本
文
摘
要
作者：虹摄库尔斯克
南亚次大陆河流众多，地形复杂多变，为实现部队的良好机动性，印军对各种架桥器材需求强烈。近年，印度在自行研制不利的情况下，从法国引进的EFA轮式自行舟桥车。这是一种大型轮式自动化架桥机械，但与大家往常印象中的舟桥不同，这种架桥车并不是靠铝合金浮箱漂浮，而是靠四周吹起的大型浮囊支持车体的浮力，达到架桥的目的。四周浮囊充气的样子就像是一个超级大的羊皮筏。
图片：印度购买的法制EFA自行舟桥系统，犹如一个怪异的大皮筏。
而看过俄罗斯“国际军事竞赛”的军迷朋友们，肯定会被中俄展示的各种武器系统吸引。其中在“开阔水域”项目中，中国推出了国产新型的GZM003履带式重型自行舟桥系统，优美的造型，卓越的性能。
图片：中国自行研制的GZM003履带式重型自行舟桥系统。
关心工程兵发展的军迷朋友或许还会经常在报端看到“浮桥”、“门桥”之类的字眼，那他们又有什么区别呢？其实，浮桥和门桥是使用同一种舟桥器材，在不同的使用时机中，组成的两种不同结构方式。比如，用一定数量的浮舟作为中间桥脚，并用相应数量的上部结构和岸边器材，就可以横跨江河架起一座浮桥。而由2个以上的浮舟和上部结构组成一个浮游结构时，则可称为门桥，可以直接运送部队航行过河。
图片：EFA自行舟桥系统展开组成的单独体为一个漕渡门桥。
图片：中国GZM003履带式重型自行舟桥系统单车体展开成漕渡门桥。
如果按照舟桥器材的种类分，可以分为普通舟桥、带式桥、自行舟桥和铁路舟桥。普通舟桥不用多解释，就是用制式舟艇作为桥脚，桥板和桁梁结合为上部结构，说得通俗一些就是“舟是舟，桥是桥，桥搭在舟上”。这种桥好处是不是全河流横断面阻水，水流性能好，但缺点是架设时间长，费时费力。
图片：架设在舟艇上的普通舟桥。
而第二种带式浮桥，这个也经常能够在军事报道或抗洪抢险报道中出现，这又是一个什么桥呢？带式桥是作为桥脚的舟艇与上部结构合一，架成浮桥后桥脚舟密集配置，形成带状的舟桥器材。这种桥最大的优点是改变了普通舟桥的舟、桁、板三者分开的传统形式，成为了三位一体结构，具有吃水浅、适应性强、机动性好、架设撤收快、运输车辆少、作业人员少的特点，能够快速进行运输和使用的转换，还能够实现桥节门桥和漕渡门桥的统一，迅速转换渡河方式。带式桥现在已经成为了各国舟桥器材的主力，在“宽阔水域”比赛中我们就能够看到中俄带式桥的架设过程。
图片：中国军人为俄军搭建的带式舟桥，可见桥面就是浮体。
而第三种自行舟桥，是在带式桥“三位一体”的基础上再增加了桥体的两栖机动能力，形成车、舟、桁、板的“四位一体”。形象一些的就是直接将带式桥与轮式、履带式两栖车辆结合为一体，保证桥体本身的水陆自行，能以最快的速度从行进状态转入架设状态。具有机动性好、机械化程度高、架设和撤收时间短、单车架设距离大、渡河方式转换便捷等许多优点。
图片：全部展开的中国GZM003履带式重型自行舟桥系统，实现车、舟、桁、板的“四位一体”。
印度购买的法制EFA自行舟桥选用了轮式底盘，于1986年开始装备法军部队，以代替老式的“季洛瓦”自行门桥。
图片：印度长得非常奇葩的EFA自行舟桥系统。
该车采用轻合金材料制成，车头和车尾各铰接了1块12米的跳板。泛水前，EFA首先将气囊设置在车体两侧和跳板下方，再充气。桥车装有4个大型低压轮胎。桥车在水上由2个可以旋转的喷水推进器驱动。EFA可以架设成带式浮桥，也可以作为单独的门桥使用。
图片：EFA舟桥系统前后跳板打开，两两对接组成一条带式舟桥。
当作为浮桥时，每个桥节长23.5米，作为门桥时，如果重量分部均匀，可承载90吨重。从陆上行驶状态到泛水准备时间为5分钟。EFA单车重39吨，行驶时长12.35米，架设浮桥时23.5米，结构门桥时长34.66米。陆上行驶速度60千米/小时，水上行驶速度6~12千米/小时。
图片：单独的一个EFA舟桥桥体可以作为门桥运送主战坦克过河。
