本
文
摘
要
造车的终点是“电改油”？
新势力老是在30万价位里争个你死我活，讲真“你买我推荐”都腻了。
当然有些产品确实不错，比如上周K哥试的小鹏G9。但30万从来都不是一口气的事，只是0首付、36期免息这类金融政策让你觉得触手可及。
为什么我有这么深的感触？问就是别买EQC。。。
至少你买便宜车，哪怕出了问题损失也是我的一半。
说正经的，这周K哥去大理试了零跑C11增程版，价格确实做到了很低，预售价15.98-20万元，据说上市后价格还有惊喜。
而纯电的价格是18.58-23.98万元，等于拉低了C11的购车门槛。
不过我总觉得这是替代关系，增程的续航和性价比都是碾压纯电的，所以有没有可能造车的终点不是纯电，而是“电改油”。
ps.零跑C11是纯电平台，增程就是在这个平台上加入了汽油发动机，也就是增程器。
C11增程的外观和纯电没有太多出入，只是在车头做了必要的改进，毕竟它得“张口呼吸”了，层次感还挺丰富的。
侧面和尾部是完全看不出区别的，车身长度上增程版增加了30mm，还是圆胖圆胖的。左侧多了一个加油口，加92号油就可以了。
肯定有车友想问零跑C11和理想ONE的增程器是一样的，怎么理想加95，零跑能加92？
我也问了！工程师解释两种油在抗爆性上的不同也可以通过技术手段调整与发动机相匹配，我猜意思就是理想也可以加92，但加95也没人嫌贵啊！
关于增程器K哥还有一点补充，1.2T三缸直驱是不行，但当个“充电宝”用就看价格香不香，15万是我愿意买增程式电车的唯一理由。
ps.增程在现阶段确实是个降本增效的举措，这本身也是用户导向的结果。
另外续航里程也是车友们关注的重点，低配和高配纯电续航是不一样的，低配WLTC纯电续航180km，高配纯电续航285km，系统综合续航里程最长1024km。
有一说一，K哥觉得零跑的用户调研挺精准的。低配适合有家充桩的用户，高配能满足一周的通勤，一周充一次也能当电车来用，对油的依赖很低。在通勤成本上相比油车，零跑C11增程也能省下一大笔燃油费。
包括增程开起来的感受也无限接近于电车，这套系统挺不愿意用油的。
驾驶模式有极限纯电、纯电优先和燃油优先，前面两你都当纯电来开，主要是燃油优先，电量65%以下增程器就会介入，这会直接暴露增程器的油耗和噪音。
油耗等长测再说，噪音是能听到的，在低速和音乐关掉的情况下会传入车内。高速（100km/h以上）就和风噪掺杂在一起了，把音乐放大能解决一切问题。
接下来就是底盘了，都知道C11纯电挺晃的，而增程有相应的改进。
试驾道路在洱海边绕了一圈，改进肯定是有的，路感和俯仰控制都跟进了，侧向支撑也更好。但给K哥的感觉是错哪儿改哪儿，底盘还是散。
其实双叉臂五连杆挺难调的，先天纵向稳定性更好，但调不好也会有生拉硬拽的感觉，特别是过减速带的时候。
总之，底盘最好再研究研究，但也能接受。
真让我接受不了的是C11增程的转向，已经不能用模糊这个词了，得用延迟。
方向盘打转和车身跟进是有“时差”的。。。
这是K哥在超车和避让对向车道来车的时候感觉出来的，相当于做了个绕桩。
讲真其他都能用成本塞过去，转向是真不行。
不过C11增程当个“直线王”应该没什么问题，动力挺强的，上坡也不费劲。单电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m，相当于2.0T高功率的汽油机。
电门感受也比较轻盈，松电门没有拖拽感，开起来很轻松。
其余产品点和纯电是一致的，比如内饰用料足、配置高、L2级辅助驾驶、无框车门、智能车机等，我总感觉纯电车主遭到了背刺，增程价格更低，也更贴近用户的用车习惯。
在国补取消的情况下，零跑C11增程扮演的角色有点像当年低配6万就能入手的零跑T03，以价换量博取更大的市场。C11增程的竞争对手也很清晰，就是比亚迪宋PLUS DM-i，定位和价格都很接近。
选也不难选，C11增程的纯电续航里程更长，还是当一台电车在市内通勤为主。宋PLUS DM-i有直驱，高速油耗更经济，常跑高速的车友选DM-i更合适。
说到头来，还是“神奇的液体”拯救了零跑。
