本
文
摘
要
上次写阿联酋游记（《别致天方｜阿联酋旅行报告》）是因为回国航班取消，这次写游记的原因是，你猜……
到不了的叫远方，回不去的是家乡。
所以我在应该前往上海的同一天，前往了葡萄牙首都里斯本。
● 里斯本大区
■ 葡萄牙简史
葡萄牙，欧洲最古老的国家，大航海时代的开创者，非洲和印度的发现者，奴隶制的发明者和受益国，是它让整个欧洲吃上了由非洲人炼制的美洲甘蔗糖。
如今的葡萄牙负责让整个欧洲的老人能够晒到太阳。
葡萄牙与唯一邻国西班牙的边界线，早在13世纪就已经确立。1249年，葡萄牙的法罗王室讨伐异端安达卢西亚，划定了宗教之间的界限，9.1万平方公里的疆土就此确定。
884公里长的海岸线不长，却不妨碍它成为一个海洋霸主：1415年葡萄牙占领现在西班牙在摩洛哥的飞地Ceuta；1419年占领C罗家乡马黛拉群岛；1425年占领亚速尔群岛；1434年达伽马到达南非的好望角，西非沿岸就此布满葡萄牙的据点；1494年葡萄牙被教皇封为“非洲开发者”，奉旨殖民；1498年到达印度的Calicut，东非到印度的航路确定，印度洋成为葡萄牙的内海；1542年到达日本，1557年到达澳门，最终形成了以印度果阿为核心的国际转运贸易，开启了大殖民时代。
由盛转衰的开端始于1875年巴 *** 立，现在两国的共同点仅剩葡萄牙语。葡萄牙在非洲的殖民地安哥拉和莫桑比克组成Mapa cor Rossa版图恰好与英国殖民策略Cairo-Captown的C to C策略一头撞上，在那个属于英国的19世纪。葡萄牙横亘东西非的策略失败，步步式微。
1960年代非洲殖民地发动独立浪潮，葡萄牙议会则在独裁思想浓郁的国防部长Antonio Salazar的撺掇下向非洲几个殖民地出兵镇压，希望能够延续葡萄牙在几内亚比绍、安哥拉、莫桑比克以及佛得角等几个重要殖民国的地位。与此同时加强对内宣传教育，声称自己的国土面积等同于欧洲全境。
结果是衰败的资本主义无法抵挡民族独立潮流，与殖民国之间的远程作战掏空了衰败的国本，拖垮了二战后葡萄牙的经济发展，最终在1974年4月25日爆发里斯本政变，战争结束。
丢失殖民地后葡萄牙积极向欧洲靠拢。1976年成为欧洲议会的成员国，1986成为欧共体的12创始国之一，2001年进入欧盟，同年使用欧元作为货币。1998年，葡萄牙在里斯本举办了EXPO，纪念发现印度500周年。
大国梦终究只是个梦。
■ 葡萄牙现状
失去殖民地的葡萄牙依然是一个海洋国家，由于亚速尔和马黛拉两个海外岛的存在以及附属的200海里经济专属区，葡萄牙某种程度上确实可以称为欧盟的大国。
尽管经济状况并非如此。葡萄牙是2008年金融危机“欧猪五国PIIGS（
Portugal-Italy-Irland-Greece-Spain）”之一，不同于最终被德国 *** 担保的希腊，葡萄牙只通过欧洲央行的贷款便度过了难关，这与其较低的负债比有直接关系。随后的经济反弹中葡萄牙也领先于其他几个国家，2019年疫情前的经济增长率为2.2%，高于欧元区整体1.5%的水平。俄乌战争引起的欧盟通膨危机中葡萄牙十年期国债利率上升最小，与德国国债的利率差最小，侧面证明了葡萄牙经济结构在PIIGS中其实还算不错。
2015年上任的左翼政党联盟总统Antonio Costa强调市场化作用，积极 *** 经济增长，使得葡萄牙的失业率从2008年的16%降至2019年的7%，接近欧元区的平均水平。
葡萄牙的支柱产业是旅游观光和港口贸易，两个海外岛屿都是欧盟著名的度假胜地，其中亚速尔被誉为大西洋上的明珠。主要港口是里斯本，但由于本国经济缺乏装备制造和工业，港口主要以海产交易为主，货物吞吐量在世界港口清单上根本排不上号。
