驶入夕阳，吹吹晚风；滑过湖水，花香树影；躺在草坪，小曲荡漾——低头郊外野餐，抬头秋光无限。

这，就是我此刻只能怀念的假期。

不过特别之处在于，这次我是坐着一辆备受热议的新车去的：腾势 D9。

▲ 我们体验的版本为「腾势 D9 DM-i 超级混动版 970 四驱旗舰型」

时隔三年，比亚迪再次成为全球新能源销量冠军，2022 年上半年销量 64.14 万辆，特斯拉也败下阵来。

而腾势作为比亚迪和奔驰创立、定位高端的新能源品牌，这次推出的第一款豪华 MPV 车型，自然是风光无两。

虽然起售价超 30 万，但上市不到两个月订单就破 3 万，说是爆款不为过。

加上现在城市野餐、户外露营越来越火，一出门就是拖家带口或三两好友，周边自驾游成了很多人的选择，家庭用车市场也越来越大。

相比轿车和 SUV，一直被认为小众的新能源 MPV，因为宽大、便捷、新锐，开始走上流行的开头。

玩物志作为腾势 D9 首批试驾体验的媒体，接下来就从宜家出行的角度，来谈谈这次的感受。

大，玩大，玩超大

一个字：大。

两个字：玩大。

三个字：玩超大。

差不多就是我见到这辆车以及进去后的初印象。

作为 MPV，自然是大一些——

身高一米九二，比我还高半截，长宽为 5.25m✖️1.96m，进出也比较方便，前头的钻石雕刻中网自带一股霸气，流星轨迹腰线和时空穿梭星羽尾灯也具有辨识度。

因为它是全球首款搭载 UWB 钥匙的 MPV 车型，所以 8 米远外就能感应车主，迎宾大灯蹭蹭地闪了起来，电滑门自动打开。

不过外观在我看来不是重点，令人意外的是进门后的大——

车内一共有 7 座，2+2+3 布局，重点是：7 座无差别。

当你以为坐第三排的往往最苦情，因为那里又挤又闭塞，而现场几个车友坐后头的第一感受就是：哦？竟然这么大。

这里座椅厚实，腿部空间最大能有 1.141m，变成第四空间容积有 410-570L，车内人均一个行李箱足够。

第二排，我愿称之为最尊贵之座，充分印证了家中地位最高的可能不是开车的。

这里简直就是行走的两张床：有着 10 向调节和 6 向睡眠头枕，最大特色是同级最长的 1.08m 电动滑轨，甚至可以蹬直双腿直接躺着。

因为电动腿托和大角度靠背调节，身体和大腿可以打开到 128°，大腿和小腿可以达到 133°。

调整到你最舒服的角度后，座位会进行专属记忆，下次一开车门——迎宾音乐响起，座椅自动后退，就差喊一句：尊贵的殿下，您来啦。

这些座位还能通风、加热，以及贴心地 *** 。

毕竟现在的 *** 椅早就不是老年人专属了，随便去到哪个电影院，门口那一排 *** 椅里坐满的都是年轻人，脸上透露着爷只想躺平。

回到座椅上，只要一键就能让背后 10 个点轮番滚动，5 种 *** 模式可以选。

试了试从松弛、舒缓、波浪、脉冲、伸展，到弱、中、强，花样是多，按着也舒服，就是最大力的「强」感觉也不怎么强，明显就是温温柔柔蜻蜓点水，当然也有可能是我的背被生活折磨得过度坚强。

