2022年是新能源车大放异彩的一年！

根据乘联会的统计，1-12月新能源车累计零售销量567.43万辆，同比增长90%。其中，电动车销量425.45万辆，同比增长74.2%。插电混动销量141.98万辆，同比增长160.5%。

电动车增速虽不如插电混动，可体量惊人，短短两年销量规模翻了四倍多，不再小众。

销量与日俱增的同时，电动车市场也发生了一些新变化。

01，A级电动车正被越来越多主流用户所接受

2022年，A级电动车超越了A00级和B级电动车，再次成为最大的电动车单一细分市场。

A级电动车市占率攀升的背后，反映的是电动车正被越来越多主流用户所接受。

2019年之前，A级车也曾一度占据电动车一半的市场份额，不过与2022年的情况不同，当年A级电动车多用作出租车、网约车，私人购车用户较少。

2020-2021年，购买电动车的私人用户开始增加，但主要集中在A00级和B级及以上，A级车市场份额连续两年没变。

2022年购买A级电动车的私人用户数量激增，不少电动车企销量翻倍式增长，譬如吉利几何汽车旗下共有4款A级电动车在售，可以说是踏准了爆发节点。

A级电动车市场之所以很难打开，皆因这市场的用户需求挑剔。他们什么都想要，空间要大，配置要多，价格要低，除此之外，车辆还得好看好开、安全可靠。

2022年A级电动车销量大增有因素，但归根结底还是车企推出了具有技术含量的产品，满足了这群挑剔用户的需求。

02，A00级电动车增速放缓

2020年7月，小巧实用、价格亲民的宏光MINIEV上市后立马受到市场的追捧。

在其带领下，A00级电动车市场加速发展，不少车企涌入这一赛道，相继推出QQ冰淇淋、科莱维、长安Lumin等车型。

不过，2022年A00级电动车增速疲软，同比仅增长20%，逊于大市。

跟购买A级和B级以上电动车的用户不同，A00级电动车用户对价格更为敏感。

因成本激增，2020款宏光MINIEV上市时售价2.88万-3.88万元，现在2022款售价3.28万-9.99万元。同样是120公里续航，配置相差无几的情况下，2022款轻松版比2020款轻松版涨了4000元，涨幅达23%。

电动车跟燃油车不是替代关系，是共存关系。

电动车售价贵了，本考虑买电动车的用户就会去买燃油车。

03，造车新势力疲软

目前所有与新能源整车相关的车企都公布了2022年销量数据，一一过目，真心替“蔚小理”这三家造车新势力捏一把汗。

无一例外，跑输大市。

2021年，“蔚小理”三家都位居新能源厂商排行榜前10。如今，除理想外，蔚来和小鹏已跌出榜单前10。

更要命的是，2023年造车新势力的处境会极度痛苦。

电动车门槛其实不高，要不然不会有那么多造车新势力涌入这条赛道。

如今国内几乎没有不造电动车的车企，对特斯拉这样有先发优势的企业来说，在技术差异不大的情况下，想阻挡竞争对手，最有效的方式就是发起价格战，把利润压得很低，让电动车市场变得“无利可图”。