不知道哪来的自信去当海洋大国。
葡萄牙主要的贸易伙伴集中在欧盟内部。最大的进口国为西班牙，主要进口货物为机械、汽车、石油产品；最大的出口国为德国，主要出口货物为农业产品、纺织产品和化工制品。
低端工业产品+农产品，葡萄牙很显然是被欧盟薅羊毛的那一口子。
葡萄牙人口净流出的问题非常严重。欧盟境内没有人口管制措施，同时还有丰富的大学交流计划，这些加速了葡萄牙人向德法英几个发达工业国家的转移。较为低廉的生活成本和适宜的气候使得葡萄牙变成整个欧洲的养老圣地，葡萄牙的人口结构快速老龄化。事实上，葡萄牙的老龄化在欧洲仅次于希腊芬兰意大利。
葡萄牙是高福利国家，医保计划结构为社会兜底+商业保险补充，形式接近于邻国西班牙。医务计划全年支出为全国GDP的3%，同样与邻国西班牙接近。但不得不面对无法留下优秀的本国医生这一现状。
新冠疫情中，葡萄牙主要遭受前三波疫情冲击，原因是缺乏疫苗、与Delta溯源地南美紧密的经济关系以及人口结构。葡萄牙经历了欧盟国家中最为严格的Lockdown，因此有效地保护了医疗系统和弱势群体。即便如此，还是出现了医院超负荷的问题，但相比意大利和西班牙极大的病患数量，葡萄牙的医疗系统没有出现例如马德里和米兰完全崩溃的现象。
疫苗充足后疫情得到了有效控制。葡萄牙重视老年群体的防疫，两剂疫苗接种率保持在90%左右，三剂疫苗70%，如果考虑到没有合适的儿童疫苗，这一数据反映12岁以上的国民基本已悉数接种疫苗。第四波疫情奥密克戎对于葡萄牙的影响有限，今年春季7日加成每10万人平均确诊量保持在300左右，同期德国的确诊量为1800，低感染率对于一个依靠旅游业的国家而言是至关重要的。
■ 经济与里斯本概述
葡萄牙的人均名义GDP为4万美元，排在欧盟的中游，全球位列28；国民的平均寿命82.5岁，全球位列第9；HDI指数也位于欧盟前列。
移民主要来自于此前的殖民地。由于澳门的原因，葡萄牙在我国具有一定的影响力，来自中国的移民数量位于第五位。
葡萄牙的城市结构呈现海岸聚集，大城市集中在大西洋沿岸，两大城市里斯本和波尔多的居民人口总和占据全国人口的40%，城市化率非常高。与西班牙接壤的一侧是山区丘陵地带，以橄榄和小麦的经济农作物为主。葡萄牙的气候为温带海洋性气候，日照强烈，非常适合旅游观光。
里斯本机场Delgado是葡萄牙的门户，也是葡萄牙航空TAP Portugal的基地机场。TAP不属于欧洲三大航空联盟（汉莎-IAG-荷法），由国家持股75%，其余由海航集团持有。定位偏向于区域性经济型航司，主营以里斯本为核心、放射欧洲以及南美、北非的航线，提供转机航线。由于出色的地理位置，使用A320neo系列便可完成从里斯本到达美国东海岸（IAD/EWR/JFK）的航路，这也使得TAP的经济型定位非常有吸引力。
里斯本机场感觉位于里斯本市区正中央，历史原因大概与大连周水子比较相似。主要设施和机场面积明显落后，处于完全饱和状态。大量的航班需要通过远机位完成到港工作，机场与旁边的城市区域更是只有一道栅栏相隔。由于国家的经济发展乏力，运力基本保持稳定，因此并无计划搬迁机场。
里斯本处于丘陵地带，上上下下错落有致的城区本身就是一道风景。1755年，里斯本周边海域发生了8.5-9.0级地震，里斯本基本被地震和随后的大海啸摧毁，因此我们现在看到的里斯本基本都是大地震之后的城市规划。以商人广场为核心，按照谷地的走向向两边铺开，一侧是Tagus河入海口的三角洲以及Tagus湾，另一侧则是大西洋，有两座大桥连接里斯本城区和葡萄牙腹地。
其中一座名为4月25日大桥，以纪念针对殖民地战争的反抗运动。
