之前的介绍了单缸、直列双缸、V型双缸，这些小排量的摩托车发动机，这一次我们继续来了解一下大排量的摩托车发动机

三缸发动机

首先就是三缸摩托发动机。意大利的奥古斯塔、贝纳利，英国的凯旋，都算是三缸摩托车的拥护者

三缸发动机结合了双缸发动机和四缸发动机的优点，又避开了它们的缺点，是一种综合性能比较出色的发动机，既具备双缸机的中低速工况的低扭输出强劲，又具备四缸机高转速下凌厉的加速能力，另外三缸的结构更加小巧，燃油经济性也更好

至于发动机振动问题，在汽车上可能会影响舒适度，但是对于本身振动就很大的摩托车，反而更容易接受

除了常规的直列三缸，本田在上世纪80年代，还推出过三缸水冷V型发动机，并且采用暴力的二冲程设计，最开始搭载于NS500赛车上，并夺得了1983年的WGP冠军

后来陆续推出了“老三枪”MVX250F 和“新三枪”NS400R，但是也仅仅是昙花一现，没过多久就被本田的V2引擎所取代

还有一些摩托厂商搞出了W3缸和星型3缸发动机，但是都是非常小众的类型

四缸发动机

再往上就来到了4缸，也是发动机集群最密集的区域，4缸机的优缺点不用多说了，总结一下就是：排量更大，动力更强，振动更小

但是日常城市道路行驶也会动力过剩，3挡已是极限，根本无法体会4缸机车的魅力，而且车型售价还非常地贵，最便宜的本田CB650R，也要10万块

川崎的六眼魔神、铃木最快车型GSX1300R等经典车型，都是采用直列4缸发动机

除了直列4缸，还有V型4缸，本田、雅马哈、杜卡迪都有V4发动机。本田的直列四缸搭载于CB和CBR系列，V型四缸则是用在VF和VFR系列

V4发动机最大的好处就是结构更加紧凑，操控性和舒适性更好

但是不管是横向布置还是纵向布置，都会出现气缸受热不均的问题，热量平衡和散热是个头疼的问题

超大排量发动机

4缸再往上，就算是超大排量的范畴。比如本田金翼，作为本田最贵的摩托车型，搭载水平对置的6缸发动机，匹配双离合变速箱

BMW K 1600 GT搭载直列6缸，排量超过1600cc，最大马力160匹，已经堪比汽车发动机

道奇战斧采用V10发动机，排量达到了恐怖的8277cc，极速600Km/h

这类摩托车看看就好，更多的还是厂家为了炫技，价格高得离谱，买的人也是极少

何时解除“禁摩令”

随着电喷技术取代了化油器，更多的电气化技术得到应用，摩托车的油耗和排放已经得到显著的降低，大排量的摩托车也得以生存下来

由于禁摩令的限制，很多摩托车大厂，对国内市场并不重视，推出的车型都是低端车型，想要买到心仪的车型，只能花更多的钱通过大贸进口

这几年解除禁摩的呼声越来越高，也许，只有到真正解除时候，才是国内机车市场迎来爆发的时刻