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要
30万左右预算买新能源SUV各位会如何选择？“Model Y、Model Y……”安全与否先不说，就“撞衫率”而言过于高了，毫无新鲜感可言。如果您非要合资车不可，那不妨看看本文的主角——东风日产ARIYA艾睿雅。
千万不要以为日产在新能源领域起步晚，实则恰恰相反，早在1947年日产的第一台电动车就诞生了，就是车名有些奇怪，叫TAMA，这不重要，知道它很早就可以了。近年来在该领域日产更有拿得出手的车型，就是此前连续获得8年销冠的聆风LEAF。
有着70余年“搞电”经验，艾睿雅也差不了吧？其诞生自由雷诺-日产-三菱全新联盟开发、专为纯电汽车设计的CMF-EV平台。除了日产品牌车型,它还将用于生产包括英菲尼迪在内的高端纯电车型。
外观设计丨最不像日产的车型，东瀛“Model Y”
再回到产品本身，就设计而言，遮住车标很难让人相信这是台日产的车型，或许未来日产的电动车都会采用该风格的设计。好看与否因人而异，但艾睿雅斩获了2022年度红点产品设计奖以及iF设计奖。
但话说回来，艾睿雅终究还是台日产的车型，故在其身上可以找见家族化的元素，“V-Motion”前脸就是很好的佐证。出于电动车的缘故，格栅采用了封闭式处理，更像是一块盾牌，使得车辆显得很厚重。值得一提还有Logo，与多数电动车一样，支持点亮。
头灯组设计狭长，且日行灯与前脸融合形成一个V字形，透着一股狠劲。光源配置很给力，近乎于满配，且全系统一，值得肯定的是并没有舍弃雾灯。此外，前包围两侧还配有纵向布局的通风开口设计，可进一步优化车辆的空气动力学性能。
来到车侧，艾睿雅圆润饱满+溜背的造型可以说是老少咸宜、男女通吃了，几乎没有什么槽点可言，亦可称其为东瀛“Model Y”。设计元素尤为简洁，除贯穿车身的腰线外，再无多余线条，干净利落。此外，可以看到该车的轮眉和侧裙非常宽厚，平添了几分跨界车的意思。艾睿雅的长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm，定位为紧凑型SUV。
在溜背造型与低风阻轮圈的帮助下，它的风阻系数仅为0.297Cd，如果使用了隐藏式门把手该数值是不是还能降低？轮胎方面，搭配的是米其林PRIMACY 4系列，具体尺寸为255/45 R20。
车尾的造型依旧饱满，但运动感强烈，主要体现在上方的扰流板和尾窗末端微微翘起的部分。贯穿式尾灯司空见惯，艾睿雅胜在细节处，NISSAN标识采用了内嵌式设计，精致感拉满。
内饰设计丨豪华感不输雷克萨斯，且配置全面
非豪华品牌的日系车，在内饰氛围的营造以及用料方面始终得不到国内用户的肯定。但艾睿雅的表现绝对会让您改变看法，日产豪华起来并不比同价位的雷克萨斯差，尤其是在用料方面，皮革、翻毛皮、木纹材质统统具备，且包覆面积巨大，舍得下料。
设计上走的是简约路线，大联屏谈不上新鲜，但对于日产来说算是一次突破。有意思点在于虚拟按键与木纹饰板融为一体，简约而高级。而最能让人提起兴趣的是前排的大通铺设计，我知道的用途只有便于主驾一侧开门受限时可以从副驾下车，其余的各位看官说。
12.3英寸的液晶仪表UI设计简约, 可显示信息够全面，且可切换不同的菜单设置车辆信息。中控屏同为12.3英寸, 内置日产全新一代车联网系统，响应速度不错，可玩性较为一般，但该有的在线功能一样不落。此外，还支持远程控制车辆、远程实时监测等功能。
两辐式方向盘尺寸不小且握感饱满，两侧集成比较多的功能按键，包括行车信息菜单切换、语音控制、车道保持以及自适应巡航等。值得称赞的是，该车型提供电动调节与加热。
前排可移动扶手箱可以说是内饰可玩性最高的配置了，向前可以与隐藏式储物格连接，向后则让前排变为贯通式。