■ 里斯本糟糕的交通
里斯本城区基本可以划成两个区域：历史区和新建区。新建区主要是城区的外围区域，又被称为大里斯本，城区规划科学，道路宽敞，房价较高，比如中国人大量投资的世博区。历史区Santa Maria、Estrela的交通非常混乱，车道狭窄、道路破损、汽车与地面电车共用车道，行驶难度极大。大量房屋处于AirBNB状态，酒店密布，生活设施减少，很多本地人已经搬离，比较受欧洲投资者欢迎。
这么来看我们还是秉承了房住不炒的原则。
里斯本著名的电车多以双节2*12米车厢为主，通行在1.2米窄轨上，是老城区出行主要的交通工具。逼仄的道路上下通行画满涂鸦的黄色电车，行人道狭窄不平，马赛克石砖地面坑坑洼洼，时不时还要注意避让擦肩而过的汽车。最为弱势的群体要为周遭的铁皮盒子让路，这种失序在里斯本似乎并不违和。
在老城中开车出行后才发现，开车很遭罪。车道狭窄、标线缺失、几无停车位、周边行人线路不固定，状况复杂，提心吊胆。坡道和气候的影响使得路面多有破损，市政管理并不在意，而且也很难封路翻修，因此即便是在一些新住宅区周围，破损也随处可见。
而我开着的恰好是一台手动挡、小排量增压机、坐姿奇怪、低扭几乎为零、离合器踏板特别高的现代Kona。
我们彼此有什么前世孽缘，为什么今生要难为对方。
路况、停车设施以及极不合理的电车线路使得出租车在公共交通中承担了很重要的角色，亲民定位从出租车的车型可以看出。航站楼外的一排Dacia Dokker出租车让我以为来到了北非的某个国家。少量的大众长轴开迪出租车均配有后备箱的轮椅滑板，显示了这个国家的老龄化进程。
里斯本的主要景点这里不再赘述，个人喜欢世博区奇怪的建筑和航海大发现纪念碑。忘掉葡式蛋挞吧，贝伦区所谓的最正宗葡式蛋挞并没有你家楼下KFC的好吃，最正宗的葡式蛋挞绝对是KFC的速冻品。葡萄牙的蛋挞只有甜味，那种5毛钱劣质棒冰的甜味。
随后离开里斯本前往辛特拉城堡，这里曾是葡萄牙国王的夏宫，现在是UNESCO文化遗产。与大多数葡萄牙的景点相同，外强中干，草草一看即可。城堡周边有一座Ascari赛道，1984到1996年曾举办F1大奖赛。这里也是Ayrton Senna第一次赢得大奖赛的地方，赛道外有一座塞纳的雕像。
大概是他也说葡萄牙语的原因吧。
葡萄牙是个活在历史中的国家。
● 途径安道尔
随后从里斯本飞往西班牙巴萨罗那，顺比利牛斯山南麓到达安道尔。在经历了葡萄牙噩梦一般的路面质量后加泰罗尼亚简直就像是瑞士。山区道路十分平整，四五公里长的隧道比比皆是。沿着比利牛斯山南麓东西横贯的N-260号公路被称为世界上最美的公路之一，著名的保时捷杂志Curve曾有专辑介绍。
诚不欺我，就是傍晚进山时要注意在废弃工厂开办密室逃脱的招牌，反正吓到了我。
安道尔大公国是世界上最小的国家之一，夹在法国以及西班牙之间。468平方公里的国土面积多为山地，境内没有跑道机场，使用位于西班牙境内的机场LEU。平均海拔为1800米，境内2000米以上山峰共有65座，平均气温最高的月份也只有16.6摄氏度。拥有安道尔公民身份的人数为0.3个北京天通苑，主要语言为加泰罗尼亚语与法语，没有自己的国防。1990年才拥有自己的宪法，国家元首为西班牙某区主教和法国总统马克龙，议政体系，议会拥有28名议员。
安道尔的支柱产业为冬季运动、 *** 、金融和保险，其中最大的银行AND Bank是欧洲著名的私人银行，为这个欧盟避税黑名单国家贡献着说不清来源的收入。离岸金融业的前提是宽松管制和较低税率，较低的消费税使得安道尔在烟草、酒精、贵金属和奢侈品的价格上具有吸引力。不过消费请节制，安道尔主要的出境处设有边检站，检查过往车辆是否携带过多上述物品出境。
