本
文
摘
要
如果说宝马与奥迪代表着着尊奢与豪华，那么爱玛与雅迪则承载着生活与苟且。
尤其是雅迪，在各式各样关于豪车超跑新闻的评论区里，它始终忠实地扮演着打工人们望梅止渴的角色。
比如说：枯藤老树昏鸦，雅迪送我回家；
我喜欢雅阁的庄重，也喜欢奥迪的性能，所以上周我提了一辆雅迪。
再比如说：宁愿坐在雅迪上笑，也不愿坐在超跑里哭。
当然，对于这句话，打工人自己或许也分不清这到底是浩然正气的不慕浮华还是吃不到葡萄说葡萄酸的阿Q精神胜利法。
长久以来，雅迪已经成长为车圈话事一个蔚然成风话题现象。虽然汽车江湖的命门正派里从来不会出现它的身影，但却处处留有它的传说，大隐隐于市，盛行在民间，它是自嘲的调侃，是幽默的摆烂，亦是将无数段子与高赞评论送上留言区最前排的功臣。
但近来，这个打工人的专属座驾也洋气了一把。
在近日发布的全球化进程的海报和视频中，雅迪正式宣布：即将全面进军西班牙电动车市场。
对此，西班牙Motor Y Movilidad、Motorpasionmoto、Elmundo《世界报》、Carwow等多家主流媒体纷纷将雅迪作为焦点启用大量篇幅进行报道。
当然，这或许含有雅迪借机进行品牌推广的成分，但一个不争的事实在于：在世界新旧能源变迁、人类出行变革的时代主题下，正加速走向世界前沿的除了我们的电动汽车以外，还有电动自行车。
事实上，此次雅迪进军的西班牙，不仅不是雅迪的首次海外入驻，反而是其出口国家和地区正式突破100个的标志。
而定位更高端的小牛，也已通过41家经销商覆盖了近50个海外国家和地区。
显然，关于中国两轮“电驴”能否征服世界，已然不是一个关于未来的畅想或拷问，而是早已成为既成事实。
根据《2022年两轮电动车行业白皮书》数据显示：中国是当之无愧的世界第一电动两轮车生产大国，在全球市场，95%电动两轮车来自中国，截至2021年底已累计出口国外10亿辆！
除了产量世界第一外，我国两轮电动车的销量，保有量，普及率以及淘汰置换率也均为世界第一，中国四轮汽车统摄世界的希冀与蓝图，在两轮电动车上率先上演。
两轮电动车，以往简称“电动车”，但当电动汽车这个物种的突然勃兴全面接管了“电动车”一词约定俗成的指代意义后，相形见绌两轮电动车就只能回归为它的民间俗称了——电瓶车，抑或直接被唤作“电驴”。
如果说五菱宏光MINI EV是近些年新晋的“国民神车”的话，那么这些两轮电驴才是最经典也最备受人民群众喜闻乐见的国民座驾。在广大的农村地带、下沉地区的妇孺老幼们，或许认不得大部分汽车品牌的标志LOGO ，但一定对每一个“电驴”品牌的广告语朗朗上口，除了“中国电动车领军品牌”的雅迪外，黄发垂髫们倒背如流的还有“爱就马上行动”的爱玛，“没电也能跑”的小刀……
笔者虽然非妇孺，但依然在入行汽车业多年后仍然“自甘堕落”地对两轮电驴关怀甚切，兴趣盎然。究其原因，或许在全国那两座与电瓶车关联最为紧密的两座城市，笔者太过熟稔习常以至于总是念念不忘，常有回响。
一个是笔者长大的地方江苏无锡，数据显示，去年，我国国内共售出4100万辆两轮电动车，其中有4成诞自无锡锡山产业园。再考虑到中国电瓶车在全球市场上的占有率，这便意味着，全球每3辆电动二轮车，就有1辆是“无锡造”。行业内最先上市的两家两家公司的总部——A股的新日以及港股的雅迪，均设在无锡。而爱玛、小刀、新日、台铃等几乎所有你耳熟能详的头部电驴品牌也均在无锡建有核心制造基地。
从生产制造到物流运输，在无锡，电驴产业养活了无数人。在方圆20平方公里的锡山产业园内，你几乎可以找到所有需要的配件，同时，强大的整车生产能力同时也带动着配件制造商的发展——“品牌要做一个新车型，把配件制造要求发给我们，三天内样品就能送来，这种速度在外地是不可想象的。”
即使你只是一个普通无锡市民，在你的街景印象里，也一定比长三角其他城市出现更多的大卡车或大货车——那是运送电瓶车的物流车，上面密密麻麻、一辆挨着一辆的无数电瓶车，从这里驶向全国各地乃至全球各地……
如果说无锡是全国生产电动车第一城，那么广西南宁则是电动车消费第一城，这里名副其实的“骑在电动车上的城市”，也是我的“第二故乡”，我曾在这里度过了长达6年的求学生涯。即使毕业多年后，那蝗虫过境一般的电瓶车潮依然是我对这座城市的最为印象深刻之处。“在这个被十万大山的包围的省份里，一件件发生在电瓶车上的拍案惊奇，远超你的想象。”——我曾在《广西电瓶车传奇往事》中详细讲述过广西无与伦比乃至令人拍案惊奇的电动车文化。
