本
文
摘
要
2023年，部分限牌城市（比如上海）取消插混新能源“送牌”福利，这也就意味着，插电混动和纯燃油车几乎已经处于同一起跑线上，具体会对车市产生何种影响，尚需时间的检验。但，比亚迪已经出手了。
2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，全系一共5款车型，纯电续航里程分为55km和120km两档，售价区间为9.98~14.58万元。车大家已经非常熟悉了，最大的亮点在于，入门款的价格已经跌破10万大关，这也意味着秦PLUS将和同级别合资燃油车竞争市场份额。
9.98万是不是噱头？
对于熟悉合资车套路的人来说，入门版车型虽然价格很有吸引力，但配置普遍鸡肋，其目的就是吸引消费者关注，然后通过配置差异，“引导”购车者选择利润更丰厚的中高配车型。那起售价9.98万元的秦PLUS到底是不是噱头呢？
先看动力总成，秦PLUS全系皆搭载DM-i插电式混合动力，小编作为比亚迪用户，对其燃油经济性方面表现非常满意。DM-i系统的主要差异在于动力和电池容量，低配版电机功率为132kW，NEDC工况下纯电续航里程55km；高配版电机功率145kW，NEDC工况下纯电续航里程120km。
在预算足够的情况下，我们还是推荐120km公里版本，毕竟更长的纯电续航意味着能获得更好的燃油经济性，市区内完全可以当成纯电车来开。至于55km版本，如果你把它当成油车来开的话，那平顺性、油耗则是它的优势，毕竟价格够实惠。
配置方面，入门版也并没有让人感觉膈应的地方，后倒车雷达、定速巡航、10.1英寸中控屏幕、语音识别、多媒体等功能齐备，丐版不丐，适合预算有限，讲究实惠的人。另外，用车的油耗和免购置税也是秦PLUS的优势。
新款车型的变化
对于关注秦PLUS的用户来说，新车型除了减低门槛，还有针对性的进行了改进和提升。外观方面，新增墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色，质感更出色。
配置方面，增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，座椅使用打孔工艺，增加散热性，让长时间乘坐也不会觉得累。吐槽较多的小仪表，这次升级为8.8英寸，看起来更清楚，搭载DiLink 4.0智能网联系统，使用体验会比老款更好。
写在最后
2022年是A级轿车市场的“洗牌之年”，曾经常年霸榜的常青树车型也遭受市场影响，销量产生了波动。但秦PLUS却在去年打破合资垄断，时隔12年重新登顶A级轿车月销量冠军宝座，为国车争了一口气。
去年4月，当比亚迪宣布全面停产燃油车的时候，许多人都为比亚迪捏了一把汗，但结果证明，这一把赌对了。停产燃油车以后，比亚迪可以把所有研发、生产精力放在新能源汽车布局上，也让人们把新能源和比亚迪之间划上等号，可谓销量、口碑双丰收。
随着秦PLUS DM-i冠军版的上市，比亚迪将正式向合资品牌主力燃油车发起挑战。今日不同往昔，越来越多消费者愿意接受懂国人的中国品牌轿车，插电混动的优秀品质也将助力其在这个熟悉又陌生的战场攻城略地。