▲只不过是一户普通的人家
安道尔没有高速公路，公路基本延河谷而建，转盘是交叉点，60公里的过境公路穿过首都安道尔城。公路的限速令人发指，以两公里的间隔在40和90km/h之间切换，下坡方向经常有超速拍照。受惠于低税率，安道尔的油价保持欧洲最低，汽油大约为1.5欧元/升，因此不少法国人带着油桶爬30公里山路加油。
山的另一边汽油保持在1.9欧元/升。
● 航空城图卢兹
一条隧道连接安道尔与法国，一路下坡进入奥克西塔尼大区，目的地是大区首府图卢兹。篇幅有限，这里不叙述法国的概况，相比葡萄牙这一“大海洋”国家，拥有法属圭亚那、留尼旺以及核动力航母的法国，才是真正的海上霸主。
■ 图卢兹
比利牛斯山发源的加龙河与UNESCO文化遗产南运河在图卢兹汇聚，滋养了这个仅次于巴黎、马赛、里昂的第四大城市和高卢文明中心。虽然前三个城市的名声让图卢兹有些平凡，但图卢兹是南法科技、经济和文化重镇。城区范围拥有130万人口，核心区域77万人，其中大学生10万，良好的教育系统与发达的工业体系让图卢兹成为区域中心城市。
图卢兹周边地势平坦，因此城市面积铺得很大。河流没有对城市形成明显的功能分割，城市没有突兀的新式建筑，也没有形成外来人口的聚居区，更多地呈现出和谐统一，与法国三大城市正好相反。图卢兹的城市规划来源于第一次工业革命发展之后，这使得图卢兹看起来规划齐整、道路宽敞、交通少有拥堵。
城市以市政厅大广场和主教座堂为核心铺展，通过环路连接各个区域，依靠横竖两条贯穿道路连接环路。图卢兹的公共交通设施水准明显超越里斯本，地铁、有轨电车和公交线路交织，公交站点密度高，车辆整洁，乘坐感受甩巴黎一个米兰。两条地铁线路使用无人驾驶车辆，因此地铁站台拥有欧洲少见的屏蔽门。
▲超市里的货品
图卢兹让我产生好感的方式其实是一家不知名的街角法棍店。没看某评也没看某书，就在酒店附近的拐角随意找到的，进去看面包中规中矩，法棍三明治看起来也是主流水准，但味道却完全超出预期，法棍香脆，蜂蜜和芝麻菜甜辣交融，伊比利斯火腿烟熏味道刚好，一把刷新了我对法棍的认知。
■ 空客基地
图卢兹给人的好感还来自于法国大城市少有的秩序和安全感。
这种秩序来自于较少的冲突，而较少的冲突多半是依靠相对平均的收入状况和社会阶层实现的，而一个效益良好的大企业天然具备这种社会功能。
准确来说，空客总部并不在图卢兹，而是在图卢兹西北部的布拉尼亚克Blagnac，但两个城市基本是连接状态，可以将布拉尼亚克看做是图卢兹的卫星城。空客是以欧盟为法律主体的SE（Societas Europaea）公司，机构遍布欧盟诸国，出于税收考量所以注册地位于荷兰莱顿，布莱尼亚克拥有研发中心和核心工厂，运营中心则位于德国汉堡，详细的股权分配参考下图。
空客分为商用、军用和直升机三条产品线，商用线大家已经耳熟能详，军用线目前主要的产品是A400M运输机和Eurofighter台风战斗机，主要依靠欧盟各国 *** 采购，少量出口欧盟外国家。空客军用机型性能不佳，交付数量一直低迷，比如德国空军就计划装备F35型战斗机而非Eurofighter；加之欧盟部分国家将军火采购列入对美外交策略核心，军用产品线很难与美国竞品竞争。
商用产品的情况恰好相反，尤其是A320系列。A320性能出色、质量稳定、交付准时，外加受惠于B737MAX事故影响，已经逐渐制霸200座以下中短途客机。空客2021年总共交付611架商用飞机，其中483架是A320，相当于平均每天要交付1.3架。2021年空客新增订单507架，相比受到疫情冲击的2020年增长了89.2%，其中A320的订单占到了几乎80%，显示出全球航空业在新冠疫情后的强烈复苏。
