年终盘点之通路跨骑车，合资老三样，豪爵有进步

我是骑士分享。本期我们接着来盘车，聊一聊内地市场通路跨骑摩托车的现状。

对于这类车型应该没有人会产生陌生感，即便你不怎么关注摩托车，在某一时间段也看到过它们的存在(从最初的AX100，DX100，XF250，嘉陵70，天虹70，CG125，五羊老A，GS125，再到后来的钻豹125，EN150，幻影150等)，那么现如今的它们是一种什么状态呢？

首先，很多品牌都已经放弃了通路跨骑车的进一步研发和制造，所以目前市场上比较主流的通路跨骑车主要就是日系合资和自主豪爵。

而在2022年中各大主流品牌所推出的全新款通路跨骑车其实并不多，即便有也是针对现有版本的一种优化，并没有全新研发的车型亮相。

以五羊本田为例，它把经典名车CG125以换装的形式，推出了致敬版和纪念版，而新大洲本田则是以原有150为基础进行了字母分类。

至于济南铃木和建设雅马则属于无动于衷，并无新款推出。就算是通路车大哥大豪爵也只是象征性的推出了一款强化版车型DKS150，所以在这一板块新车并不多，尤其和踏板车根本就无法相提并论。

但就算如此，我们也能明显的感觉到，日系合资品牌的通路跨骑车基本上就是老三样，而“不思进取”的豪爵还是有了一定的进步。

目前建设雅马哈主要在强调它的性能优势，而事实上它凭借雅马哈的创核科技蓝芯发动机也做到了这一点，毕竟这款发动机最大功率为9.1KW，最大扭矩12.4N·m(天剑150Z)，百公里油耗在1.9L，这在同级车型中还是比较有优势的。

但除此以外不管是天剑还是飞致基本上都没有太大的转变，尤其是飞致150相比海外版车型实在是无法直视。

至于车型相对比较丰富的五羊本田基本上还是在强调它的情怀效应，只要是涉及外观，技术，性能等表现，都会能省则省不会有所转变。而新大洲本田也是这个样子。

但豪爵不一样，它还是在尽可能的强化旗下的通路跨骑车，以DKS150为例，这款车虽然是一款优化版，但是它相比初代版本的DK150还是出现了很大的变化。

外观方面，这款车会更加的时尚，不再因为是干粗活的通路车，就让自己变得灰头土脸毫无生机可言，反而让自己精致了起来，会更有活力和新颖感。

动力方面，DKS150则换装了最新一代的ESR发动机，它最大功率9.3KW，最大扭矩12.7N·m，动力数据不错的同时，实际性能表现也有了明显的增强，并且还保留了比较实用的脚启动装置。

除此以外，DKS150还对油箱做了扩充处理，让其容积达到了16.5L，并且还有原厂翻转大货架，这就使其通路跨骑车的身份和干粗活属性并没有改变，并对基础配置做了调整融入了刹车联动，这是其他车型所没有的。

由此可见，日系合资品牌面对通路跨骑车已经没有太多 *** ，而豪爵还是在坚持自己对于该类车型的执着。有人说这是市场需求的转变所造成的一种无奈，但事实上它更像是市场饱和后集体躺平的一种表现。

众所周知，目前的通路市场依然是销量大户，而跨骑车凭借它们自身结构上的优势，并不会彻底消失，只会不断进化越来越强，但合资品牌显然不想让它们变得更好，究其原因就在于用户太容易满足，进而促使市场竞争不够激烈，所以人家凭借老三样，照样可以自由潇洒，而豪爵为了保住当前的地位，就必须有所动作。