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年轻人科技创新的事例(年轻科技人员的发展)

大众在中国还是很受欢迎的,很多车型也都是销量很好,尤其是一汽大众,车型都很原汁原味,继承了德系车的优良传统,一汽大众的车型销售也都是非常高,近期刚刚上市的纯电ID.4 CROZZ还是很受欢迎的,看外观就能调动起年轻人的兴趣,长得够时髦,设计较为新颖,一点也不古板。

ID.4 CROZZ的内饰设计走简洁路线,线条层次鲜明,风格相对保守,既没有花里胡哨的多联屏,也不像Model 3一样讲所有功能集成在一块大屏上,配置了一块在右侧集成了换挡旋钮的小尺寸液晶仪表和一块独立的中控大屏,并且保留了相当多的实体操纵杆、旋钮和触控按键,令人感觉正常且舒服。配合车内氛围灯,能够营造出不错的高级感。

ID.4 CROZZ另外内饰上取消大量的实体按键,换用了触摸式的交互。例如中控屏下方的五个功能区都可以利用触控实现不同功能,包括开启 360 影像、空调控制界面、辅助驾驶控制菜单以及驾驶模式的调节。而双边温度以及中央的音量调节都可以支持左右滑动,或者点触调节。

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Id.4crozz的中央控制设计非常简单。12英寸超薄悬挂式中央控制显示屏提升了内饰的科技感,涵盖了车内几乎所有的功能操作。界面和流畅性都有了质的飞跃

【动力总成】此次试驾的车型是指导价23.99万元的ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版,标称续航里程550KM,搭载一台最大功率150kW的永磁同步电机。可以看得出来在动力参数上非常的保守,并没有朝高性能方向发展,实际开起来的表现也是如此,作为一台纯电动汽车,ID.4 CROZZ的加速能力确实比较一般,主观感受是一台0到100km/h加速成绩在8.5秒左右的车。平顺性和响应性双维度都能明确给出好评,首先是动力加载的细腻程度已经非常接近Model 3和Model Y的水平,行驶过程中无论给出什么样的动力请求,响应都非常迅速,并且都能够有一个非常平滑的曲线式动力加载过程,没有任何的突兀感,唯一可以称得上是不足之处的就是在起步轻踩加速踏板时会有概率出现一个小闯动,刹车时的表现也同样出色,无论在哪种模式下,制动力的加载也都令人非常舒服,并且ID.4 CROZZ的制动系统可以实现CRBS,刹车脚感很好,机械制动和电制动的衔接过程也没有什么问题。

D.4 CROZZ在这些方面也是挑不出什么问题,很容易就能让不同身材的人找到合适的坐姿,空间表现也相当出色。

L2+级辅助驾驶系统的表现也很实用。比如车道居中辅助识别标线成功率高,实际保持的效果也出色;自适应巡航的加减速表现像经验丰富的老手,对于加塞车的处理也到位。这些功能在高峰期北京拥堵的环路上使用,很大程度上能减少驾驶疲劳。

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