就连两年连续巨亏的国内三大航企也向空客掷下了292架A320系列大订单，货款372亿美元。
空客商用机组装线包含德国汉堡和法国布莱尼亚克两个厂区，欧盟外组装线包括天津、美国莫比尔、加拿大蒙特利尔。布莱尼亚克出产的产品包括除A220、A318-319外的全系列，汉堡主要的产能集中在小型机。
■ 空客参观
对空客总部的参观旅程开始于Aeroscopia博物馆，主要内容包括影片放映-车游园区-A350总装线参观三项，全程约两小时，禁止拍照，内容保持标准工厂参观水平，没有重要秘密信息。
第一项内容是放映A350系列原型机试飞影片，公开视频，油管可查。放映结束后从Aeroscopia乘车离开，穿过空客标志性的Saint Martin大楼并进入园区。园区内首先到达M01和M24行政大楼，然后是M88和M64备件库和ATR机型生产中心，接下来便是空客核心产区Clement Ader、Louis Breguet以及Henry Ziegler交付中心。由于研发中心位于独立园区，因此空客图卢兹基地基本以生产物流为主，各种建筑基本以实用性为核心，特征最为强烈的主楼看起来也是上世纪60年代、毫无设计感的水泥建筑。
唯一的下车点是Clement Ader总装线，这是厂区中面积最大的总装线，A330/A350机型混用，目前专司A350机型。
关于A350使用的先进技术这里不再详述，目前关于这一机型主要的负面新闻是漆面脱落。对比787 Dreamliner，个人认为A350的飞行噪音更低、空气循环更好、客舱湿度更高，因此在可选情况下会优先选择A350。毕竟查尔斯顿工厂出品的787甚至都过不了客户交付。
Clement Ader机库共有四条生产线，可以同时容纳4架A350进行总装，参观时机库满员，四架A350分别属于QR、LH、SQ和3U，QR的是一架A35K。A350机型除了拥有非常先进的航电系统以及巨大的碳纤维机翼外，在生产技术上也做出了不少更新：A350机身单个Fuselage更长，减少了数量和工时；线束提前装配在各个机身上，提前上电时间，电器调试和生产组装同步进行；内装环节也贯穿整个生产环节。
总而言之：减少组装耗时，加快交付节奏。
A350在Clement Ader的组装工步包括：
◆ Station 59：Fuselage进场以及组装，客舱装饰；
◆ Station 50：运输机抬起Fuselage，机翼进场；
◆ Station 40：客舱装饰结束，机翼安装结束，整机上电调试，起落架安装完毕；
◆ Station 30：座椅安装结束，整机上电调试结束；
◆ Station 18：除发动机外的测试；
◆ Station P：涂装；
◆ Station 20：发动机安装结束，客舱座椅安装结束，主控系统调试结束，整机的安装过程结束；
◆ 推出试飞。
由于机库内生产线通过悬梯隔开，很难看到整个总装线的全貌和来往工作的工人。从生产安装性质来看，总装线的工作以舱内布置与大总成组装为主。A350的零件生产散落在欧盟各处，比如尾翼来自西班牙Getafe，机翼连接件来自英国Brougthon，仪表台来自法国Saint-Nazaire，巨大的碳纤维覆盖机翼则在奥地利Ried im Inn生产。这些散落各地的零件需要通过各种物流运输到达图卢兹，为此空客才会存在五架Beluga。
▲在图卢兹市区看到的Beluga
离开机库之后短暂在试机停机坪停留，停机坪上停放着F-WXWB A359首机。由于飞机寿命周期较长，测试往往要贯穿整个生产周期，所以这架飞机目前还在使用。
