2002年4月15日，中国国际航空公司一架班机在大雨浓雾中坠毁在韩国金海市郊的山中，129人死亡，37人获救。二十三天后，5月7日晚21时24分，北方航空公司一架麦道82客机坠落大连湾，由于飞机落水瞬间爆炸，机上103名乘客，9名机组成员全部遇难。

4·15空难善后处理工作在韩国釜山进行，中国民航安全检查部门和国航正协助韩国有关方面进行事故原因的调查。5·7空难是建国以来第一起大型客机坠海事件。

事故经过：

客机预计21：40降落大连周水子机场。21：20的时候，地面塔台接到机长报告说：“后舱起火。”21：24飞机与空管部门失去联系，这时确定飞机失事。

飞机是由于在空中出现了猛烈的大火，爆燃。爆燃造成旅客前拥，没法控制的前拥，前拥以后使得飞机的重心已经超过了飞机试航和试飞给定的极限。在这样的情况下，即使飞行员把驾驶杆向后拉到底，由于飞机的速度小，也不可能把飞机做平衡的操作。飞机还在继续增大俯角。

疑点重重

“5?7”空难中遇难的103名乘客中，只有42人购买了航空意外保险，其中一人就购买了7份保险，他就是张丕林。而最初中国人寿保险公司大连分公司公布的由北京保险行业协会共保管理部提供的“5?7”空难中购买《航空旅客人身意外伤害保险》人员名单中，张丕林后面却是一片空白。这实在让人感到有点神秘。

经过调查，张丕林确实为大连人，在大连寺儿沟一带居住。张1965年出生，南京大学物理系毕业，身份证即为那时所办。事故发生后，他的家属和保险公司的联系是比较晚的，据初步了解他曾在公安及外贸部门工作过，后来下海经营一家装饰公司，他妻子有过保险公司工作经历。出事航班上，张丕林坐在27排，也就是飞机最后一排。

张丕林的舅舅介绍，张丕林的保险意识特别强，这与他的多次历险经历有关。前年，张去大连庄河办事时，发生过严重车祸，他是从三四位遇难者和伤残者的身下爬出来的。从2000年到张罹难之前止，两年多来，张在交通上共奇特地经历过大小四次险情，而每次身遭凶险，都能化险为夷。朋友们都说他大难不死，必有后福。多次的遇险培养出他强烈的保险意识。连平时坐火车，他都必须要买一份意外保险。张的亲属说，此次乘坐飞机，他一次能买7份航空意外保险是顺理成章的事。

调查分析

一、必须找到黑匣子，包括飞行数据记录仪和语音记录仪。二、必须将所有残骸搜集起来。三、筛选残骸。确认那些残骸是可疑的。四、要取得认证。如果有目击者，就要取得人证。这四大任务完成之后，现场基本告一个段落。

经过对黑匣子的分析，机组在飞机失火后的紧急处置程序也没有问题；调查表明，飞机失火不是自身4种火源(电路起火、油路起火、发动机失火、烤箱失火)造成的。所以空难不是北航责任造成的。”

最终结论

2002年12月6日下午5时多，张丕林的母亲突然接到有关部门的通知，要求把家里人都找来，通知的人说，“今天领导要给一个彻底的答复。”

宣布‘5.7’空难的调查结果。

调查认定本次空难系张丕林纵火造成。

来自北方航空公司的人士宣布，由于张丕林的死亡系自己纵火造成，公司对张丕林的遇难不予赔付。

至此民航总局已安排机场安全设施建设投资2亿元，用于购置安检设备、安全监控系统建设和安检流程改造等。

　这些改善航空安全措施紧锣密鼓地实施，相对于仅仅得出“5·7”空难事故原因和追究责任而言，或许其意义要更为深远。