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文
摘
要
“广汽集团将不断构建‘锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+电池回收+储能’纵向一体化的新能源产业链布局，降低产业链成本，实现新能源产业链整体安全可控，提高产业链核心竞争力。”2023年伊始，广汽集团董事长曾庆洪公布了广汽集团2023年经营目标之一。
这位曾因电池价格飞涨在2022年直言“主机厂在为电池厂打工”的车企一把手在发展规划中高调地展示了其欲打造动力电池完整供应链的决心。
近年来，受原材料价格不断上涨影响，动力电池价格持续大幅上涨。不过，随着车企纷纷下场布局动力电池，以及动力电池企业产能的扩充，电池价格正逐步回归理性。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘在接受贝壳财经记者采访时表示，由于我国动力电池汽车产业在2021年和2022年对电池各类原材料的需求增长了100%-150%，一度造成电池原材料的供不应求。为此，电池原材料等相关上游产业加大了原材料产能，这不仅极大地缓解了电池原材料紧缺的局面，甚至出现了供大于求的情况。即使2023年电池原材料的需求会不断增加，电池原材料的价格大概率也会有所下降。
市场需求旺盛，电池原材料价格钟摆式波动
公开资料显示，2020年9月21日，电池级碳酸锂现货价格曾一度跌到4万元/吨。随后，其价格开始不断上涨。2022年价格甚至一度接近60万元/吨。
2022年年中，中国汽车工业协会秘书长付炳锋在2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会上向贝壳财经记者表示，动力电池原材料碳酸锂价格已从5万元/吨涨到50万元/吨，其波动已影响到我国新能源汽车产业的发展进程。
“2022年碳酸锂价格均价达到了50万元/吨，涨幅迅猛，但这更像是行业发展的一个周期现象。”海通证券科技行业资深分析师李轩说，“目前电池原材料价格就像钟摆一样，达到了摆动的高点，整个电池行业，包括正负极、材料等都在扩产，我们判断2023年碳酸锂价格会向30万元/吨趋近。”
乘联会数据显示，2022年中国新能源汽车累计销量达567.4万辆，同比增长90.0%，超过市场预期；《中国新能源汽车行业发展白皮书（2023年）》数据则显示，2022年，全球新能源汽车销量达到1082.4万辆，同比增长61.6%。
迅速增长的新能源智能汽车销量也让芯片、电池等要素需求提升，行业一度面临“缺芯贵电”的情况。在新能源车迅速增长状态下，动力电池的出货量也在迅速增长。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，2022年，我国动力电池产量545.9GWh，同比增长148.5%；《中国锂离子电池行业发展白皮书（2023年）》数据则显示，2022年，全球锂离子电池总体出货量957.7GWh，同比增长70.3%。
万创投行董事总经理黄蔚向新京报贝壳财经记者表示，目前碳酸锂的价格存在部分回落，主要有两方面的原因：一是供需关系的变化，新能源汽车的产量增速放缓所产生的周期性影响到上游原材料，市场需求相比于现在有所回落；另一方面，我国锂矿储量探明进一步扩大，盐湖提锂的技术逐步完善，矿山提锂前期工业化配套得到一定程度的解决。
对于价格波动的原因，中国汽研政研咨询中心，新能源政策研究专家莫佳雯认为，碳酸锂价格波动主要受需求增长、国际摩擦、资本炒作等因素影响。整体来看，2023年在全球经济疲软、国际需求不振，市场增长预期降低、同时我国加强关键战略资源储备等因素下，预计碳酸锂价格稳中有降。
专家预计动力电池价格有望回归理性
为了赢得企业订单，电池厂也在积极扩产。仅2023年1月就有多家电池企业高调推进电池厂建设。
1月19日，赣锋锂业公告，子公司赣锋锂电拟与三峡水利、东方鑫源在重庆市涪陵高新区投资100亿元，建设年产24GWh动力电池项目和年产10GWh电池PACK装配生产线及相关配套。
