• 1、想在线下投点广告，公交车广告和出租车广告哪个性价比高？
• 2、广告收费标准怎么确定？
• 3、哈啰单车1小时收4元，涨价背后的原因是什么呢？
• 4、投放地铁广告好呢还是公交广告好呢？

想在线下投点广告，公交车广告和出租车广告哪个性价比高？

基本上公交车人多，相对来说性价比高一点

广告收费标准怎么确定？

广告收费是广告媒体平台定价格的。如今日头条上投放广告，那是今日头条官方定广告价格。如中央电视台投放广告是，中央电视台广告部定价格。还有广告代理公司往往能拿到很低的折扣。如中视海澜传播就是央视广告的一级代理商，上央视广告能拿低折扣的。

哈啰单车1小时收4元，涨价背后的原因是什么呢？

2016年，摩拜1元骑1小时，OFO 1元骑1小时，酷骑3毛骑半小时。2017年，摩拜月卡21块钱，不退，哈罗1元扫码骑走。2018年，摩拜1小时以内1块钱，超过一小时按超过时间加价，OFO1小时2块钱，哈罗2块钱骑1小时。2019年，摩拜超过1小时加价，限美团APP扫码，哈罗4块钱1小时。基本可以看出，涨价是共享单车活下去的唯一出路，但是用户不一定买单！

共享单车当前状态

2016-2017 年迅速扩张的共享单车行业在 2018 年进入拐点，小型共享单车运营公司纷纷倒闭，现存的共享单车品牌已屈指可数。自 2016 年 4 月开始，国内自行车共享经济开始盛行，到2017年，涌现的共享单车品牌约有30 余家，按照部分共享单车运营商公布的投放计划，短期内共享单车将给自行车制造行业带来新一轮的繁荣。但共享单车的快速发展也给行业带来了一定的问题，自行车的品种大幅下降、质量中低端化、品牌逐步边缘化等问题逐步出现，给自行车行业“多样化、高端化、品牌化”的发展方向带来一定的挑战。“无序管理、免费使用”是共享单车发展空间的一把双刃剑，特别进入 2018 年来，共享单车告别了野蛮生长，共享单车公司连续倒闭或被收购，市场也发生了颠覆性变化。另一方面 *** 由原先的鼓励变为观望、由观望变为主动作为， *** 主动加大对共享单车的治理力度，共享单车的投放总量得到有效控制，加之共享单车无序管理的自然损耗，有效数量呈现大幅度下降的趋势，行业出现了优胜劣汰的演变过程，共享单车企业的生存空间越来越小。以上内容摘自A股几家直接参与共享单车经营的上市公司，2016年、2017年、2018年这三年中关于共享单车行业的描述。从以上描述可以看出，共享单车行业存在几个典型的问题：无序管理、免费、 *** 态度转变、企业生产空间越来越小！所以，这也就解释了当前仍然还存活的几家共享单车品牌，其涨价背后的原因。从经济学的角度来讲，在这个从一开始就打着“免费”旗号的行业，随着规模的增加成本必然增加，而共享单车企业又没有其他变现方式，最后只能将运营成本转嫁给用户，让用户来买单。但，即使是涨价之后，也只是能够弥补企业的运营成本，要盈利很难！

共享单车的野蛮生长，拖累上游自行车供应企业业绩

在A股上市公司中，有10家企业与共享单车行业有着直接或间接的关系，其中永安行、上海凤凰、信隆健康、中路股份直接从事自行车生产、销售相关业务，受共享单车行业发展影响最大。查看这几家上市公司，从2016年到2018年这短短几年的财务数据，不难发现，2016-2017年都出现了爆发式高增长，进入2018年业绩开始纷纷大幅下降。对于公司业绩下滑的原因，基本都是这样的描述：作为共享单车主要生产供给方的自行车整车和零部件企业，因共享单车运营企业拖欠货款，应收账款过高，而受到了相当大的影响。2018 年制造业收入及成本减少原因主要系共享单车生产和销售减少。对于公司业绩大幅上升的原因，基本又是这样的描述：2017年，自行车产销量较同期大幅上升的主要原因为来自 OFO 的自行车订单影响所致用户付费共享单车业务业务中车辆折旧、维修保养、人工等比上年度增加 163969.10%，主要系本年度共享单车投放城市大幅增加所致。

在共享单车无序管理、野蛮竞争的这几年中，有两家品牌是不一样的。

一个是摩拜，通过被美团收购装进上市公司，实现了上市；一个是永安行，在共享单车高速发展的2016-2017年实现了A股上市。

但事实上，早在2017年10月31日，永安行就对控股子公司永安行低碳丧失控制权，而不再从事共享单车业务。而永安行低碳科技公司则是永安行共享单车品牌的运营主体。通过剥离共享单车业务，2018年永安行母公司虽然利润出现大幅下滑，但并未出现亏损，基本就是回到在共享单车兴起之前的盈利水平。

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投放地铁广告好呢还是公交广告好呢？

新媒体广告和传统广告并不是敌对关系，而是互补关系。至于为什么要做公交广告，广告的传播离不开覆盖率。公交广告凭借自身独特的优势——穿梭在城市各个角落的数以万计的公交车，和难以计数的公交站牌，将广告以网络覆盖的形式，深入散步到城市的每一处，几乎是无死角的覆盖，而这其中，车身广告作为可见机会最大的户外广告媒体，每辆车每天运行次数平均10次，日均接触人次8.7万余，到达率理想。

公交广告是大众化的宣传媒介，它的信息是投向整个市场的，不会限制受众的经济能力、社会阶层、学习能力等，几乎是可以覆盖每一类人群，只要走到户外，都可以接触到，公交广告所发出的讯息，这是公交广告优于其他媒介广告的一大特点。

从实力媒体调研结果来看：户外广告的提示后认知度以车身广告最高38％，其次是候车亭广告23％，大牌广告14％，地铁广告9％。同时有81％的人每周的行走路线是固定的，并且每周平均经过固定路线9.4次，使用的交通工具仍以公交车为主。