时至今日，我仍然热衷于向每一个前往广西尤其是南宁的友人介绍那里的电动车盛况，后来，当他们前往后，这种盛况确实给他们留下了难以磨灭的深刻印象。
自1995年清华大学研发了中国第一台“轻型电动车”起，20多年的时间里，电瓶车早已成为十几亿中国人最普遍的的代步出行工具。即使市场的日益饱和以及汽车消费潮的到来大大延缓了电驴迅猛发展的势头，但随着2019年“新国标”的实施，在数以亿计不合格老旧产品迫在眉睫的更新换代的需求下，原本已发展至存量内卷的电驴产业又一次迎来行业的井喷期。
尤其在如今的油价涨涨不休地快要挺进10元大关后，更裨益了两轮电驴的春风得意马蹄疾，。
当你面对油价叫苦不迭的同时又不甘摧眉折腰换电动后，“改骑电瓶车”就真的不是一句说说而已的玩笑话了。比如说，我的同事，一个高贵优雅的阿尔法罗密欧车主，已经在认真考虑琢磨怎么改骑电瓶车上班了，毕竟，仅仅3到4箱的油钱，就够买一辆品质不错、可以骑行数年的电瓶车了。
同样对油价叫苦不迭的，不止屏幕前的你我，还有千里之遥外的欧洲乃至全世界。
俄乌冲后，欧盟对俄发起的一轮又一轮广泛制裁，使得原本已趋向紧张的“油慌”更甚。
即使没有此番俄乌冲突，在当前碳减排的大背景下，欧洲激进的环保政策也为中国的“雅迪们”提供了一片欣欣向荣的新蓝海。
当然，除了天时与地利外，中国“电驴”们砥砺奋进的自强不息同样弥足重要。
如果说以往的“电驴”出海只是单纯的产品贸易，那么如今的“雅迪们”则是真正战略深耕，正逐渐从一个电瓶加两个轮子的的粗制滥造、土里土气加速驶向智能化、科技化以及时尚范的快车道。
比如说，爱玛的指纹解锁、雅迪的石墨烯电池、立马的一体式FOC矢量控制器以及赋予了车辆智能化APP甚至整合了大数据和智能中央控制器的小牛……
以雅迪为例，在核心技术层面，其拥有2个CNAS国家级实验室，6家技术研发中心，以及超过1000人的技术研发团队。
也正是因为此，不知你是否发现，雅迪的广告口号已经从以前的“中国电动车领导者”悄然变成了——中国雅迪，为世界造好车。
从中国到世界，从大国到强国，从走出去到走进去，中国汽车行业目前所经历着的出海升级记，同时也面面俱到地在电驴行业上演着。
比如说，在产品的本地化上生产上，雅迪已率先在越南建立起了海外高端智造基地，同时在德国建立欧洲运营中心；
在运营模式和渠道上，雅迪和小牛均已携手亚马逊平台，打通全球电商渠道；
在品牌推广上，二者也积极参与米兰、法兰克福，拉斯维加斯等全球行业展览盛会。雅迪更是积极探索与包括KISKA、保时捷设计工作室等全球顶级品牌的跨界合作，还曾成为德国最大障碍物跨越大赛Xletix甚至是FIFA世界杯的官方赞助商；
在营销和团队建设方面的本地化方面，小牛的海外业务整个营销团队基本上都采用了国际化的团队，在全球招募了大量的本地员工做品牌宣传的工作。而雅迪在此次全面入驻西班牙后，也深入研究当地用户对产品的需求评价，研究当地的人文和消费习惯，并考虑启用本土化团队运营……
有人说过，谁掌握了能源，谁就掌握了世界。谁拥有了动力，谁就拥有了财富。
一部世界争霸史，也是一部能源变迁史，动力革命史。
世界上最先勃兴的能源帝国，是荷兰，是西班牙，他们所掌握的动力形式，是海洋，是风帆。随后接棒登上历史舞台的，是蒸汽帝国不列颠，内燃机帝国美利坚。
400多年以后，来自东方的另一种动力形式——电流，来到这个能源帝国最初的缔造之域，龙兴之地。当然，这只是电动革命最原始，最初级，最简单的体现方式，但依然以某种历史的浩荡轮回、风云际会之感为我们绘就一副令人 *** 澎湃的伟岸蓝图。
我就站在你面前，你看我几分像从前。以雅迪为例，不知你是否也有这样一种错觉，这个抖音评论区里的超跑平替品，像极了那个当年仅仅依靠手机电池起家，和它同属“迪”字辈的兄弟——比亚迪。
事实上，这并不是臆想，当电动汽车的制造门槛越来越低，当两轮电驴的科技含量越来越高，在两轮电动行业登峰造极后升级造汽车并不是痴人说梦——比如说，从小牛到自由家。
只是，这对打工人来说这似乎不算是一个好消息。毕竟，一开始我们只是买不起奥迪，后来，渐渐的又买不起比亚迪，未来，我们不希望连雅迪也买不起……
此刻，我们既希冀雅迪全球化征途所向披靡，亦惟愿雅迪能够初心依旧，惟愿我们永远能够开着雅迪，挤得了高峰，下得了田沟，走得了大路，钻得了夹缝，当豪车与超跑停在路上望“堵”兴叹时，打工人的嘴里依然能够潇洒地哼着小曲：“我像风一样自由，就像你的温柔，无法挽留~”
撰文 I 户志强 图片 I 网络、户志强
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