停机坪之后回到Aeroscopia，整个参观结束。几个小观察——
◆ 餐厅以空客产品命名，比如Concorde和Caravelle。参观结束时恰好赶上午餐时间，蓝领与白领员工在同一餐厅用餐；
◆ 空客基地有大量子公司以及三方公司驻场，比如Safran以及ATR；
◆ 空客重视亚洲市场发展，场内大量等待交付的新机均属于亚洲航司，比如CZ、SQ、OZ、5J以及EU；
◆ 员工的时间管理比较灵活，中午看到有员工在园区内跑步锻炼；
◆ 场内停车区域的车型较为复杂，除了白色的雷诺Clio和Megane明显是公务用车外，也有不少私人车辆。车型跨度较大，大概是空客对于私人车辆进厂门槛的设置较为灵活；
◆ 3U的A350主翼翅尖被放在了一个转盘的中央，毕竟有谁会不喜欢一只抱着竹子的熊猫呢。
■ Aeroscopia博物馆
Aeroscopia博物馆建成于2015年，由大区和省两级 *** 以及空客投资修建，主要展出空客机型，分为场内场外两个展区。
■ 首架A400M
博物馆门口摆放着F-WWMT A400M-180，MSN001，首架A400。A400运输机项目由欧洲六国英法德西比卢外加土耳其航太集团在2003年设立，但项目进展不顺利，2009年首飞，2013年首次交付。主要目的是取代欧洲国家对于洛马C-130大力士的依赖性，37吨的最大载重以及3300公里的航程不是顶尖水准，只是满足欧盟国家的军运需求。由于欧盟军售法规以及A400M较差的性价比，该机型没有打通全球市场，目前主要服役于英法德三国。
■ 法航协和
户外展区最大的亮点是F-BVFC法航协和客机。这架协和交付于1976年，曾经做过两次环球跳飞，总飞行时间1.4万小时，起降4358次。2003年6月27日执行了法航最后一个协和航班，搭载空客和法航协和首飞人员从CDG起飞，在大西洋上空实现超音速飞行后抵达生产地TLS。三个月后，协和27年的商业航班历史正式画上了句号。
不知如果没有法航空难，我们这代人是不是能体验一下超音速飞行的感觉。
■ 首架A380
Aeroscopia博物馆的另外一侧停放着F-WXXL A380-841。首架A388，保留了大量测试设备，包括配重、测试仪器以及 *** 的内舱，考虑到A380已经停产，这架飞机大概要被永久当做展品了。
内舱里设置了乘客的 *** 墙，Choose. Fly. Love A380，看起来多么讽刺。
A380在效率和节能上无法与A350媲美，但它代表了人类的环球旅行梦想和为之而达到的工业结果。
再见啦大胖子，或许我们走入了更好的时代。
■ 其他首架
A380旁边是A340-642 F-WWCA。F-WWCA是空客A340-600系列首架，同样是四发机型，A346的气场就无法与A380相提并论。F-WWCA旁边是A320-110 F-WWAI原型机，这架飞机出厂于1987年，由戴安娜王妃和查尔斯王储揭幕。后续这架飞机被用作A320NG机型的开发。
后来王储当了国王，王妃变成了倩女幽魂。
然后是F-WWEY首架ATR72-600和F-WEGC首架ATR42-300。
■ 超级彩虹鱼
Aeroscopia的室内展区同样非常精彩，一架F-WTSB Aerospatiale涂装的协和客机、一架F-WUAB A300-B4以及一架B377-SGT201 Super Guppy Turbine超级彩虹鱼镇场。
