本
文
摘
要
去年年底到今年年初，有三家新能源车企宣布降价，分别是特斯拉、问界和小鹏，但是，这一波降价的涉及范围较小，并且大多数都是高端车型，很难激发起国人的购买热情，不过，如果你不是急着用车的话，不妨再等一等，今年势必会有一波新能源汽车的降价潮，主要集中在入门级车型。
为什么我这么笃定新能源汽车的价格会下降，主要是基于两个原因的判断：
1、电池级碳酸锂的价格在一路下跌
截止2023年1月30日，电池级碳酸锂跌5000元/吨，均价报47.55万元/吨，而自从去年12月份以来，电池级碳酸锂的价格一直在下跌，去年11月，电池级碳酸锂价格一度逼近60万元/吨大关，短短两个月，价格下降了13万吨，而在2015年之前，全球锂价基本维持在4万元左右。碳酸锂的价格在2021年前后疯涨，一方面是因为新能源汽车的销量大增，需求量增长，另一方面是因为上游的矿企炒作拉高价格。去年的新能源汽车涨价潮，就是因为锂矿价格的疯涨。
但是长期来看，锂资源的疯涨是不可持续的，大家必须要认清楚这一点，因为纯粹从市场供需角度出发，全球并不缺锂资源。根据美国地质调查局的最新数据，2021年，全球已探明锂资源储量为2200万吨金属锂当量，对应1.17亿吨碳酸锂当量。作为对比，2020年全球锂需求仅为33万吨碳酸锂当量，这一个数字的落差就足以说明，前阵子的锂矿疯涨，很大程度上有市场投机的原因，等到锂矿资源的价格回归理性，电动汽车涨回去的价格，也就自然而然降回去了。
2、钠离子电池的量产
把所有的希望都放在锂矿资源的价格回落，显然是不现实的，于是，很多车企和电池厂商也有了“备胎”，那就是钠离子电池。
已经有多家企业表示，将在2023年正式量产钠离子电池，包括宁德时代，传艺科技，中科海钠，孚能科技等等。
之前钠离子电池之所以没有应用在电动汽车领域，主要是因为能量密度较低，但是如今，钠离子电池的能量密度已经有所突破，宁德时代去年发布单体能量密度达到160Wh/kg的第一代钠离子电池，已经和磷酸铁锂电池能量密度相当，用在入门级电动汽车上是完全没有问题的。
钠离子电池的问世，将可能导致微型电动汽车的降价潮，很显然，如今的微型和小型电动汽车卖的太贵了，7-8万只能买到像零跑T03、奔奔E-star这样的小型电动汽车，但是在燃油车上却可以买到不少的紧凑级车型，而钠离子电池最大的优点就是便宜，钠的价格才几千元每吨，储量丰富，资源多，而且相比锂离子电池更安全，稳定性更好，低温性能更好，工作温度范围可达到-40℃-80℃，可以适应严寒环境下的应用，这些优点都会大力推动钠离子电池在入门级电动汽车上的应用。
2023年，可能是钠离子电池的上车元年，在钠离子电池量产和锂矿价格回落的双重效应下，新能源汽车的价格可能会回归到正常水平，如果你想买一台入门级新能源汽车，我劝你不妨再等等。
