本
文
摘
要
2023年1月在华盛顿DC的AIAA SciTech科技论坛博览会上，波音公司展出了为美国空军下一代隐身加油/运输机概念而设计的新翼身融合概念机模型。
这是军用大型运输机向隐身化发展的第一步，军用运输机隐身化之后有利于降低被敌方雷达发现和被防空系统（含战斗机）拦截的概率，同时使用了新一代的大推力发动机油耗也会大幅度下降。
波音公司的隐身运输机模型出现之后，在网络上引起了不少讨论，内容支持和反对的意见都有，但大部分观点认为：有隐身战斗机和隐身战斗机，运输机也要隐身化，这是未来发展趋势…就在持续争论当中，1月30日我国西北工业大学研制的一款“翼身融合大型客机缩比试验机”在靖边通用机场（陕西榆林）试飞成功！标志着我国大型客机的研发向更高层次发展迈出了可喜一步。
“翼身融合”是现代战斗机和轰炸机的主要气动布局设计，机翼和机身很好地融为一体后，在飞机整体结构方面将更加的牢固，同时会产生更大的升力，有利于降低油耗和航程的增加，也是未来民用航空发展趋势之一。
另一个与现代民航客机显著的区别，就是这架未来验证机采用“V字形”双垂直尾翼和将两台发动机安装在了机尾位置上部，飞机的垂尾是保持飞机重心和调节飞行方向（上面有舵）的重要组成部分，而“V字”垂尾有利于降低机尾高度（降低飞行阻力）和重量，是由两片舵进行飞行角度调整，更容易控制飞机左右方向转弯。
将发动机布置在机身上面可降低机翼的疲劳、减少了异物吸入损坏发动机叶片的可能，在安装/维护时更加的方便，如果从军用运输机的安装布局来说，发动机布置在这里地面的光学侦查器材难以探测到发动机尾气产生的明显红外特征，有利于飞机的隐身。
有看官会问：西工大称是科技，你为啥说是军用运输机？这是因为下一代客机的验证机我国航空工业部门在较早前就进行了试飞（2017年），它叫做“灵雀B”，也是采用了翼身融合气动布局和“V字形”垂直尾翼，但其机身延续了C919，并没有像“西工大”这个验证机模型那样的扁平机身气动布局结构。
客机机身的设计是越简单越好，并且是很保守的很多时候都是延续了前型的成熟技术，这涉及到上百人的生命…这也就是我们看到的民航客机的外观几十年了都没啥变化的原因。
所以，从气动布局要求来说“西工大”的模型就是给民航客机设计的，它必然是军用运输机。
除了今年1月份波音展示的那个模型外，在2017年美国还展出了其他几种气动布局的隐身运输机模型，其中有一型和现在西工大的那个模型很像，都采用了机身上部发动机布局和“V字形”双垂直尾翼设计，而这样的设计外观基本上不会用于民航飞机上，因为这样的设计大幅度增加了设计难度（飞机的气动布局越是“怪异”就越多的吹风洞和反复修改，这要花很多时间和大笔经费）和制造工程量，民航飞机有诸多的运营成本限制，飞机本身成本占了很大一部分，而飞机越便宜航空公司就能越早盈利，反之飞机设计和制造越复杂本身的采购价格就越高，搞不好航空公司会亏损的，早年间的“协和”超音速客机长期性低亏损最后退役，全球民航再也没有了超音速客机，采购价太高就是主要原因。
所以，不论是美国的诸多隐身运输机模型还是“西工大”这一个，都是军用运输机型。
我们的航空工业是从极差的工业基础开始起步的，直到2000年代初与世界航空发达国家特别是美国相比，还处于“望尘莫及”阶段，到了2010年代之后才追赶到“望其项背”，但我们是有智慧和勤劳的民族，当工业基础达到一定阶段后，就有能力在一些领域与世界最先进国家同台竞技了！在未来20年时间随着航空技术要求越来越高，投入资金也越来越庞大，航空发展的竞争当中，只剩下中国和美国了。
我们是社会主义国家，有集中力量办大事的优越性，未来不是“天下英雄唯使君与操耳”，而是我们必将超越！