面对竞争对手发起的价格战，小鹏毫无招架之力，只能跟着在终端让利，整体降幅2万-3.6万元。

但问题是，对特斯拉而言，降价无非是少赚点利润，可对处于亏损状态的造车新势力而言，不降价死，跟着降价是等死。

04，2022年值得入手的十款电动车

这几年，恰逢新能源汽车转型之际，国内涌现出一批新能源汽车品牌，既有原来就造车的，也有来自互联网、房地产的新势力企业，纷纷打着“新能源”的名号。

就像疫情放开初期，服用莲花清胶囊，还是布洛芬、对乙酰氨基酚？一开始，用户是难以辨别的。

汽车是大宗消费品，如果今天你买了某辆新势力的车，过几年该品牌不存在了，会非常麻烦。

鉴于此，作为行业观察的一份子，我认为有必要表达自己的立场和价值观，在2022年众多新车中，推荐10款值得入手的电动车给大家。

2022年值得入手的十款电动车

长安Lumin

上汽MG MULAN

几何M6/G6

本田e:NS1/e:NP1

丰田bZ4X

比亚迪海豹

日产ARIYA

宝马i3

阿维塔11

凯迪拉克LYRIQ锐歌

（按起售价格排序）

长安Lumin

4.89万-6.39万元

为什么是长安Lumin？销量当然是非常重要的一个原因，上市不到半年月销量攀升到1万+，位居A00级车第二位，这说明了长安Lumin的市场重要性。

有人说，长安Lumin热销是因为便宜。

事实上，长安Lumin并不是以廉价策略成功的代表，相比五菱宏光MINI EV、QQ冰淇淋也算不上便宜。

我推荐长安Lumin的最主要原因，在于它的高能效。

长安Lumin只用一块12.92kWh的电池，就实现了155公里CLTC纯电续航里程，而大小相仿的某欧系品牌电动车，搭载了17.6 kWh的电池，纯电续航里程只有145公里！

而且小车不好设计，容易陷入要么怪诞要么平庸要么小气的陷阱，能做到既抢眼又大气的小车，实在是凤毛麟角，长安Lumin就是这样一部设计杰作，当把它放在众多车中间，最抢眼的那一部一定是它。

所以，不要小看长安Lumin，它是有门槛的！

上汽MG MULAN

12.98万-18.68万元

纯电专属平台，魔方电池，CTP技术，全系后驱，3.8秒破百，续航里程520km（CLTC工况），当MULAN公布正式价格时，我吓了一跳，12.98万元起步，四驱顶配18.68万元。

要知道，3.7秒破百，续航里程615km（CLTC工况）的特斯拉Model Y Performance高性能全轮驱动版，降价后也得35.99万元。

比较之下，MULAN性价比极高！

而且跟同价位大多定位“家用”的电动车不同，MULAN是一辆追求“极致”的车型。

动力强劲只是一方面，采用短前悬、低车身、四轮四角的设计，不只是为了好看，更为了好开。

基于上汽星云纯电专属平台打造，前后轴荷比达到50:50，也有利于提高车辆过弯时的操控性能和速度极限。

在安全方面，MULAN是以Euro NCAP五星安全标准研发，目前国内满足全新Euro NCAP五星安全标准的车型只有领克01和蔚来ES8。

此车将出口欧洲，为此上汽MG还引入全球最严苛环保标准REACH、E-MARK，确保最高的品质。

单看产品力，MULAN不输于同级任何一台已发布的电动车。

几何M6/G6

14.98万-18.68万元

不久前，汽车之家做了场冬季真续航的测试，几何M6以80.3%的续航达成率，成功突围30+台车辆，紧跟豪华大牌节奏，与保时捷、宝马共同跻身冬测榜TOP3，这也是榜单前三名中唯一上榜的国产车辆，这一成绩有很多纯电产品在非低温续航下都是跑不出来的。

可能有人觉得，能效水平高无非是省点电费，其实能效水平是关键的性能指标。

能效水平越高，电耗越低，不仅意味着，你能用更小的电池跑更长的续航，同时也证明了其系统更加高效，续航自然更真实。

根据工信部中国汽车能源消耗量数据显示，几何M6和G6，百公里耗电量分别为12.2kWh和13kWh。

作为对比，Model 3后轮驱动版和Model Y后轮驱动版的百公里耗电量分别为12.5kWh和12.7kWh；大众ID.4 X百公里耗电量为14kWh。

可以说，在能效水平上，几何M6和G6表现得真不错。

本田e:NS1/e:NP1

17.5万-21.8万元

我从不掩饰自己对本田的喜爱。

作为全球首屈一指的动力总成制造商和F1赛道上的常胜将军，本田令人钦敬之处在于，它不仅掌握了“驾趣”的精髓，更能在平民车型上充分展现这种驾驶乐趣，电动车自然也不例外。