另外，车内用料有大面积的真皮和木纹材质，质感还是挺高级的，零感人体工学和环抱式设计，让人坐上去有种被环抱的舒适感。

一个细节的感受是：座椅刚坐上去会比较软，慢慢就能感受到座椅产生硬度，把身体比较好地支撑了起来。

从整体外观到装置细节，可以直观地看到它和比亚迪其它车型相比更高级和豪华。

重点是它人性化的一面——照顾到了车上每一个人。

全球首个七屏互联，再见了手机

其实前面的「大」还没说完，但放在这部分说更适合。

腾势 D9 车内最显眼的部分—— 一眼望过去，全是大屏。

这也是全球首次汽车上搭载了 7 屏互联。

第一排有着同级最大的 15.6 英寸中控屏，以及 10.25 英寸嵌入式全液晶 3D 仪表盘，和投射在车挡风玻璃上的 HUD 屏。

整体交互设计是走的极简风，驾驶模式、时速、电量、地图等信息清晰易读。

第二排就真的抬头低头都是屏了。

两个座位面前都有一块 12.8 英寸双头枕屏，用起来跟平板的日常功能没太大区别。

应用商店里可以下载各类 app，登微信、刷抖音、听网易云、看 B 站以及各大视频网站，还能手机投屏。

引人注目的是还配了一个升降摄像头，可以让你随时看到和抓拍三排乘客的状态，这对随时查看后座小孩的情况比较友好，商用比如开启线上会议也不错。

这块屏幕玩法还是蛮多的，甚至 app 里还有「镜子」， *** 什么的可不就很方便了。

另外，二排每个座椅的右手边，都有一面扶手屏，伸过去就是一巴掌那么大，可以调节二排所有电动功能，相当于大屏的缩小版。

贴心之处在于，座位中间还有一个「智臻魔方」，由一个能保持 5-55° 的双温冰箱、电动托盘和杯架组成，扶手处还可以进行 50W 的快充。

不过屏幕这么多，我想在车上应该用不到手机了。

不好意思，第三排没有屏。

但第三排大概率是留给孩子们的，就尚且放他们在后排好好休息吧，虽然很大概率他们会抢着坐二排，因为那里的屏幕里有一个专门引诱小孩的「狂魔」，叫「宝宝巴士」。

不过，突然实体按键没了，一些车内功能操作起来真的不太习惯，需要一点时间适应。

一个有趣的地方是，车内配备了 14 个丹拿扬声器，7.1 环绕声场，每一排的车内侧都可以看到音响，放起歌来立体沉浸感还挺强的。

再加上 128 色隐藏式的律动光幕、负离子主动式香氛系统，简直分分钟都可以在车里坐着蹦迪。

智能化的体现，还有高性能的 5G 系统，全场景连续智能语音对话，带了 24 个传感器的 L2+ 级自动驾驶辅助系统、高速公路拨杆自动变道、RPA 遥控泊车功能等等。

看得出，腾势这次在智能化上下了不少功夫。

基本上你目前能想到的智能之处，这辆车都扎堆安排上了，整体体验下来也是新鲜有趣。

坐它户外游，半夜不回家 ⛺️

为什么是坐它，而不是驾驶它？

说实话，我并非一名「 *** 」，对驾驶的体验也说不上专业。

开起来能感觉到这是一辆大车，但却是轻快的，在运动和舒适两种驾驶模式下，整体的体验都是 「稳」。

一家大大小小坐车上，稳体现的一个最直接好处就是：减少晕车——大概你也听过车上一个人吐，全车人都会吐的故事吧。

因其配备的 DiSus-C 智能阻尼悬架，在路面颠簸的时候，车内震动也比较少，就算高速行驶，噪音也控制得非常轻微。

全车还标配了 9 个安全气囊，安全也有保障，细节之处在于，二三排还设置了 4 个儿童安全座椅接口。

动力架控上，也可圈可点。

它提供 DM-i 混动版和 EV 纯电动版两种动力，前者采用骁云 1.5T 发动机和 EHS 电混系统，纯电续航最大 190km，综合续航最大 1040km。

后者续航里程最大 620km，还搭载了比亚迪技术「刀片电池」，全球首创双充、效率更快，15 分钟可补充续航 230km。

再加上还支持 80kW 的直流快充，可以适应更长的旅程，也能省不少油费。

值得一提是它还可以对外放电，晚上露营帐篷和灯具搭起来，星星点点的夜晚也就亮了起来。

在天黑之前，打开后车厢，把第三排座椅靠背向前调能调至 110 度，加上多功能折叠着，立马变身钓鱼台。

对了，车顶还有一块 1.1 平米的天幕，搭配双层玻璃，能隔绝 99% 紫外线。

这也是同级最大天幕，当夜色渐浓，在车里铺上 D9 定制气垫床，车子变身观星台，然后躺着就能看满天星斗。

够广阔，够浪漫。

总的来说，从以上设计、空间、乘坐、体验、驾驶、场景这些点来看，这的确是一款适合家用出行的车型。

高端、科技、新锐，这些关键词对于新中产们来说则更有吸引力。

价格方面，区间为 32.98-45.98 万元，在 MPV 队伍中的确不低，但也对得起这个售价。

卷向「家人们」的新能源 MPV

2010 年，比亚迪和奔驰牵手合作，新能源豪华品牌「腾势」诞生。

它的诞生，就是切中了新能源的大趋势。

今年，中国新能源汽车销量已经从过去的 8159 辆，暴增至 352.1 万辆。

而中国也成为全球最大汽车市场，腾势成了比亚迪手中高端化的王牌。

虽然腾势不温不火近十年，但高端底子依然还在，今年比亚迪获得了腾势的绝对主导权，占股 90%，高端化战略布局就更自主了。

而以 MPV 作为品牌全新起点，其实并不奇怪。

中国消费在不断升级，新户外生活方式席卷而来，加上大量家庭的需求和三孩开放的未来趋势，让中高端 MPV 开始受到瞩目，汽车品牌们的 DNA 又动了起来。

传统品牌和新势力们——长城、红旗、上汽大通、埃尔法、蔚来、理想、岚图、极氪都已经加入或即将加入战场。

新能源和豪华 MPV 结合，打破了一直以来的空白，再填补上传统大多数 MPV 仅以商用为主的局限，以及动力弱、油耗高、设计差、智能化低的不足，虽然目前新能源 MPV 还没诞生主流的爆款，但足以成为新驾驶潮流的信号。

它对于比亚迪是一个新开始，对于中国车市也是一个新开始——风口正起，风险也在。

正如回到腾势 D9 身上，大众最终是否真的对此买单，还要等时间来检验。

但显然，它已经点燃了星星之火。比亚迪×奔驰的火爆新车，让我开到半夜不回家