本
文
摘
要
刚刚过去的2018年，打破了国内汽车市场自1990年以来连续28年的同比上涨态势，第一次出现了下跌。在这波寒流中，无论是过去的老牌强势车型，还是新晋车型，都不可避免的出现了大幅下滑。
蓝鸟：全年销量37751辆
同比下跌42%
蓝鸟可谓是成也造型败也造型，上市之初凭借着惊艳众人的设计，销量一路飙升至万辆，但个性化的设计在“凹造型”的同时并没有营造更好的乘坐空间，再加上不够诚意的配置，随着思域这样更加个性化的新车上市，蓝鸟很快就在销量上被碾压。
福特蒙迪欧：全年销量45405辆
同比下跌59.2%
汽车圈的马太效应在B级车市场上演的尤为明显：一方面头部车型强者愈强，迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等中级车销量、增幅双双迎来爆发；另一方面则是弱势车型的市场份额日渐缩减，福特蒙迪欧便是其中之一。尽管焕新上市的新蒙迪欧在配置上展现了十足的诚意，但福特的品牌力持续下滑，再加上其内饰做工用料、整车品质并没有提升，惨遭消费者抛弃就是预料之中的了。
起亚K5：全年销量14537辆
同比下跌47.8%
起亚K5在华销量的惨败或许从那句顺口溜：“ *** 丝装逼有三宝，K5索八迈瑞宝”流传开始，就已经注定了。作为起亚的旗舰车型，本应承担起品牌向上重任的K5为了提振销量，大打价格战，成为B级车市场最便宜的轿车之一。但低价也没能拯救K5的销量，对于买一辆B级车的消费者来说，他们在乎的不仅仅是价格，更多是品牌力。
雪铁龙C4L：全年销量830辆
同比下跌84.5%
如果单论产品力，C4L并不输于同级产品，空间足够宽敞、用料材质诚意十足，配置上也是全系搭载了后驻车雷达、电动天窗。不过，受累于法系在中国市场品牌力大幅下滑，即使终端大幅降价，也无力回天。
标致408：全年销量27080辆
同比下跌51.4%
标致408算是雪铁龙C4L的难兄难弟，好在全年销量超过了2.7万，但相比于巅峰时过万的月销，却有着云泥之别。408的每况愈下同样是受累于法系品牌力的大幅下滑，导致保值率和市场口碑大不如前；其次是质量投诉高居不下。
传祺GS4：全年销量235699辆
同比下跌29.7%
新传祺GS4的上市并没能挽救传祺GS4的销量。其一，质量问题频发，厂商漠视消费者诉求，导致口碑大幅下滑；其二，换代产品没有给出十足的诚意，设计和配置仅有小幅提升，拿得出手的智能化升级在同级车型中也没有优势可言；再者终端价格不具有竞争力，随着尺寸更大、配置更高的传祺GS5上市，形成了“同门相残”的局面。
讴歌CDX：全年销量5789辆
同比下跌59%
CDX作为讴歌品牌在华首款国产车型，上市至今市场保有量也就万余台，去年销量更是大跌了59%。除了价格豪华，设计和配置不见豪华外，CDX没有把中国消费者需求放在首位才是其惨败的根本原因：首先动力单一，燃油版仅有1.5T两款车型可选；其次全系没有LED自适应远近光，还在使用脚刹；再者双离合顿挫问题备受消费者吐槽。CDX只是讴歌品牌在华失败的缩影，对于讴歌来说，不提升品牌力，不迎合市场需求，很快便会步铃木后尘。
路虎揽胜极光：全年销量10310辆
同比下跌46%
捷豹路虎销量的大跌似乎最先从揽胜极光开始的，2017年还能维持月销2千水平的揽胜极光，去年7月开始基本稳定在了三位数。品牌形象的坍塌、降价灵药的失灵、质量问题的频发都是销量惨败的直接原因，对于路虎这样的二线豪华品牌而言，认认真真做好市场、提升产品质量才是王道。
斯威X7：全年销量28464辆
同比下跌47.5%
2750mm的轴距，8.59-11.89万元的售价，对于一款中型SUV而言已经是极具性价比了，但去年斯威X7销量却不到3万辆，同比下跌了47.5%。除了品牌知名度低，产品缺乏设计感外，X7质量同样备受吐糟，发动机、变速箱异响严重，做工也极其廉价。
陆风X7：全年销量18800辆
同比下跌51%
SUV市场红利将退，陆风这类欠缺品牌力和产品力的车企开始裸泳。曾经“引以为豪”的山寨大法正在被消费者摒弃，短平快式的产品打造模式背后，三大件问题频出、投诉高企、口碑下滑的弊端逐一显现。一句话，山寨终究是没有出路的。与他相同处境的还有众泰系列。
总结
对于现如今的汽车市场而言，一款新车要想避免边缘化，乃至被市场抛弃，产品力、品牌力和性价比三大因素缺一不可。那些没有足够硬核产品力做支撑的车型，销量无疑会跌跌不休；当然，光有过硬的产品力也不行，品牌力和性价比才是销量持续走高的关键。
