【卡车之家 原创】“又降了！终于稍微可以缓一口气了。”从10月开始，LNG的价格可以说是一波三折，多个地区冲破8元，甚至部分气源紧张的地区，一度涨到了10元每公斤。进入到11月，终于算是缓了一口气，部分地区已经重回7元阶段。

2021年的冬天，相较于往年来说，虽然才开始，但已经进入寒冬，对货运行业来说，的的确确是一个不折不扣的寒冬。一波三折的气价，还会波动吗？

不是馒头车 却逼成了馒头车

10月25日，我们对四川成都地区几个不同服务区的加油站油价进行了暗访调查。在25日左右，油价刚好经过了14连涨，0号柴油价格上涨至7.26元/升，且牵引车单车最多只能加500元。那么，气价呢？ *** 吗？

LNG气价，对于任何一位开燃气车的卡友来说都是一个非常敏感的话题。很巧，我们在途径至成都第二绕城高速龙泉湖服务区时遇到了一位来自陕西运煤的卡友。恰至半夜，正好是个歇脚的时间，也给我们和卡友聊天的机会。

“太难了！不跑绝对亏，跑起来也没有什么赚头。”当我们问到卡友关于运价这个话题的时候，迎来的就是一阵阵摇头叹气，煤炭价格从几百元直接飙升至1400元/吨左右，但运价却没有过多的变化。

“运价不变，但气价一直在变，从3、4元一直涨到如今的7、8元，我这趟只能赚6、700元，这还能跑吗？”此次我们采访的这位卡友，也就是说从陕西到四川宜宾总行程800公里出头，由于气价上涨，此行净利润不到1000元。

虽然，燃气加注并没有 *** ，但是对于一台13.5米的挂车来说，一趟不到1000元的纯利润，有盼头吗？或许正如卡友所言，我不是馒头车，却也把我快逼成了馒头车。

气价下跌 终于缓了一口气

进入到11月，LNG燃气价格终于等来了下跌，

关于气价下跌的消息，朋友圈刷屏最多的莫过于燃气车的经销商。为什么呢？新车滞销，资金压力过大。从10月销量来看，重卡总计销售5.3万辆，同比下降62%，成为今年降幅最大月份。对于经销商而言，今年的10月比以往任何时候都难过，对于燃气车经销商更是而言，更是如此。

从2021年3月，LNG气价就已经开始一路狂飙，个别地区一脚迈进7元，8元时代，丝毫没有刹车的迹象。多地经销商燃气车陷入滞销状态，一方面是市场大环境影响，卡车销量不及预期。另一方面，受气价波动上行影响，LNG燃气车销量完全不及预期。试想，一台LNG燃气车的普遍购置成本比燃油车贵3、5万元，气价反而与油价持平，那还有什么更实在的优势呢？

我国的能源资源结构是“缺油、少气、相对富煤”。2018年我国石油对外进口依存度超过70%，天然气的对外进口依存度达到46%。至今，新能源产业的快速发展虽然对能源紧张有所缓解，但短期内要想摆脱国际能源价格的影响，并非易事。短期内，气价可能还会存在一定的波动，并非一直走下坡路。

运价不好 能跟风选车吗？

对于我们终端的直接用户而言，好消息是，近期的LNG气价终于迎来了一波下跌行情，但整体对比夏季依然是较高。那么我们卡友该怎么办呢？

对抗风险最好的办法就是增强自己的免疫力，买车绝对不能跟风。不得不承认，在3、4元/公斤的气价时代，燃气车的优势明显，挣得也多。但是，只看利润不看风险的投资，一般都会以失败而告终，现在绝对不是撑死胆大的饿死胆小的时代了。

选什么车？一定要结合地区政策、运输场景以及货物种类来进行判断。简单来说，如果你身处我国中西部地区，所处城市对排放要求较高，且主要运输路线上LNG加气站分布较广，那么燃气车一定是一个不错的选择。如果你全国打游击，且货源不稳定，或许燃油车更自由一点。

● 编后语：

当然，关于路线判断， *** 一定拥有更丰富的经验，这里我们就不班门弄斧了。但是，无论任何时候都要明确一点，在如今气价、油价疯涨时代中，盲目跟风，纯属是给自己找不痛快。

大浪淘金的时代已经不在了，我国的运力现阶段处于很饱和的阶段，要活下来，活下去，每一笔账都必须都得精打细算一点，再细一点。最后，留一个话题我们一起讨论一下，如今油价上涨，你觉得跑高速划算，还是跑国道更划算呢？（文/图 苟祖胜）