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宝马x3纯电动报价(宝马x3电动 汽车之家)

2022年最后两个月期间,宝马i3暴降10万元,相当于打了7折,当时指导价34.99万元的i3优惠后落地不到27万元。如此大优惠力度瞬间引起全网一片热议,买与不买的消费者都前往宝马4S店一探究竟。

在这样的 *** 下,原本销量平淡的宝马i3在去年11月取了3394台成绩,12月份斩获了6140辆,而其前几个月销量平均还不过千,如此悬殊的销量对比下,印证了那一句老话:没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格。

不过由于销量暴涨,加上当时产能不足,宝马i3如此大的优惠力度仅仅持续数周就结束了,价格迅速回涨,算是史上最短暂的降价。通过这次降价,不仅让宝马收获销量,减轻经销商的库存压力,同时还提升了市场口碑,消费者也买到了性价比最高的宝马车型,可谓一举多得。

宝马i3的大降价让宝马尝到了“价格战”的甜头,在春节过后,宝马旗下另一款纯电车——宝马iX3也持续加大优惠力度,与宝马i3一样优惠10万元,在如今i3优惠回收后,宝马iX3就显得更香了。

而此次降价原因与宝马i3类似,主要是新款车型即将上市,经销商清库存;其次确实是当下市场竞争激烈,前有特斯拉Model Y大降价,后又有小鹏P7即将上市,以及小鹏G9、岚图FREE等新能源车型。

现款宝马iX3前几日虽涨价了0.51万元,指导价来到了40.50-44.50万元,但与优惠10万元以上相比,完全今天忽略掉。宝马iX3入门版车型优惠后裸车价低至30.5万元,在上海北京等城市落地价甚至低于30万元,算上近1万元的保险、上牌费及车船使用费等,落地下来31万元多。

这个价格买到一台传统中型豪华SUV,且它还是宝马X3这种中流砥柱的纯电动版车型,无论是品牌档次感,还是整车的辨识度上,都要比同价位的Model Y和造车新势力那些车型更香。

对于教授个人而言,宝马iX3的最大优势也恰好是其品牌附加值,这也是很多人选择这款车的主要原因之一,品牌形象深入人心,产品质量有保障,售后服务体系完善,完成不用担心品牌退市、4S店倒闭这种恶劣情况。

除了品牌形象高端之外,宝马iX3的产品力也很能打,哪怕没有优惠的情况下,其实力完全配得上40万元的售价,而如今仅31万多就落地,超强的产品力赋予其更高的性价比。

外观内饰就不多说,基本和宝马X3大体相近,只是在细节上进行微调,比如全车上下的品牌LOGO都采用了蓝色外圈点缀,前脸改为封闭式格栅及车身侧面翼子板增加充电外接口。内饰上的“鸡腿”挡把和“一键启动”按钮也采用蓝色装饰点缀,增加新能源汽车的身份。

宝马iX3虽并非基于纯正的纯电动平台打造而来,甚至很多人说它是“油改电”产品,这样去描述确实没有半点问题,但宝马iX3是基于全新CLAR平台开发而来,这个平台在诞生之初就有很强的延展性和包容性,可以兼容混合动力车型和纯电动车型。

因此,判断电车平台是否先进、对纯电动是否友好,就看车身与电池组的结合方式,宝马iX3是内置到车身内,不是那种外挂式电池,对于电池保护性能更好、同时对车身离地间隙也影响不大。

所以宝马iX3的平台是没有问题的,甚至它还存在一定的优势,比如可以继承宝马X3的优点——有着出色的操控性和稳定性,后排座椅承托性相比很多纯电动车型更好。

另外,燃油车讲究三大件——发动机、变速箱和底盘,纯电动车也有核心三大件——电池、电驱和电控。宝马iX3在这方面就做得很不错,首先电池方面,宝马iX3搭载的是811型镍钴锰三元锂电池(电极材料为8:1:1),由慕尼黑研发中心技术开发,CATL宁德时代负责生产。