既要有一定的推背感，又不会让人眩晕；既能随时带来打破平衡的兴奋，又能始终保持在安全的边界之内；响应线性而迅速，操控敏捷而稳定，这比单纯的快难得多！

但本田e:NS1/e:NP1做到了，工程师通过对踏板响应、动力输出特性，以及座椅和悬架系统的反复调校，让用户身体姿态以及视线的变化和整车姿态变化始终融为一体——也就是所谓的人车合一，真正实现精准丝滑不晕车的驾乘乐趣。

丰田bZ4X

19.98万-28.78万元

某些车，还没上市就四处宣传，结果上市不到两个月，就倒闭了。

某些车，刹车失灵的事故一例接一例，品牌方却总是在第一时间推卸责任。

还有某些车，看着不错，车机也够聪明，但安全不过关，A柱撞弯太吓人。

汽车其实不需要搞太多噱头，好的品质才是更重要的，但这点很容易被忽略。

品质，可以说是丰田一大压倒性优势。目前为止，没有一家企业敢说自己的品质比丰田好。

丰田的电动化产品在全球已经累计销售了超过2000万台，至今为止，还未出现过一次电池自燃事件，更不用说是爆炸事件。

丰田电动化中积累的有关经验，自然也被用到了丰田bZ4X上。

不仅于此，CLTC工况下丰田bZ4X综合电耗仅为11.6kwh/100km！

特斯拉Model 3两驱版综合电耗是12.5kwh/100km，别忘了，Model 3只是一台紧凑型轿车，而bZ4X却是一台整备质量更重（比Model 3重逾100公斤）的SUV。

现在，所有人应当更加相信丰田过去一直强调的那个观点——HEV是丰田电动化技术路线的核心，能造好HEV，也自然能造好PHEV和EV。因为，每一部HEV上都有电池、电机、电控，把HEV的电池加大，再增加外插充电设备，就成了PHEV；把电池进一步加大，取消内燃机和油箱，就是EV。

比亚迪海豹

21.28万-28.98万元

作为比亚迪最新的纯电轿车，海豹自面世以来就受到消费者的热烈追捧，单是12月份，海豹的销量已突破1.5万辆。

海豹之所以有如此高的热度，离不开其强大的产品力。

海豹是比亚迪e平台3.0给出的第二款产品，首款采用“CTB电池车身一体化”技术打造的车型，配备后驱/四驱动力架构及前双叉臂及后五连杆悬架，具备出色的驾控功底。

在此基础上，海豹还搭载了八合一电动力总成，续航里程最长可达700km，“零百”加速时间最快仅为3.8秒。

开过海豹，你就会发现比亚迪擅长的不再只是电，在机械领域，在设计领域，在性能领域，再加上电动领域，比亚迪正在迅速形成自己的差异化竞争优势。

除了产品本身足够优秀之外，比亚迪在新能源车上的丰富积累，以及多年累积而来的用户口碑，也是海豹备受市场认可的关键。

比亚迪在新能源道路上已走过了15个年头，从最初的备受质疑，到技术逐渐成熟，再到成为市场霸主，他们从未停止过对技术的钻研。

日产ARIYA

27.28万-34.28万元

日产ARIYA是那种买了绝对不会后悔的车。

之前日产略微让人吐槽的是太没有性格，注重乘坐的舒适性，开起来比较闷。

日产ARIYA一扫这种沉闷，作为全新电动汽车平台CMF-EV下的首款国产车型，日产ARIYA四驱版搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统，这套系统融入了日产多年以来在运动领域的技术成就，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，带来灵活的操控性能。

