本
文
摘
要
轮胎行业经过百余年的发展，轮胎已经由机动车上的橡胶零部件，成为悠关车辆性能和寿命的行走机构系统单元，并且代表着车辆整机的现代化水平。
刚刚过去的2022年，在全球宏观经济景气度下滑以及疫情多点散发背景下，中国轮胎行业遭遇严峻挑战，乘用车和商用车轮胎无一幸免。
据国家统计局公布的数据显示，2022年12月我国橡胶轮胎外胎产量为6990.8万条，同比下降15.2%。2022年1—12月，橡胶轮胎外胎产量8.56亿条，同比下滑5%。
国产轮胎国内不受青睐国外火爆
据海关总署公布的2022年出口数据，1—12月，我国橡胶轮胎累计出口量为765万吨，出口金额为1314.18亿元，增长16%。中国轿车轮胎出口至英国、墨西哥、德国的数值排在前三位。
作为全球最大的轮胎生产国和轮胎市场，中国轮胎产业一直以其高性价比和耐磨损等特点备受国外市场所关注。
与此同时，与庞大的规模与潜力相比，中国轮胎行业却长期面临着与实力不相匹配的发展困境。而且，国产轮胎在国内的占有率却不高，只有20—30%左右，70%以上的市场被国外品牌轮胎占领，特别是高端品牌的轮胎，几乎被外资轮胎所垄断。所以业内最广为流传的就是“中国人用外国轮胎，外国人用中国轮胎。”
那么，到底是什么原因造成了国产轮胎品牌得不到国人信任，但在海外市场却销量火爆的局面？
某品牌轮胎经销商刘力接受《华夏时报》记者采访时表示：“在价格方面，国外品牌的轮胎比国产品牌要高得多，中国品牌的轮胎平均价格不到380元，而国外品牌轮胎的平均价格为770元，几乎是国产轮胎的两倍。”
记者梳理发现，一方面，国外品牌轮胎先入为主，建立了市场认知。对于中国市场而言，早期的市场份额实际是被国外品牌所占领，直到20世纪80年代，中国才开始向轮胎工业领域进军。
彼时，中国轮胎行业还处于初级阶段，技术水平相对较低、生产设备相对较为简陋，生产的轮胎往往质量差、使用寿命短，无法满足市场需求。而国外品牌在性能和品质方面远超国产轮胎品牌，因此得到了消费者的认可和青睐，使得国外品牌深入人心。
另一方面，国产品牌轮胎的高端产品确实与国外品牌轮胎略逊一筹。
汽车产业咨询师李旭之对《华夏时报》记者表示：“国外品牌虽然售价高，但是毛利率只有15%左右，中国品牌的轮胎虽然售价低，但是毛利率并不低，单胎毛利率达到30%，这也在一定程度上反映问题了。”
刘力认为：“坦诚地讲，国产轮胎和国外品牌轮胎确实存在差距，主要体现在产品的均衡性上，轮胎的耐磨很容易在技术和产品上实现，但其舒适性、静音性、抓地性等属性的平衡性上很难去抗衡，尤其是米其林浩悦和马牌的UC6很难追赶。”
业绩缩水，期待回暖
近年来，受原材料成本上涨、下游需求疲软、海运受阻等多重因素影响，国内轮胎企业大多出现业绩缩水情况。
记者梳理发现，头部企业业绩分化较为明显。日前，玲珑轮胎（601966.SH）发布业绩预告，受整体毛利率降低影响，预计2022年全年业绩大幅下降，预计实现净利润2.4亿元至2.8亿元，同比下降65％至70％。青岛双星2022年预亏5.4亿元—6.7亿元，同比2021年亏损扩大68.59%至109.18%。自2019年以来，这家知名轮胎企业或将连续4年亏损。只有风神股份是为数不多预计扭亏为盈的企业。
业内观点认为，国内汽车销售市场正在不断回暖，今年国内轮胎的需求将会进一步释放。另外，伴随海运运费下降，轮胎企业出口性价比修复，国内轮胎企业有望进一步提升海外占有率。
记者注意到，近年来青岛双星、玲珑轮胎、赛轮轮胎等多家中国轮胎企业海外扩张的步伐有所加快。例如，青岛双星公布消息称，为加速实现“当地化”战略的实施，青岛双星轮胎工业有限公拟联合UBE DEVELOPMENT Co., Ltd. 共同成立双星(柬埔寨)轮胎有限公司，投资建设年产850万条高性能子午线轮胎项目。
玲珑轮胎近日宣布，计划在安徽省六安市高新技术产业开发区新建一个年产1400万套高性能子午线轮胎项目。该项目总投资额达51亿元，总建筑面积54.42万平方米。
值得一提的是，在海外布局的同时，中国轮胎企业的产品技术的竞争力也在不断加强。
2021年，赛轮轮胎的液体黄金技术被誉为“世界橡胶轮胎工业第四个里程碑式的技术创新”，针对新能源车推出的液体黄金半钢轮胎目前在美国实现批量销售。玲珑轮胎陆续开发出蒲公英橡胶轮胎、石墨烯补强胎面轮胎等。青岛双星推出了“稀土金”橡胶复合新材料。
李旭之认为，虽然目前轮胎行业并不在高峰，但可能很快就将迎来景气周期。中国轮胎企业的提前布局可充分享受到战略机遇。“随着汽车保有量的不断增加，轮胎市场规模将不断扩大。目前，半钢胎海外订单已经开始恢复，国内居民外出活动增加，替换市场预期回暖。未来随着国内汽车产业的升级与轮胎品牌形象的提升，龙头企业的市场占有率有望逐步提升。”