这种电池最大优势就是保证电池的能量密度,提升电池寿命和续航里程,宝马iX3的CLTC纯电续航里程虽然没有达到700km这种级别,但在好在真实,续航达成率最高。宝马iX3在CLTC工况纯电续航为550km,在某大媒体的夏日高温测试中,宝马iX3的续航达成率高达82%,宝马iX续航达成率81.1%,成为当时测试中唯一两款超过80%达成率的车型,而当时很多车型的续航达成率还不到70%,其中就包括了特斯拉。

另外值得一提的是,宝马iX3的动力电池属于底盘结构的一部分,并非是底盘的附属品,且还是全球第一个电芯做喷涂的车企,可以加强其表面硬度,防止硬刺入等情况。

至于电驱系统,宝马iX3搭载了宝马第五代eDrive,拥有较高的集成度,将驱动电机、电机控制器以及变速箱都装配在一个壳体之中,不仅能够提升功率密度,同时系统工作高效,具有很高的传动效率。

具体就不做过的介绍,直接来看参数,宝马iX3所搭载的动力系统最大功率286马力,峰值扭矩400牛·米,百公里加速时间为6.8秒。作为对比,特斯拉Model Y入门版车型最大功率264马力,百公里加速时间为6.9秒,别看宝马iX3功率更高,但其整备质量多了261kg。从这能够看出,哪怕面对新能源领域的领头羊,宝马的电驱技术一样很强。

最后是电控系统,宝马iX3在驾驶上可以设定高、中、低或自适应模式的能量回收强度,在部分行驶状态下,还可以显示单踏板模式,通过电门踏板来提速或减速。另外,宝马iX3应用了整合的热泵系统,系统通过加热单元提前为电池包预热,使其快速达到指定温度,同时还空调有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量,传递至空调为乘员舱供暖,最大限度地保证能量不流失,这就是为什么宝马iX3续航里程达成率高的部分原因。

除了以上这些,宝马iX3还有着超豪华的配置,标配L2级辅助驾驶系统、可开启全景天窗、主动式闭合进气格栅、座椅记忆功能、自适应远近大灯、11色氛围灯、内后视镜自动防炫目、后排独立空调出风口等配置。

而高配车型还配备了360度全景影像、自动泊车、全车无钥匙进入、HUD抬头显示、内置行车记录仪、前排手机无线充电、前排座椅加热、16扬声器哈曼卡顿音响及循迹倒车等。增加的配置看起来很有高端,很有诱惑力,但得多花4万元,如果不是重需求用户,入门版车型够用了。

总体来看,宝马iX3相比i3续航有所增加,同时多了价值2.5万的L2驾驶辅助系统、电尾门、后排座椅放倒等配置,同时还有着SUV的视野好、通过性强的优势。但需要注意的是,宝马iX3搭载的是第七代的iDriver系统,并非家族式最新系统。另外,作为一款指导价都40万+的车型,宝马iX3居然还要选配无钥匙进入,多少有点离谱。

从目前市场情况来看,30-35万元这个价位区间能选择的纯电动SUV并不多,如果追求品牌和可靠性的话,宝马iX3在这方面的优势比较大;但如果追求更大空间和新鲜感的话,那么可以选择小鹏G9、理想L7、岚图FREE等车型,追求极致运动的话,可考虑特斯拉Model Y。

写在最后:目前很多消费者尚未知道宝马iX3的优惠力度,以至于这款车并没有像当初宝马i3那样火爆,当然,或许是因为优惠力度还不够大,大家都想当“等等党”。据教授了解,新款宝马iX3将于3月份上市,新车主要是取消“鸡腿挡把”,换成了拨杆换挡,其它方面似乎并没有太大改动。

如果大家想入手宝马iX3的话,在新款上市前后购买老款最为划算,至于值不值得买就看个人需求了,至少在教授看来,优惠10万元的宝马iX3还是很有性价比的,如果错过了这次机会就会像宝马i3一样,价格回涨。

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