在扶手箱上方，集成了电子挡杆以及驾驶模式切换、单踏板模式切换、储物柜开关的虚拟按键，逼格够了，只是盲操时容易按错。后方为手机无线充电区域，位置过于靠后且有盖板，使用时不太方便。
日产大沙发不是吹出来的，座椅足够宽大，舒适性一流，唯一的不足是前排无法提供腿托。功能方面，全系车型都支持前排座椅电动调节与全车座椅加热功能，够实在。
动态表现丨无限接近燃油车的质感
试驾车为前后双电机布局，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩600N·m，还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统，不过这“发动机舱”内的布局有些像燃油车。动力电池容量为90kWh，CLTC续航里程为533km。悬架部分，采用最为常见的前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架组合。
当钥匙在驾驶员身上时，坐进车后车辆就会默认进入通电状态，无需再进行其它操作，挂挡即走，这是绝大多数电动车该有的样子，没错吧？可艾睿雅却同传统燃油车一致，需要按一键启动后才能进行接下来的操作。
当把艾睿雅开起来后，我似乎明白了“发动机舱”内的布局+传统的一键启动的用意，似乎是在暗示您它的动态表现与燃油车没有太多的区别。就这点而言，现阶段来看，相比那些大肆宣扬加速有多猛的车型更显可贵，亦可看出日产对于驾驶品质的坚守。
动力参数生猛，但实际并没有特斯拉那种让人眩晕的感觉。它保留了动力响应快来得直截了当的同时，还附加了动力输出连贯的特性，整个加速过程让人十分舒适。
艾睿雅共有经济、舒适、运动、雪地四种驾驶模式可选。当车辆处于经济驾驶模式时，市区驾驶再合适不过，动力表现给人最大的感受是不疾不徐，而且通过仪表中“四驱扭矩”可以得知，只要不是猛攻动力踏板，它都会以前驱为主。而当您需要并线或超车时，深踩“电门”即可，前后电机共同发力，“小宇宙”爆发，完成指令的同时，也会给您一个相应的后仰。
日产给出艾睿雅零百加速时间为5秒级，这对于一款紧凑型SUV来说已经非常可以了。运动模式下，它不再藏着掖着，轻点动力踏板就有强有力的动力反馈，一脚“地板油”下去，600N·m的扭矩瞬间爆发，推背感极为强烈，且又很稳，这种感觉很美妙。还有一个细节，在运动模式下电机电流声会被放大，很带感。不过该模式还是尽量少用为妙，毕竟太费电了。
动能回收的设计很人性化，有B挡可选，同时每种驾驶模式都绑定相应的动能回收力度，经济模式拖拽感最轻，与燃油车收油后的状态接近，很能讨喜刚接触电动车的朋友们，而运动模式下拖拽感反而最强。此外，艾睿雅还提供有单踏板模式，独自驾驶或电量过低时使用较为合适，不然乘客极易晕车。
转向手感轻盈，重点是没有过多的虚位，车头的指向性也算精准，只是路感保留有限，再加上出色的动力响应，这台SUV真的太好开了，市区驾驶很灵活。
底盘悬架调校偏软，这似乎是日产家用车约定俗成的标准。这套悬挂的滤振能力相当强，绝不拖泥带水，面对路面较小的坑洼甚至有种如履平地的感受。但也并非一味的软，只是前段偏软，悬架后段还是拥有一定的韧性，面对恶劣的路况或是减速带时最有体会，从容面对就可以了。
除动力响应迅速外，静谧性也是电动车优于燃油车的一个点。我们这台试驾车为全系顶配，提供了全车隔音玻璃，市区行驶最大噪音源怕是空调的风声。
写在最后：
艾睿雅真的是令人爱恨交加，爱它的驾驶感受、豪华感和舒适性，恨在其售价偏高，即便有各种的补贴政策加持，价格区间依旧在25-30万。要知道同级别的大众ID.4 CROZZ/ID.4 X、丰田bZ4X起售价均不足20万。如果屏幕前的各位，有25-30万的购车预算买电动车，会考虑艾睿雅吗？评论区聊聊~
