本
文
摘
要
雪崩来临的时候，没有一片雪花是无辜的。像杀死ofo一样杀死途歌，是人们想看到的吗？
1
昨天下午，在北京的寒风中，本着退押金的目的，笔者来到了位于北京东四环的途歌总部。刚刚走到嘉泰国际大厦楼下，一辆警车静静地停在车位上。进入大厅，也没有想象中的那种骚乱。
电梯到达14楼，途歌标志出现在眼前。前台两位小姐姐正在办理退款登记手续。退款登记流程简单，用户报注册的手机号，小姐姐负责核对，登记姓名，电话，后面是承诺最晚到账日期。笔者是12月20号登记的，承诺退款日期已经排到了2019年3月20日。
我们还不知道未来是什么样子，退款日期已经告诉我，未来就在3月20日。
前几日的喧闹已不再，现场没有人大声争执，也没有动辄说要跳楼的 *** 者。很多用户登记完后并未离去，三友成群，或坐或站，小声谈论。我们可能对彼此一无所知，但只因都是退押金的用户，便互相攀谈起来。“你说我们都排到3月份了，到时候谁知道这公司还在不在？”“这谁知道呀？”
在询问现在已经有多少用户来登记退款时，工作人员表示她“看不到”。前几日登记的数据已经传到客服中心，由客服中心统一处理。当问到公司情况时，员工表示现在工资依然在发，公司正常运转。
途歌总部只负责北京地区的途歌用户退款登记，其他地区像深圳、成都并非之前网传的无人受理。其他地区的用户可以选择到当地分公司办理退款登记手续。但很多人并不知道这一点，笔者加入一个Togo *** 群，群里有很多外地用户直接委托在现场的用户进行退款登记。
在这表面的一团和气中，也有些不太和谐的存在。
有人在四处寻找，看看有什么值钱的东西，可以搬走的。为了避免违法，他们还写了份抵押协议。不一会，几人就分别搬着打印机等消失不见。但途歌员工表示：警察就在楼下，你搬得走你就搬。
因前两天的激烈斗争，途歌总部还来坚持上班的员工已经没有几个。为了保证自己的人身安全，很多员工选择在家办公。笔者看到很多空闲工位上都贴着“私人物品，勿动”的字样。
但仍有员工坚持到公司办公。一位大哥正在发邮件向各方催款，大哥无奈地表示：是真的有客户想弄死我们。“我坚持来上班，也是因为我爱途歌，能干一点是一点，我的工资也欠着呢。”
在场的用户久久不愿离去，他们对三个月后到底能否退还给自己1500元押金，表示怀疑。
在场有用户表示，途歌其实挺好用的。要不是有媒体爆料，押金退不出来了，也不会有这么多人都来“挤兑”。“有进有出，本来运转挺正常，结果媒体一曝，大家都来退，一挤兑挤兑不出来了。小黄车不就是这样被挤兑死的吗？”
在场用户还表示，自己开共享汽车已经形成习惯了。“这么多年一直没摇上号，开这个东西上下班还挺方面的。”“加上补贴，有时候比打车便宜多了”。
2
途歌2015年由王利峰创立，这一年全国成立了数百家分时租赁企业。以往消费者只能选择日租，分时租赁让自驾出行变得更方便。这一新兴物种也受到了资本的青睐。
途歌2015年7月获首轮天使投资1000万元；2016年8月,获得拓璞基金2200万A轮融资；2017年3月，获得徐小平真格基金领投及拓璞基金共计6000万A+轮融资。之后半年时间又获得海外基金SIG和徐小平真格基金共计2200万美元B轮融资；2018年10月，获得海外基金SIG、真格基金和凯信资本共计千万美元B2轮融资。
按照这个势头发展下去，途歌马上就是C轮融资，然后上市，和众多资本打造的明星企业一样，而创业者本人也可以实现财务自由。
但是雪崩什么时候到来没人知道。
2018年3月，途歌高歌猛进来到南京，并祭出了大杀器：南京市民免费出行一个月。南京，六朝古都，兵家必争之地。在途歌进入之前，共享汽车品牌GoFun、EVCARD已经在南京占有一席之地。资本和途歌肯定都希望尽快拿下南京，再下一城，最直接的办法：撒钱。
然而钱撒完了，用户量没上来。收不抵支，怎么办? 8月份，途歌灰溜溜地撤出了南京。
从南京撤退后，途歌坏消息不断。先是南京收尾不干净，地勤和供应商欠款未结清。
