这款车寄予了较高期望。
不过，3.3万的售价明显是与众人的期望值不符，在这个年代，国产车300cc排量定价超过三万，注定不会得到祝福，即使是大佬豪爵一样会吃瘪。
但是凭心而论，豪爵DR300不能否认它是一款好车，做工精良讲究，用料厚道不掺水分，骑行品质上佳，品控管理严格，随便造都没问题，没有漏油漏水生锈掉链子，没有表不准灯不亮，一如既往的让人放心省心。
其实就品质而言，DR300并不输于进口车型，例如同级别的本田，各个方面都能正面抗衡这个强大的对手，但是习惯性的思维，国产品牌在价格上一定要比进口品牌低很多，不打个骨折你都不好意思，这种低人一等的思维方式，最早也出现在汽车行业，比如说十几年前，“大众神车”“日本车就是耐造”“国产车就是垃圾”等言论是主流舆论，你花了几万块钱买辆国产车，保准一堆人表示看不懂——有这钱再添几个买辆合资车不香吗？
现在大家也都看到了，汽车行业里国产品牌已经崛起，现在花十几万二三十万买辆国产车的人比比皆是，也没人说什么，这是用户群体消费观念和氛围日渐成熟的标志，摩托车市场也会走同样的道路，假以时日，以品质而非出身论英雄的观念一定也会深入人心。
好了，就到这里，欢迎大家在下方评论区留言！