Guppy彩虹鱼系列原本是上世纪冷战背景下应对NASA大航天计划生产的大型运输机，由B377-Stratocruiser和C-97-Stratofreighter改制而来，曾用于NASA双子座、 *** 、航天飞机以及天空实验室计划。彩虹鱼系列按照大小不同分为Pregnant Guppy、Mini Guppy以及Super Guppy，比如PG曾经搭载过土星五号火箭的大零件。在NASA搁置 *** 计划后其中的两架SGT被交付给一个为空客承担运输订单的法国公司，Aeroscopia的这架F-BPPA便是其中之一。法国UTA Industry公司买下了Super Guppy的图纸，制造了另外两架SG。随后空客将四架超级彩虹鱼漆上Airbus Skylink涂装，F-BPPA便是Skylink-2号机。
法国产Skylink-3号机F-GDSG目前存放在空客汉堡工厂，另外一台法国产F-GEAI/N941NA目前依然在NASA服役，1号机F-BTGV则在2020年被英国人拆解。
超级彩虹鱼最大的特征当然是歪头开启的货仓。Aeroscopia的这架退役超级彩虹鱼目前是个电影院，放映人类的飞机历史。
■ A300-B4
超级彩虹鱼旁边便是空客第一架宽体喷气式客机A300-B4，首航于1974年年底，是彼时欧洲国家航空工业集体向美国三大说不的产品。本来定位于远程最终意外的填补了中短程高载客量的市场空白，因此在慢热的销售初期后逐渐发展成为空客的成功项目。A300系列2007年停止生产，历史交付量561架，其中包含大量的货运机型，因此直到现在还有221架A300机型依然服役，其中最大的使用者是来自美国的FedEX和UPS。
A300-600ST Super Transporter便是空客Beluga。
A300对于空客有着重要作用，它的成功将空客从一个由 *** 主导的武器公司改变为民用航空器企业。因此Aeroscopia也特意将这架A300-B4重新漆成了A300-B2首架的涂装，包括注册号F-WUAB。
■ 另外一架协和
Aeroscopia应该是这个世界上协和含量最高的博物馆。
场内的F-WTSB协和客机是法国生产的第一架批量协和MSN201，这架协和从没有用作商业飞行，因此使用的是法国宇航的涂装。飞行时间仅为909小时，起降423次，搭载过时任法国总统德斯坦，上面设置有总统专座，99新VIP二手协和。
在线验货，货到付款。
1989年这架飞机被漆为红白蓝法国国旗星空色，用以纪念协和20周年。
除了三架镇馆之宝外，Aeroscopia也展示其他厂商的机型，主要包括：
● 空客Corvette SN601直升机
● 达索猎鹰10
● 富加 Magister教练机
● 幻影Mirage 3 C战斗机
● 洛克希德F-104G
● 米格15
● Vought XF8U Crusader
● 塞斯纳Skymaster
● Fairchild Metro SA-226
● SAAB J35E战斗机
以及一些私人制造的小飞机，博物馆要有包容性。
结语
这一路从一个落魄的半工业国家开始，经过一个看似体面的服务业国家，到达一个能够主导区域政治走向的工业化经济大国，深刻地体会到强大工业体系对于国家地位的意义。法国当然不只有空客，空客也无法垄断民用航空器市场，但空客显示出一个大飞机工业的意义。
■ 封闭的Know-How，包括生产物流和供应链管理；
■ 对于关联科技水平的拉动；
■ 庞大的供应网络；
■ 对于高安全需求产品的质量控制；
■ 大量的人才需求和特殊的培养制度；
■ 稳定而持续的工作岗位；
■ 对于社会经济制度的补充；
■ 为国家外交策略带来的灵活性。
干好大飞机是唯一的选择。
像葡萄牙那样因为镇压殖民而拖垮经济最后落得为全欧洲老人提供自己的阳台，是多么一种绝望的体验。
文｜Allen
图｜Allen 网络