之后又被曝出西安二手车交易市场有标有“途歌”标志的车等待交易。用户开始质疑途歌是不是要不行了？这时用户想到，提押金，来验证。
客服百般推脱，财务系统坏掉了，退款只能走人工审核，人工审核较慢等理由搪塞用户。押金越提不出来，用户越慌。用户越慌，越没人用车。没人用车，就没有新的进项……恶性循环，这个时候途歌没办法，只能继续融资。结果赶上资本寒冬，创 *** 司开始收缩自保了。
最终导致了现在的情况。
1500元的押金，说少不少。经济不景气，用户着急用钱，结果发现提不出来，提不出来说明企业经营出现问题了，人们开始慌，媒体开始跟风而上，曝光之后来退押金的人更多了。一圈连环套下来，途歌眼看真的有了问题。
途歌和其他共享汽车品牌有不一样的地方，途歌车辆使用后，可以在任意停车场还车。正因为家门口就有车，这一点成为了很多用户包括笔者自己在内，选择途歌的一个重要原因。但是弊端就是上一个人的停车费要下一个用户在开车前交清。有的车辆停车费高达上百元，这已经失去了用户用它代步的便利性。
而且途歌车辆大多数来自与它合作的汽车租赁公司，全部都是燃油车。车辆价格从十余万至几十万价格不等，用户对车辆的保护意识差，途歌又不能实现对车辆的全流程管理。在还车时通常只需要在APP上进行账单结算操作，车辆的剐蹭甚至更严重的车辆损坏行为无法被及时发现，途歌要为此承担高额的车辆修理费和保障费。
3
下午5点半，公司员工开始陆续下班。本来下班时间是下午6点，但特殊时期，员工撤得早些。一位主管模样的人开始招呼大家下班，警察开始进场劝在场用户离开，“站一天了早点回家吧，愿意来明天再来。”
有几位用户拦住这位疑似“管事的人”，问问如果是10月份就已提交退押金申请，但今日才来登记的人，是否可以提前进行押金退还。这位员工解释道，押金并不在途歌，押金是由第三方公司管理的。一天退款十五个，是第三方的规定。之前来途歌总部退押金的，次日都会到账。但从12月11日以来，退押金人数呈倍数增长，甚至有人产生了过激的反应。
据了解，现在一共有四个退款渠道同时在走，一个是APP线上退押金申请，第二个是途歌总部现场登记申请，第三个是打12315投诉电话进行投诉的，第四个是到工商局进行投诉的。四个通道中现场登记退款是最有效的。
同时工作人员表示，我们承诺的最晚退款时间是真实有效的。现在各方积极努力就是为了避免公司陷入破产。一旦公司破产，情况可能会继续恶化。“我们也会加入 *** 行列，讨要工资并保障自己的合法权益。”
从大家的讨论中可以看出，很多人是不想让自己倒下的。就像之前有人在小黄车退款页面，为小黄车留言“加油，我不退”一样，用户希望途歌可以继续为大家服务。它在很大程度上缓解了大家的出行问题。
Togo作为一家共享出行行业的头部公司，尚且到了今天这个地步。更不要提，之前那些已经死掉的可能连名字都没被记住的小公司了。
目前行业年内如GoFun、Panda等要求还到指定停车场的共享出行企业，虽未曝出运营等问题，但规模缩减，运营网点减少也是不争的事实。
实际上，在日益趋紧的摇号政策前提下，消费者的自驾出行需求是大量存在的。这个行业大有可为，或许在当前的大环境下，唯有等待时机。
雪崩来临时，没有一片雪花是无辜的。资本寒冬来临，后续融资跟不上，拖欠供应商及地勤人员费用，用户大量提取押金，一环套着一环。
众生皆苦，资本要过冬自保，供应商和地勤要吃饭，用户失业降薪，1500块可以暂解燃眉之急，各有各的难处，各有各的理由。
离开嘉泰国际园区时，天已经完全黑透，几位用户结伴而行，走到十字路口，大家相约告别。有人说：“我们就烧高香，盼着途歌把押金退给我们吧”。众人纷纷应和，但其实大家心里都没底。
在飞速发展的互联网时代，信任却成了最宝贵的词。押金，本是信任的产物。但现在，ofo和途歌都让信任这个词变廉价了。
这个冬天什么时候才会过去呢，等车离开时，笔者不禁这样想。
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