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惊魂阴阳路(银行承兑汇票过期情况说明)

丰田凯美瑞在进入到第八代之后(指导价17.98-26.98万),其在中型车市场中的表现可以用所向披靡来形容。在2022年拿下的近25万辆销售量,已经彻底甩开了雅阁、迈腾等直接竞争对手。在这样的背景下,谁能想到丰田会率先打响2023年的第一场“价格战”开始内卷呢?近期,这款车型在市场终端出现了2万元以上的降幅,一开年就将压力给到了本田雅阁等车型。

进入这一代之后,凯美瑞就产生了很强烈的风格转变,车辆没有了过去那般商务感,整体都转向了年轻化、运动化的方向。尽管在中期改款中,这种年轻运动有所收敛,但锋尚版的存在,还是令它在视觉上显得格外突出,特别是配有扰流板的大尺寸导流孔、独立呈现的尾部扰流板,还有更多黑色套件得加入,都解释了什么凯美瑞能够同时收获不同年龄群体的青睐。

与此同时,我们还可以在锋尚版车型中见到双色车身,全黑车顶能让拥有4900/1840/1455mm三围得凯美瑞显得愈发修长,C柱会有略微的溜背效果,配合运动外观套件带来的尾翼,它会给人一种运动型轿车的错觉。不过,2825mm的轴距放在B级市场没有太多优势可言,至于它是否会影响空间我们放在后面来说。

凯美瑞的中控台应该算是这一批丰田里最具设计感的了,除了可实现双12.3英寸全液晶屏的布局外,它的触控屏下方形成了V型包围结构,而这些结构是由换挡机构、空调出风口等区域的镀铬金属边框围绕而成的。同时,在中控两侧的V型装饰结构上,软包既有缝线,又带有内部填充,配合覆盖了座椅、扶手箱、车门板等处的软包,凯美瑞所保留的商务化的一面,其实是通过这些高级装饰来体现。

信息娱乐上,除了两块液晶屏外,凯美瑞还布局了HUD抬头显示系统,而它搭载的智能互联系统得到了丰云悦享服务的支持,配合4G网络、车联网,它既有高德/腾讯双品牌的实时地图导航,又有语音+手机APP远程控制功能,配合优化之后的界面UI,凯美瑞的车机不算十分智能,但功能齐全而也容易上手。

辅助驾驶上,凯美瑞得到了TSS智行安全系统,它除了带来了多达10个安全气囊外,还从中配车开始覆盖车辆,并带来了L2级辅助驾驶与全速自适应巡航系统,通过车道居中保持、车道保持辅助等系统,它的跟车驾驶会更加实用。只不过,车辆全系都没有全景影像的选项,而是匹配带前后驻车雷达的倒车影像。

乘坐空间上,凯美瑞能为身高176cm的体验者提供前后均达1拳的头部空间,而后排的腿部空间则达到了2拳以上,它除了会提供标配织物座椅,而骑士版与锋尚版则会分别提供皮革/织物运动座椅、皮革/翻毛座椅,高配车则会混入真皮,并实现前排电动调节与加热/通风功能,第二排也可实现靠背电动调节,而前排隔音玻璃、后排手动遮阳帘以及全车分区独立空调系统等,则会不同程度提升综合乘坐反馈。

动力系统上,凯美瑞全系都搭载着Dynamic Force系列的高热效率发动机,其以2.0L发动机+10速CVT无级变速入门,可提供131kW/210N·m的动力调校;同时,它还可获得2.5L发动机+8AT的动力组合,并获得154kW/250N·m的动力参数。此外,双擎车型会采用2.5L发动机+电动机+镍氢电池+E-CVT无级变速箱的组合,实现160kW系统综合功率的同时, 能将NEDC综合油耗控制在4.1L/100km左右,能耗成本方面会十分接近于插电的新能源车辆。

底盘悬架上,车辆前桥还是最常见的麦弗逊式独立悬架,而后桥则是丰田比较特殊的E型多连杆式独立悬架,即是一种变体的双叉臂式独立悬架,这将有助于改善车辆的综合动态驾驶反馈。

写在最后

其实就这一代凯美瑞所取得的成功来说,其不仅是在自身实现了包括视觉、安全、动力硬件方面的成功,也在于其遇到了一个“好时候”。帕斯特引发的质量质疑拉低了整个德系的排位,而雅阁因更新力度不足导致的竞争力下降,也给了凯美瑞借势反超的机会,这些都促成了如今凯美瑞的销冠地位。而今,凯美瑞又在市场获得了2万元以上的终端优惠降幅,已经拿了2022年冠军的它,这开年似乎就在给竞争者们下马威啊。

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