本
文
摘
要
前阵子，LC300拿到了3C与国六证书，这意味着这台炒了很久的神车，终于可以正常销售了。
但，LC300的价格是真的不低，平行进口车商开出了高配170万的价格，价格与奔驰G500只有10万左右的差距。
这已经不能用贵来形容了，我得用非常贵来形容。
全世界范围内，陆巡都没有资格和奔驰G级这种顶级的豪华车相比，但到了国内市场，LC300却硬生生的和奔驰G级站在了一个高度。
另一台豪华、精装版本的雷克萨斯LX系列，定价已经去到了250万，甚至要比奔驰G级更贵，这已经不能用离谱来形容，应该用颠倒常理来形容。
之所以日系进口越野车会卖这么贵，根本原因是国内市场销售渠道吃到了之前的红利，用极大的代价来引入LC300，试图再吃一波红利。
简单来说，车商想赚钱，价格是被炒起来的。
要知道，LC在全世界都没有卖过这么过分的价格，早些年50万就能买到一台配置合适的LC200，70-80万就能买到一台V8大陆巡。
当然，得承认LC300的改变，全新的发动机、全新的变速箱、全新的底盘系统、全新的电控系统，从内到外的蜕变的确会让价格更贵一些，毕竟有研发成本，有更高的制造成本。
但LC300在中东的定价，折算过来不过50-60万，到了国内高配却要卖170万。
说到底，它还是一台丰田越野车，且排量不够大，3.5L排量发动机进入到国内不需要缴纳太多的排量税，日本、中东等地区的定价依然是一台普通定价的越野车。
国内定价高，原因是综合的。
一方面，3C和国六环保是需要花钱的，一汽丰田不再生产销售LC300，这些工作就需要车商自己做，高成本一定会均摊在每一台卖出去的LC300上。
另一方面，丰田此前表示LC300因为生产吃紧，交付时间会被拉长，国内销售的LC300也是高成本从海外购买而来的， 采购价不会低，再加上中间的一些费用开支，LC300的成本就已经比海外更高，再加上关税、消费税、排量税等等，你说价格能低了吗？
最为关键的是，车商想赚钱，数量有限的LC300一定要卖出足够多的利润，才能够抚平他们想要赚钱的欲望。
回归到消费者层面，LC300的确是一台强势的车型，但必须要了解到的是，如果一台LC300的落地价直逼200万，那么同样的预算为何不选择一台奔驰G500？
从性能、品牌、传承等等角度来看，奔驰G500的确在可靠性上不如LC300，但奔驰G500却在实力上全面碾压了LC300，全球范围内G系列都是顶级豪车的最佳代表，而LC300只是一台性能强势的越野车。
中国乘用车见证了LC100、LC200价格狂飙的历史，从当年国产、平行进口再到价格疯狂上涨，对于消费者来说，他们买的已经不是车，而是车商营造出来的“高端泡沫”。
说到底海外的一台普通越野车，卖到了奔驰G500的价格，我想这个坑，往里跳的人不会太多。
