本
文
摘
要
近日，某韩泰轮胎用户向媒体求助，称其购买时间不足三年，共计行驶里程不足三万公里的汽车，其原车配套的四条韩泰轮胎出现大面积龟裂纹路，胎冠衔接胎肩的位置出现了明显的裂缝。而车辆一直是在城市道路行驶，不存在因使用环境恶劣导致轮胎加速老化的可能性，所以对轮胎质量存在质疑；就此联系了汽车经销商和韩泰轮胎，但均无合理答复。
相似的问题在其他使用韩泰轮胎的车辆上也有出现，投诉量居高不下。
韩泰轮胎是韩国的知名轮胎制造商，该品牌的轮胎是现代起亚、大众奥迪、宝马奔驰、保时捷等知名汽车厂商的配套企业；而在这些品牌的车辆里也有部分车辆出现类似的问题，似乎这已经不是个别案例，应该不能排除轮胎制造环节或材料存在缺陷的可能性。
韩泰在去年就进行过召回，但并不是在中国市场。
去年的韩泰因为轮胎存在胎面分离（脱落）的可能性，在美国发起了召回，召回的是部分Kinergy GT（H436）型号的轮胎，规格为235/50 R19H，DTO-0521；这批轮胎最终确认为轮胎固化剂用量不足，从而会导致胎面脱离胎体，涉及该问题的轮胎共计7026条，波及的品牌是通用汽车的雪佛兰和GMC（吉姆西）的部分车辆。
固化剂用量不足这种问题都能出现，对于韩泰真的是没有信心了。
不过对韩泰失去信心并不是从这个节点开始，而是从日本东丽轮胎材料企业被起底造假开始；东丽的轮胎补强剂和帘布被起底存在数据伪造行为，持续时间较长，影响范围很大。选择东丽作为供应商的企业就有韩国的韩泰和锦湖，其次有日本的优科豪马、邓禄普、普利司通和东洋轮胎等，共计十余家知名轮胎企业。但是在问题被起底之后也没有对各个品牌的系统的跟进和调研结果，可是近几年确实有不少知名外国品牌的轮胎出现提前老化和严重开裂的情况。
轮胎的质保期一般为半年或10000公里，在这个范围内一般不会出现老化开裂，否则轮胎的品质真就没有评价了；但事实上韩泰和锦湖的轮胎确实出现过一万公里左右开裂的案例，虽然不多但客观存在。
那么轮胎开裂到何种程度就不宜或不能继续使用了呢？
首先要观察轮胎胎冠花纹之间的沟槽底部的开裂情况，胎冠包括凸起的花纹部分，从沟槽底部到内部气密层是另一部分；两者的总厚度在12-14mm左右，但从底部到气密层也就是六七毫米，如果底部沟槽出现明显开裂，且并非裂纹而是裂缝的话，这样的轮胎就不宜继续使用或跑高速了。
胎冠和侧壁衔接的位置叫作胎肩，这个位置的强度理论上是非常高的，在这个位置上不该过早开裂；反之，如果两三万公里就出现开裂，而且是内外两侧都出现开裂的话，这就不能排除胎面有脱离的风险了。这样的轮胎要及时更换，即便韩泰或其他品牌的轮胎出现问题但无法质保，自费也是要更换的，否则有可能酿成严重的交通事故。
轮胎侧壁出现裂纹时就要注意了，因为侧壁的厚度和强度都比较低；侧壁只有橡胶和帘子线，没有胎冠的钢丝层等加固层，厚度仅为六毫米左右。一旦侧壁的裂纹变成裂缝，轮胎内部的高压则有可能把侧壁吹鼓包，说白了就像是吹气球，开裂或受损位置的帘子线断裂，仅靠橡胶层无法有效约束空气，随后就会被吹出一个球；鼓包位置很脆弱，如果在行驶中戳破就会爆胎。
轮胎的老化开裂不是小问题，马上就要到国庆小长假，很多家庭都会选择中长途或周边自驾游，车辆多为满载出行；此时的轮胎承受的压力本就会大一些，且近几天的气温有明显回升，高温加上更高的路面温度，以及长途驾驶时轮胎摩擦产生的高温，这会让胎压升高0.3-0.5bar左右，高气压对于开裂的轮胎会是很大的挑战。如果在行驶中爆胎，车辆失控的概率会非常高，尤其是在中高速行驶时；不论前轮爆胎还是后轮爆胎，想要稳住车辆的行驶轨迹都会非常难。
所以轮胎要定期检查，准备跑长途之前要仔细检查轮胎内外胎肩和侧壁，如果开裂已经严重则建议及时更换，安全出行最重要。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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