本
文
摘
要
历经WEY P8的Pi4平台技术解析和试驾活动之后，这次我们终于迎来了P8的最终上市，三款车型的补贴前价格为29.28万元至31.28万元、补贴后最终售价25.98万元至27.98万元。许多人都说，WEY P8这次的价格不便宜，但关于WEY P8价格背后的故事，更值得我们深入探究。
一、80km/h美国标准碰撞测试证明了什么？
之前在WEY P8的新车测评视频里，许多网友都表示对这款车把电池安装在后备箱的安全性表示了怀疑和期待，所以这次WEY P8的上市发布会之前，P8还特意在中国汽车研究中心，进行了国内首次80km/h车速的尾部撞击测试。
有关这个测试，之前我们在《安全相对论》当中已经解析过多次，后续我们也会推出进一步解析这个碰撞测试的视频。简单来说，80km/h的高速追尾碰撞测试，足以把一般20万到30万价位、带独立后备箱结构的轿车的尾部完全摧毁。而这次WEY P8的后备箱状况从现场碰撞来看，保存的还是比较完好的，至少左后轮没有受到太严重的挤压、后排的坐姿和头枕状况也良好，且左后门也能稍用力就打开，不至于影响救援。至于电池和燃油系统的安全保护其实更不需要担心：新能源车发展至今，对于后备箱结构的电池防护能力早已经不存在太大的技术性问题，如何在这种车速的撞击之下，完全实现人和电池都“双重安好”才是新能源车安全的真正使命。
唯一有遗憾的是，这次测试使用的撞击测试台架车的重量是1361kg，比通常美国FMVSS 301标准的测试车要更轻。但从撞击完成后，WEY P8无论是燃油还是电路系统都完全无泄漏的情况下，显然这个测试台架车的重量与冲击力对于WEY P8而言是远未到达极限的“保守”模式。
二、上市的三款配置如何选择？
这次WEY P8公布的具体车型非常简洁，只有三款：尊贵型、尊享型、旗舰型。每款车之间的价差正好都是1万元。
先来看看补贴后价格25.98万元的全系最低配“尊贵型”主要配置：电控四驱和8种驾驶模式选择、全景天窗、全液晶仪表盘、矩阵式全LED大灯、20英寸轮圈、ACC自适应巡航、主动刹车和前部碰撞预警、360度全景影像、自动雨刷等等。这个配置已经足够堪称丰富和全面了。
而价格处在正中间、补贴后价格26.98万元的“尊享型”主要配置则增加了：车道偏离+车道保持、盲区警示、倒车危险警示、空气净化系统、带记忆功能的电动后备箱门，我个人最在意的高科技主动安全配置，在这款“尊享型”当中已经完全补齐，考虑到1万元的价差我个人会更推荐这款车型。
至于全系最顶配的“旗舰型”主要亮点配置则是：255宽度轮胎搭配20英寸轮圈、半自动泊车、前排座椅通风和 *** 功能、驾驶座带记忆功能、发光迎宾踏板、感应式开启后备箱门。我个人觉得像座椅记忆这样的实用功能只在顶配上出现有点意外，另外那套超级漂亮的21英寸轮圈即便是在顶配车型都仍然需要选装，所以只有那些真的“追求完美”的消费者才会考虑这款WEY P8的顶配版本吧。
三、P8的主要消费群体会是什么人？
答案是：限行城市的人群。
其实之前我们就有预测过，绝大多数看到WEY P8的消费者都不是P8真正的“消费群体”，因为在目前的中国市场拿着大约26万到28万预算购车的选择实在太多，真正在这个价格区间当中选择新能源车的消费者，主要得是“限行城市”的人群，比如北京、广州、深圳、上海等等，在这些地方购买新能源车除了能够免于“限行”的约束之外，更重要的则是直接获得“新能源牌照”相当于获得了购买政策的“福利”。
所以能明白了吧，目前阶段新能源车的普及，还是离不开政策的强势“疏导”作用的。想想连广州都开始公示“四开四限”的机动车限行政策，而且广州本地一块传统汽车牌照的拍卖价格都已经达到4万元的情况下，新能源车的优势不言而喻。而且从国内各个地区眼下的发展政策来看，限行已经越来越常态化，比如2017年12月6日，河南省18个省辖市，已经全部确定实施或将实施包括私家车在内的机动车限行政策——事实上限行政策一方面是打着缓解交通压力和环境压力的“大棒”，另一方面也是在给新能源车提供现阶段最需要的“胡萝卜”，所以限行越严格的城市，WEY P8这一类新能源车的“刚需”属性也越突出。
四、P8有同级竞争对手么？
这是一个非常有意思的问题。在大约26万到28万的价格区间当中，跟WEY P8一样具备插电式混合动力技术的车型还真有不少，但当中能形成最直接竞争关系的车型无非是两款：比亚迪·唐，还有上汽荣威eRX5。巧合的是，去年我们也曾经做过这两款车的对比测评，WEY P8则是前不久刚完成抢先试驾，所以确实有不少心得能分享给大家。
五、跟同价位的竞争对手比，P8是否有优势？
直观上来看，WEY P8最突出的优势在于两点：
1.出色的整车豪华品质感。
2.比较出色的低电量动力表现。
其中，前者的优势是来自于与VV7同出一源的外观和内饰设计。与目前的比亚迪·唐系列相比，P8的外观内饰显然要时尚太多，而且底盘和转向等等行驶品质也有明显优势；相比荣威eRX5，P8则明显显得更有档次而且车身尺寸和车内的豪华感也有明显优势。简而言之，P8在“静态层面”的良好基础是由之前的VV7打下基础的，甚至包括整个WEY品牌在外观档次、豪华感营造、车内细节质感等方面确实都已经得到了市场的一致认可，才让WEY品牌在上市之初就能快速被消费者接受的重要因素。所以身为目前WEY品牌旗舰的P8这方面自然也“只高不低”，非常到位。
另外一点则是非常考验厂家真正机械实力的“低电量动力表现”，这里涉及到的核心则是这次P8使用的长城Pi4技术平台的实力。尽管之前我们只进行过短暂的封闭场地试驾，但无论是从我们还是从其它同行的实际体验来看，P8在低电量下依然能稳定保持百公里6.7秒至6.8秒的优势，确实是目前中国品牌插电式新能源车当中表现最好的车型。反观去年我们在深圳测评比亚迪·唐100和荣威eRX5这两款车的“低电量”状况下的动力确实跟满电时候有非常大的体验差别。
当然，对于WEY P8而言，真正城区工况下的低电量行驶品质、行驶距离等等都还有待验证，包括后轴双速比离合器的动力切换平顺性等等都需要之后的深度测评来验证。但至少证明了Pi4平台在技术实力上，是优于较早开发的比亚迪·唐和荣威eRX5的新能源动力水准的。当然很多新能源车的拥趸可能会说，P8官方宣称的6.5秒百公里加速成绩还是输给了比亚迪·唐的百公里4.9秒呀，但从用户角度来说WEY P8使用了相对没那么极端的加速设定，来换取更出色的低电量行驶品质，这对于真正的用户体验而言是好消息。
可是别忘了，比亚迪·唐二代很快就会出现，WEY P8在目前的领先优势能保持多久还尚未可知。不过从目前已知的信息来看，唐二代做了全面的提升，比如更大尺寸的7座布局、全新的新能源动力总成甚至连刹车、底盘和轮胎都做了全面提升等等，假如价格也高于目前WEY P8的区间倒也不是不可能。无论如何，这都预示着今年的中国品牌SUV插电式新能源车会出现前所未有的激烈格局。