1月28日，比克电池大圆柱生产基地落户常州，项目计划总投资130亿元，规划建设30GWh大圆柱电池生产线及研发中心。此外，亿纬锂能子公司亿纬动力拟在荆门高新区投资108亿元，建设60GWh动力储能电池生产线及辅助设施项目。
动力电池迎扩产潮。浙商证券研报测算，2023年，全球锂资源端预计将释放35.2万吨新增产量，基本满足需求。
浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟向贝壳财经记者表示，根据目前市场的反馈，大概率废料回收的价格会有所下降，但其下降速度、深度取决于新能源汽车的增幅。
“电池级碳酸锂自去年12月份起至今跌幅约20%，业界预测到下半年碳酸锂会回落到35万元左右，2024年将会回到合理区间。从这个趋势来说，年内并不是很看好锂电池价格的大幅下降，但随行就市进行价格下探，预计应该成为行业趋势。”动力电池企业国轩高科负责人在接受贝壳财经记者采访时表示，从2023年起，锂电原材料价格回归理性的可能性大，将变成稳中有跌的走势。
根据一项业内最新的预测显示，2023年锂产量增长将在22%-42%之间，势头强劲。根据上海钢联数据显示，2023年2月1日电池级碳酸锂均价下跌2500元/吨至46.9万元/吨，碳酸锂价格较去年11月中旬59万元/吨的历史最高均价累计跌幅接近21%。
聚焦两轮及四轮电动车的动力电池企业星恒电源方面则较为乐观，“2023年锂电原材料会有一个显著的价格回落。第一，业界对目前的原材料价格是非理性状态已经是共识，当一个产业只有最上游享有超额的利润时，就形成了非健康的状态，也是不可持续的；第二，锂电原材料的供应能力，随着时间推移，在持续扩产的情况下，会得到提升，从而平抑价格；第三，以钠离子电池为代表的一些新材料技术的研发和落地，会分割一部分锂电池的市场；第四，锂电池回收、再生利用产业化方面进展很快，也能减少市场对锂电原材料的需求。”该负责人如是说。
黄蔚则认为，未来碳酸锂价格是否还会存在波动，对于企业的成本以及矿的品位等都是需要考虑的因素，但总体趋势偏向理性。
总体来看，随着产能扩充、新技术应用、回收增强，2023年的电池价格会有所好转。但由于新能源汽车需求不断增加、锂矿等资源扩展周期约为2-3年，最终的价格下降情况仍有不确定性。
动力电池企业将迎更多机遇
2023年已至，动力电池技术、产业链也在迎来新的可能。2022年，动力电池相关产业涌入了大批玩家，反映在资本市场，电池原材料开采、电池储能、回收等相关领域企业的股价也在2022年迅速震荡，并逐步回归理性。
举例来说，电池企业亿纬锂能最高价格达到146.2元/股（2021年12月），2020年1月，其股价仅为25元/股，目前，其股价有所回归，但仍处于88元/股的位置。
对于2023年电池产业可能发生的变化，电池联盟秘书长许艳华向贝壳财经记者分享了她的观点。
在许艳华看来，以材料创新为基石的动力电池创新会继续推动动力电池在安全、能量密度和体积密度提升、工艺和制造、成本优化的技术进步+低碳绿色、产业发展质量进一步提升；其次，随着一批主流电池、材料企业的在建产能得以释放，主流动力电池供应压力会有所缓解，碳酸锂大概率价格会下降。
在国际竞争中，中国企业在海外布局会加快，出口量继续增长；日韩电池在国内市场占比则会进一步减少。此外， *** 也会对动力电池产能提高关注度。
技术方面，钠电池会形成小批量能力，会在小场景示范应用；固液混合电池进入批量装车阶段；储能电池需求保持旺盛；电池回收利用良性发展还面临诸多挑战；动力电池正极材料9系材料的量产逐步提升，正极材料企业多数布局9系材料开发。
2023年，动力电池产业是否还有蓝海和投资机会，鲍伟表示，动力电池产业上下游已经几乎没有蓝海了。即便是此前较为冷门、下游的电池回收产业，大部分省理论数据上几乎都拥有了10万吨级别处理能力的企业。
“电池产业竞争不断加剧，市场也渐渐回归理性，2023年各大企业都会迎来更多的机遇和挑战。”鲍伟如是说。
新京报贝壳财经记者 白昊天 林子 王琳琳