日产ARIYA确实做到了“好看”、“好开”，再加上日产基因里的“好用”，日产ARIYA是名副其实的“三好学生”。

作为一台纯电动车，ARIYA标配90kWh电池，CLTC工况续航里程两驱车型623km、四驱车型为533~559km，可以满足日常通勤及短途出行需求。

日产没有承诺电池不冒烟、不起火，它只描述了一个事实：

作为一家有25年研发制造锂电池的车厂，日产1996年就首先把圆柱形锂离子电池搭载在电动车上——比特斯拉要早12年。

搭载锂电池的日产聆风（LEAF）是全球首款量产纯电动轿车。

2010年迄今聆风销售了超过65万辆，累计行驶里程超过210亿公里，没有发生一起因为锂电池引发的重大事故。

我觉得用这些事实说话比什么承诺都让人信服。

宝马i3

34.99万元（终端优惠10万元）

纵观整个汽车市场，电动车的售价普遍较高。就好比A级车市场：市面上大多A级电动车起售价是13万元，而A级燃油车只需8万就能成交。

所以，宝马电动化的战略中非常重要的一环便是“油电同价”，让电车和油车一个价，甚至还能有着更高的性价比。

目前为止，能做到这一步的车企只有极少数，但宝马不带半点水分地落实下去了。

宝马i3是油电共用平台打造的车型，在研发之初就已经充分考虑油电共用的情况。

除了造型跟宝马3系雷同外，宝马i3方方面面都不输其它的电动车，甚至还有着非常明显的长板优势，以及足以让你动容的价格。

不夸张地说一句，论操控和高级感，宝马i3领先造车新势力所谓由纯电平台打造的产品20年都不为过。

阿维塔11

34.9万9-60万元

接下来，中国电动车会如何演变，阿维塔11是很好的参照物。

跟其他电动车最大的不同，阿维塔11聚合了中国三大顶流长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势而打造的车型。

它的产品力一定程度上反映了当下中国电动车的顶尖技术实力。

在最核心的电池上，阿维塔11采用航空级隔热材料及电芯高效热阻层等多维安全技术的三元锂离子电池包，以及当下量产级别最为领先的CTP 2.0高效成组技术。其中，555km的长续航版电池容量为90kWh，680km的超长续航版的电池容量为116kWh。

得益于750V高压架构以及240kW超充平台的支持，阿维塔11可以实现快速补能——15分钟，即可将电池从30%充至80%。

在华为DriveONE双电机四驱的支持下，阿维塔11最大功率425kW，0-100km/h加速3.98秒。

华为的贡献不仅如此，阿维塔11采用华为TMS热管理系统方案，基于超低温热泵+余热回收，低温续航可提升15-20%，不仅解决了电池安全问题，甚至到冬天，也不必害怕续航里程大幅下滑了。

最令人佩服的是，阿维塔11在智能驾驶领域有了新的突破，搭载AVATRANS智能领航系统，装备包括三颗半固态激光雷达在内的34个智能驾驶传感器，总AI算力高达400TOPS，能够实现全场景智能驾驶辅助体验，轻松应对城区复杂路口通行，无保护左转等特殊场景。

可以这么说，阿维塔11开启了以“新架构、强计算、高压充电”为特征的智能电动汽车新元年。

凯迪拉克LYRIQ锐歌

43.97万-47.97万元

传统豪华品牌的电动车型目前为止都不太成功，也许凯迪拉克LYRIQ将率先改变这一局面。

它是通用汽车全新奥特能纯电平台上的首款车型，作为一款车长超过5米，轴距达到3094mm的大型SUV，后驱长续航豪华版仅为43.97万元，2022年新推的四驱高性能尊贵版也仅47.97万元。

这个价格是令人震撼的，和它同级的蔚来ES8，465公里续航版本都要52.9万元起！

凯迪拉克LYRIQ锐歌完全符合一辆豪华品牌中大型SUV应有的表现，设计大气，驾乘舒适。

但最打动我的还是Super Cruise超级辅助驾驶系统，这是目前我用过的最好的辅助驾驶，没有之一。（文|李健波）