本
文
摘
要
近年来，海外各大自行车厂商开始关注电动自行车，选择范围一下子扩大了。很多运动自行车知名品牌都发布过，对老自行车迷来说会很不错，但因为日本本土出身的车辆，只有海外品牌才能脱颖而出，可能有点寂寞。但是，日本有少数制造商发布了小型但独特的电动自行车。
其中，我个人关注的品牌是“XROSS” 。即使是现在，我们也发布了诸如“DX612”这样的e-MTB，它虽然采用铝制车架，但重量轻，运动性能高，可能很多人都知道。事实上，这个品牌甚至在电动自行车这个词流行之前就已经在开发轻型公路自行车类型的电动自行车“B1h”。
XROSS 品牌由一家名为 Lifesize Mobility 的公司经营。代表人物近藤修吾长期在本田技术研究所从事电动汽车（EV）和燃料电池汽车的研发工作。我们向拥有独特背景的近藤先生询问了他是如何创办公司的，为什么他继续生产独特的产品，以及电动自行车的潜力。
近藤先生于 2011 年创办了现在的公司。正如公司名称 Life Size Mobility 所暗示的那样，我想通过制造能够以最少能量移动的真人大小的车辆，为环境问题和社会做出贡献。
“我在本田工作了大约 35 年，从 1990 年代开始负责 EV 开发。当时有一个预测，未来的全球环境和社会状况会是这样。现在回想起来，几乎和预期的一样。CO 2会增加，气候变化会发生。在这种情况下，在考虑可以做什么时，创造出可以用最少的能量移动的机动性。我认为是的。”
这是一辆电动助力自行车，我认为它是一种很有前途的交通工具。当时，公路自行车热潮正在蓬勃发展。“B1h”的概念是为其添加电动助力。然而，当时没有电动自行车专用的驱动装置，所以我必须制造一个可用的驱动装置。
“雅马哈和松下做电动助力自行车，但唯一能用的就是日星制造，所以我用它来设计概念。”
设计中最重要的是能够快速舒适地运行。我选择了一辆公路自行车来实现这一目标。电池容量已经尽可能的降低了，机身重量也减到了13.5公斤。当时电动助力自行车的电池越来越大，超过25kg，但近藤先生从他在EV开发的经验中认为，“更大的电池有一个很大的缺点，就是影响运动性能”。..
“国内法规规定只能辅助到24km/h，所以如果能在更高的速度范围内巡航，就可以降低电池容量。平坦的路段利用了轻便。我想如果我能以24km的速度巡航。
拥有公路自行车般的灵动风格，将重量增加最小化的“B1h”在亮相的同时就引起了广泛关注，并收到了很多询盘。其实当时我也借了它让我骑，但我觉得它是一辆新车，因为它是我可以在上坡等辅助下享受的骑行，同时当然可以像公路自行车一样享受轻快的行驶。我记得。
在“B1h”发布三年后，雅马哈首次使用电动自行车名称发布了公路自行车类型“YPJ-R”。电动自行车专用驱动单元的采用也引起了人们的注意，但最小化电池容量和减轻重量的概念与“B1h”相同。我确信我的概念是正确的，”Kondo 先生说。
