本
文
摘
要
新能源汽车越来越普及，根据中国汽车工业协会统计,2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%。其中新能源乘用车产销分别完成671.6万辆和654.9万辆,同比分别增长97.77%和94.26%。但新能源汽车市场繁荣的背后，也同样有无数的新能源汽车报废。
随着电动汽车占有率的快速上升，人们对今后涌现的废电池的关注度也越来越高。据韩国环境政策评价研究院透露，韩国电动汽车废电池排放量有望在2029年达到8万个。有分析认为，到2040年，全球废电池将超过4000万个。
二次电池及电动汽车市场调查机构SNE Research表示，纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力（PHEV）报废汽车数量2030年为411万辆，2040年为4227万辆，预计10年间将增加10倍。以电池容量为准，2030年和2040年分别达到338GWh和3339GWh。
因此，全球废电池回收市场预计2030年将扩大到143万吨，2040年将扩大到500万吨。金额方面，2030年达到60万亿韩元（3213亿人民币），2040年达到200万亿韩元（10711亿人民币）。
从报废的电动汽车中取出的废电池大致有两种处理方法。首先，有经过电池诊断，依然可以继续使用的电池，重新组装用于电力存储装置（ESS）等其他用途的“重新使用（Reuse）”方式。另一种方式是“回收（Recycle）”，从废电池中提取镍、钴、锂等金属进行再利用。由于是从“城市”而不是矿山开采的稀有金属，因此也被称为“城市矿山”。
目前，回收利用比再利用更普遍。电动汽车使用锂离子电池，该电池价格由正极材料决定。
正极材料的主要矿物镍、钴、锰、锂等大部分来自海外。回收废电池可以降低决定电动汽车电池价格的核心材料的进口依赖度。
目前，每辆电动汽车电池中的锂含量为70kg。如果将其换算成目前的市价，将达到4.2万元左右。以韩国为例，锂进口额达到36亿美元（245.63亿元人民币）。其中，中国产占88%。
发达国家已经在集中培育“城市矿山”产业。日本开始进口亚洲地区的废旧电子产品，欧盟为了提高回收率，决定引入“电池护照制”。
可能大家有所不知，2021年的东京奥运会和残奥会金、银、铜牌总计有5000余枚。很多人大概不知道，做成这些奖牌的原材料金、银、铜等金属，都是来自电子垃圾。
从2017年4月1日开始，日本用两年时间在全国收集了约78985吨小家电和621万部旧手机，从中提炼出32千克纯金、3500千克纯银和2200千克纯铜。东京奥运会所有的奖牌均来自这些回收提炼的金属。
废电池再利用在环保方面也备受关注。因为电池回收有助于减少二氧化碳排放量。对此，欧盟（EU）计划通过电池限制，义务性地回收废电池。
