本
文
摘
要
今年公路车大火！但问题在于这个运动的门槛似乎过高了一些，比如顶级自行车动辄10万！上周国产品牌蓝图的发布会，把这个门槛可以降的很低。
大品牌贵在哪里？
自行车有三大件：车架、车轮和变速器。这里面，车架和车轮是颜值关键，如果你追求品牌、涂装，那么就需要很高的成本，比如闪电的一些冠军涂装，卖三四万还得摇号……英力士车队的Dogma F车架，现在据说好大哥价已经要到了6万……正常价也难以4万以内。要知道前两年的F12当时也就3万就能拿下。
轮子是另外一个坑。这里我们先不说铝轮，碳轮其实氛好多个档次，比如国产自编，就便宜不少，哪怕是Sapim辐条+DT240的花鼓，也就4000左右。性价比极高的银贝斯HYPER（全世界网红轮子），国外要1200美元，国内新款标价也就7000多，渠道还能便宜点。上环法的的品牌普遍一万多，有钱上lightweight就要三四万。
难点是变速器。用的最多的是禧玛诺的，新出的105电变要一万二左右，Ultegra电变2万，Dura-Ace电变3万，SRAM的价格体系也类似。所以dogma F+dura ace9270+lightweight，再加上SRM的功率计，车店收你十三万算朋友价，大店可能会要个20来万……
国货万元可及？
现在公路车三大要素：全碳、油碟、12速，是不是电变其实不是考量要素。
蓝图的12速油碟只要2200多的价格，加上个牙盘飞轮也没多少钱，蓝图还有个外挂的电变，不过只能拉后轮上的后拨，我怀疑是专利的原因，三大品牌都是驱动步进电机来控制变速，蓝图是拉线，所以这个电变看着很重，重是公路车的天敌，这个设置或许山地更合适。
但如果买国产碳架加上国产碳轮，还是有希望万元组成一个全碳、12速油碟的车的。这里要说一下，很多新人追求一体把，但这东西一来你要fitting才知道合适的宽窄长短角度，二来很多不靠谱的，最关键的是摔车容易坏，个人建议还是先分体把，更容易调整一些。
这种组装的国产碳车多重？可能要到8公斤上下，因为油碟的要比圈刹的重，便宜的碳架、轮子都不轻。但考虑成本，万元12速也足够玩了，最起码做个通勤车肯定是合格的。有个车骑，先练腿，等以后预算足了、产能高了，到时候再换一套玩。
(8050858)