与印度EFA舟桥前后打开方式不同，中国的GZM003履带式重型自行舟桥系统采用的是两侧打开方式。这种方式最开始来源于苏联时期的ПММ-2型履带式自行舟桥。这种自行舟桥采用了МТ-М履带式牵引车作为基础桥车，这是在T-64底盘基础上研制的一种重型履带式牵引车，两侧7对负重轮，车体前部是驾驶室，后面是装载着两层可以向两侧翻开的浮体，入水后翻开与中央车体形成一个完整的三浮体聚合物，能够单独承担门桥的功能。
图片：苏联ПММ-2型是中国GZM003履带式重型自行舟桥系统仿制对象。
图片：ПММ-2型采用了T-64主战坦克的改进底盘。
国产GZM003履带式重型自行舟桥系统，从外观看是一种类似于ПММ-2自行舟桥的重型履带式自行舟桥。这也让中国成为了世界上第二个拥有重型履带式自行舟桥的国家。GZM003结构与ПММ-2基本一致，但由于后者使用的T-64改进底盘已经远远落后于时代，中国也没有装备，因此GZM003采用的是96式坦克改进底盘，这一底盘已经广泛应用到多种军用工程机械上，成为中国新一代工程装备通用底盘。
图片：中国GZM003履带式重型自行舟桥系统采用96式坦克改进底盘。
GZM003型车体的前部和尾部都有双通道的喷水推进装置，后部还有两个螺旋桨以提高水上机动能力。同时，自动化程度很高，只要3人就能操作。虽然GZM003型技术性能还未公布，但从其仿制对象的ПММ-2型自行舟桥来看，该车单车桥车重36吨，陆上行驶速度55千米/小时，结合时间6～12分钟，水上航速10千米/小时。
图片：与EFA的前后并联不同，GZM003采用的是两侧并联。
一般10辆车作为一个舟桥单位，在作业时，自行舟桥进入水中，两个侧舟浮体展开，形成一个桥节，若干桥节可形成一座完整的带式浮桥，浮桥载重量为50吨。此外，不仅能够单车形成门桥，还能最多三车形成并联门桥。其中单车形成的单舟门桥载重量为42.5吨，两辆车组成的双舟门桥载重量可以达到85吨，三辆车组成的三舟门桥载重量更可达到127.5吨，可以搭载更加重的车辆。
图片：两两并联后形成双舟门桥，可以运送85吨的车辆过河。
图片：ПММ-2型自行舟桥是中国GZM003的仿制对象。
EFA采用轮式底盘，而中国的GZM003和俄罗斯的ПММ-2都采用履带式底盘，这却绝于各自军队的作战需求和作战传统。轮式自行舟桥车具有公路行驶速度快，可收放车轮，改善桥车水中操航性能等优点。加上西方国家早在上世纪四五十年代就已经建成发达的公路系统，并在随后的岁月中完善了日渐四通八达的高速公路网，这对轮式车辆当然是有利的。
图片：参加法国阅兵的EFA轮式自行舟桥系统。
而履带式自行舟桥车则具有越野性能好，克服岸坡能力强的优点。恰恰是这两个特点，决定了中国和俄罗斯军队采用履带式自行舟桥车。众所周知，即使是冷战时期的苏联鼎盛时期，苏联的高级别公路里程仍然不足以满足苏联经济社会发展的需要，所以对部队的越野机动性要求更高。同时，苏联国土面积广大，地形地貌特征复杂多样，既有西部的沼泽、河流纵横，又有东部西伯利亚广袤的森林，也造成了江河岸坡环境各异。在这样的情况下，一些特殊的岸坡环境，可能轮式自行舟桥车根本驶不上去，因此对重型履带式自行舟桥车的需求就非常迫切。这也是为什么苏联多出产重型装甲怪物的原因。
图片：苏联第一代ГСП型履带式自行门桥。
而中国与俄罗斯情况相近，虽然中国高速公路网日渐完善，但广袤的国土意味着还有很多复杂地形需要克服，加上南北地域地貌的差别，也决定了不能单一走轮式自行舟桥的路子。因此中国并没有放弃对履带式自行舟桥的研制。而在俄罗斯ПММ-2型自行舟桥的基础上发展符合我军特点的自行舟桥成为了当务之急。
图片：展开的中国GZM003自行舟桥系统。
应该说，GZM003是中国首款履带式自行舟桥，起点高、效率好，将使工程兵部队如虎添翼，无论是战时，还是重大抢险救灾中，都将发挥出卓越的性能，必将更好地服务于未来战争和社会主义建设。
