本
文
摘
要
麻城属于地级黄冈市管辖，可近年来麻城的城市格局，发展得比黄冈市区还要快！黄冈只是合武高铁线和京九铁路线的过路站；而麻城除了包括这两条线的过路站功能外，还有4条高速公路(大广高速公路、沪蓉高速公路、麻竹高速公路、麻武高速公路)在此交汇，已经构成了湖北的交通枢纽中心。从中国公路网的格局看，麻城可以称得上湖北第三大交通枢纽中心！
但是，这个称得上“第三”回答，只是公路网，本题问的铁路，是否构成了铁路枢纽中心，目前只是勉强称得上。作为铁路枢纽中心，麻城就算不上第三！在湖北来比较，麻城只是一个县级市，固定客源少，在湖北除了武汉和襄阳外，还有三哥地级市宜昌，麻城根本就不能与宜昌相比…
麻城只有3条铁路线和2个火车站，即：京九铁路、汉麻铁路和沪汉蓉铁路；麻城站和麻城北站。
而宜昌除了与麻城同步们沪汉蓉铁路线和沿江高铁外，还有呼南线和即将建设的十宜高铁线。车站也有三个：宜昌站、宜昌北站和宜昌东站。现在使用的宜昌东站，是为迎合沪汉蓉快速铁路线建设的，在2012年7月1日投入使用的，它的站台规模为5台9线。虽然赶不上湖北的二哥城市襄阳东站9台20线规模，对于普通地级市来说这个规模已经非常大了！
麻城站随着1996年京九铁路的贯通投入使用，属于中国铁路武汉局管辖的二等站。虽然麻城站是当时京九线湖北省境内唯一的车站，有5台23线， 与北京西站、衡水站、商丘站、阜阳北站、九江站、南昌站、向塘站、龙川北站和深圳站等9大站并列，属于京九线十大区段站之一。作为京九铁路湖北境内规模最大、等级最高的一个站。
但是，京九高铁并没有走麻城，原因就是建站规模虽大，使用功能太小，麻城站的客流达不到规划设计时最大值的1/10，成了二等站的规模，五等站的客流，只有麻城城区邻近的外出务工人员到此，没有客源的区位优势可言，让建制上的高等级车站成了摆设！在麻城只是“人为”造势所建，即便将来建再大的站，地理格局因离罗田、英山、团风这三县远，去麻城交通也不方便，也让这三个县的人够不着才不会去麻城，麻城的区位优势不见亮点，而且沿铁路线的红安、浠水、黄州、蕲春、武穴都有站。当初想的要把麻城这个革命老区打造成湖北的区域中心，可本地的市区人少，凭一腔热情“造势”，并不是“因势利导”，并不能 *** 来更多的人流！
宜昌就不一样了，5台9线的宜昌东站能名副其实，日均客流量突破了1.6万人次，单日高峰过3万人次。麻城站和麻城北站(2台4线)只有春节，才能一共突破单日发送旅客1.5万人次。宜昌东站发送旅客日流量是稳定的；而麻城站和麻城北站发送旅客是候鸟式的，平时进出车站的根本没有多少人！
湖北有一主两副城市，两个副中心即襄阳和宜昌，未来还有荆门市会成为铁路枢纽中心。麻城作为湖北连接河南安徽的节点，虽然在铁路规划设计上有了较大的格局，枢纽中心的实际功能，在湖北本质上排不了第三。
思乡人于2021/4/18
