本
文
摘
要
哈喽，大家好，检车家天宝又和大家见面了，欢迎大家收看最近一期的二手车趣事，我不仅仅是一名修过车的二手车检测技师，更是一位事故车劝退师，帮助客户解决有关车的一切问题，这就是我的宗旨。
今天给大家带来一台Passat领驭的检测分享，这台车不是常见的1.8T或者2.0L，而是少见的2.8L V6版本！说到这个车，也让天宝想起十多年前群雄并立神仙打架的时代，3.5L/3.0L雅阁，3.5L/2.5L天籁公爵，3.0L/2.8L帕萨特，3.0L君越，3.0L/2.5L锐志，六缸满天飞，个个都是好汉！包括凯美瑞也是有3.0L版本的，只是没有引进到国内！
而如今，这些大排量型号全军覆没，被涡轮发动机所取代！按道理说，新款车拥有更先进的技术和更强的动力，造型设计也更适合现代的审美，使用起来也更轻松便捷，但经历过那个蓬勃时代的人难免都会留下一段念想！特别是经济条件无忧之后，精神上的愉悦成了最大的追求！这也就是我们常说的情怀吧！
今天的客户正是这样一位情怀使者，独独钟情于德系！鉴于德系老车的毛病偏多，所以他对这台帕萨特的车况要求不高，只要没有结构件损伤，发变状态良好，底盘橡胶件没有大面积损坏，整体整备费用不超过5000就满意了！而卖家此前报的车况也很符合，只有一些剐蹭喷漆和正常的老化，该整备的都整备好了，回去简单小保养就行！
这样一台老车，虽然要的价格不贵，但找师傅验车是不能省略的！客户说了，只要卖家所说的车况属实，就算加钱买车他也愿意。下面跟着天宝的7寸大屏，看看车况到底怎样吧！
车辆年款：2009款 2.8L V6 自动至尊型
出厂日期：2010.04
表显里程：115010KM
官方指导：30.38万
卖家报价：4万
先绕车身转一圈，肉眼观察有没有问题。不难看出前后保险杠喷漆，右前车门刮蹭，车顶轻微凹陷，右后视镜刮蹭掉漆，一一记录下来！前后风挡玻璃的制造日期并无异常，接下来上专业设备！
天宝手上这个仪器叫做漆膜仪，它可以测量车漆的厚度，根据厚度高低来判断有没有喷漆或者钣金刮腻子！大众的原车标准一般是在110μm—130μm区间，所以左C柱这里还是原车漆，看看其它位置！
全车测出五个面做漆，分别是左前翼子板，左前门，后尾门，右后翼子板和右后门，局部刮蹭掉漆，两侧ABC柱完好，外观问题不大！十二年的老车了，这点皮外伤真心不用介意！
下面来到发动机机舱，既然是前置前驱的2.8L V6，就很有必要介绍一下动力参数了，6000转的时候达成190匹的最大马力，3200转的时候输出260牛米的最大扭矩，匹配5AT变速箱，零百加速时间10.2秒。说实话，还不如1.8T提速快，也许这就是它退出历史舞台的原因吧！
机盖螺丝未见拧动掉漆痕迹，与外观检测结果相符，再来看看机舱内部的主要结构件。
减震塔顶打胶均匀，固定螺丝无拆卸拧动痕迹；两侧翼子板梁无变形钣金，漆膜厚度无异常；两前纵梁看着也没啥问题，等会还得上架进一步排查。
往后看发动机，进气歧管螺丝拆卸，气门室盖垫更换重新打胶。
点火线圈和高压线有过更换。
曲轴轮固定螺丝拆卸，再看周边的附件也都拆了，这不吊装分解维修发动机的节奏嘛！11万多公里可能有水分，不过这种年限的德系老车，分解维修发动机也符合使用规律，客户的期望值是只要维修彻底，目前工况良好，他就能接受！
喷油嘴也重新更换，从静态检测情况来看，卖家也没说瞎话，车辆确实整备了不少东西！
机舱油液部分，冷却液可见液面无油花，冰点在零下40度，蓄电池寿命良好，只有刹车油的含水量超标了，需要及时更换！
接下来进入内饰检测，设计中规中矩，配置可圈可点，后排座椅可以加热，还能看液晶屏！毕竟是旗舰嘛！
车内总体成色一般，不显旧，肢体经常接触的部位并没有严重的磨损老化痕迹！主驾气囊和安全带也没有事故触发痕迹！
例行检查有没有进水，转向柱浮锈，座椅螺丝拆卸痕迹，不过后排座椅底部并没有水渍泥沙，座椅垫也没有发霉，各个缝隙死角均没有水渍泥沙，顺利过关！
功能按键部分，座椅加热功能失效了，空调也有点接触不良，偶尔没反应，其它都没坏！
中央扶手有一处断裂了，可能是多次拆卸饰板导致的！
座椅底部线束杂乱，有修理痕迹，估计跟功能故障有关系，后期还需要检修！
启动车辆，仪表自检无故障灯闪亮，不过车辆怠速不稳，有些抖动！
接上OBD电脑，出现一个发动机失火的故障码，这个可以概括为两个方面的原因：发动机电控系统故障和发动机机械部分故障。
电控方面故障的可能性有：传感器故障（信号缺失或信号失准）、控制单元故障（控制信号错误或无信号输出）、执行器故障（喷油器、火花塞、点火线圈等）、连接线路故障等等；
机械方面故障的可能性有：气门关闭不严（气门间隙过大、气门积炭、气门杆弯曲等）、凸轮轴相位失准、气缸活塞磨损过大等等。
结合发动机舱的检测情况，点火线圈、高压线、喷油嘴全部换新，周边附件全部拆卸，可以推断出电控方面的传感器、控制器、执行器是不存在问题的，因为全部已经更新！那最有可能的就是机械方面的故障了，上述列举的机械方面故障，想要彻底解决，只能通过吊装分解发动机，维修或更换相应损坏的部件来解决。
再说具体的维修费用，就单单吊装分解组装发动机的费用大概就是4000左右，还没核算所需更换的配件费用！算下来肯定超出客户所期望的整备预算，而现在还没上架检测底盘，底盘多多少少也会涉及几个整备的地方！
把情况反馈给客户之后，客户同时复述给了卖家，卖家这边不认可天宝的结论，反驳说发动机失火抖动不是机械故障，而是整备更换的高压线圈的质量问题，很好解决，并声称他也是修车出身，要相信他！但是接下来的操作就让人搞不懂了，卖家说他不管修，就是这车况，想要继续看底盘必须交定金！
客户衡量了利弊，认为机械故障的可能性不能完全排除，买回去还是有维修发动机的风险，并且卖家前后矛盾，一直推诿解决实际问题，执意用老车有问题正常的说法在敷衍，还不让检测底盘！所以只能放弃这台车！
临走的时候又收到了后台发来的维保记录，事故方面没什么有价值的信息，但是公里数对不上了！最后一次进店是在2018年4月，当时登记的公里数已经有117985km了，结合使用频率和内饰磨损，以及发动机的状态，保守估计车辆的真实里程有20万+！
问题不止一个呀！当然，我们不是不鼓励大家买老车，而是要有一个合理的支出预算，就是要车况要与车辆价值相符，不能说购车费用加上整备费用超出太多，这样就得不偿失了！
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写得不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
满身尘土，落地200万的宝马停路边半年，20万捡漏带走？
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