本
文
摘
要
说到我国最早的汽车制造不得不提到一个人，那就是张学良。
1928年底，张作霖死后，在张学良的统一指挥下，东北改旗易帜，获得了暂时的太平。
当时奉天迫击炮厂厂长李宜春劝说张学良：“应国内需要，宜首先制造载货汽车。”
当时战事稍停，军备生产转向民用制造也是当务之急。
于是在张学良的协调之下，先后累计拨款74万元，作为产业化启动和整车实验资金，并聘请美籍技师“麦尔斯”为总工程师，和数百名海内外科技人才组成技术团队。据载，工厂在籍职工207人，其中技术和管理人员约30人，后来发展到300多人。
当时确定整个汽车产品走的是逆向研发，通过反复拆解和组装“福特”和“通用”的汽车，获得测绘图纸和技术数据。
1931年5月31日，仅历时3年，中国第一辆自主生产汽车“民生牌75型”载货汽车在辽宁迫击炮厂下线，品牌名称为“民生”取自“三民主义”。
民生卡车的设计和生产最大限度地实现了国产化，据统计，全车1750个零部件可划分为666种，其中464种为自行设计制造，其余202种动力、电器、传动等核心部件直接从国外进口，国产化率高达70%。
虽是仿制，但依照当时中国的工业技术来说已经是属是可贵的，民生牌汽车采用六缸水冷汽油发动机，65马力，前后轮距4.7米，最高车速为每小时40公里。且完全按照中国当时的道路状况量身定做，水箱分为四个部分，即使其中任意一个部分损坏，车辆仍然能够继续正常行驶。
1931年9月12日，民生牌汽车迎来了高光时刻，参加中国举办的首届展览会，被放在展厅中央，与会上展出的福特、别克、雷诺等品牌汽车共同展出。
除了时任上海市市长张群、蒋介石还委派实业部部长孔祥熙、外交部部长王正延观展祝贺。
但是，就当第一辆“民生75型”货车刚造出来没多久，就发生了“九一八事变”。
除了那辆送到上海展览的首车，整个辽宁迫击炮厂都落入敌手。
张学良将军创办民族汽车工业的雄心壮志也随之前功尽弃，毁于一旦。
可以说中国汽车制造已被扼杀在了摇篮之中！
当消息传到上海，民众群情激愤，当即举行了汽车大 *** ，中国首辆民生牌汽车作为前导。
路旁市民看到中国自己制造的汽车，无不欢呼雀跃。
上海的电影制片公司，还现场摄制了新闻纪录影片。
辽宁代表给民生汽车披上了黑纱，车头上用电灯泡拼出闪闪发光的四个大字："国产汽车"。
1934年，伪满实业部按照日本关东军旨意，在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社，该社目的是适应扩张侵略的需要，从事汽车的修理和组装。
以至于民生汽车所有的半成品落入日军手中，日军立刻把它制作成丰田卡车的31C型。
到1939年，日本在东北成立满洲自动车制造株式会社，具备年产汽车5000辆的能力。这些汽车都装备给了侵华日军。
日本侵略者利用两款民生汽车的技术和零件，先后开发出了客车、货车和装甲车等车型，荣光一时的民生汽车自此随着炮火和硝烟消失在了人们的视野中。
当时的日本汽车制造业工业水平如何？网上有人说日本丰田车是由民生汽车发展而来？
首先民生派汽车是仿制组装的，还是在国外技师作为总工程师的情况下，虽说“国产化率高达70%”，但是以当时的工业技术条件来看：发动机，变速箱等关键部位，轮胎等易损耗零配件，皆需要进口。一旦进口停止，那么民生派汽车厂马上就要停工。
反观日本，在1914年，三菱重工制造了22台Modal A汽车，这是日本历史上第一款量产车型。所以，个人认为，民生汽车对丰田汽车的发展有一定的促进作用，但是这种作用非常非常有限。因为即便没有民生汽车，丰田一样能造出车来。
中国第一辆国产“民生”牌75型2.5吨载货汽车，填补了中国汽车制造工业的空白，掀起一股民族汽车制造工业热浪 ，激发了全国民众抗日救国信念，极大地激发了国人的爱国主义 *** 。虽然我国的汽车制造业在当时起步艰难，但是随着我国综合国力的不断提升，不少中国车企如雨后春笋般破土而生，如比亚迪，吉利，长城，奇瑞等车企。我们广大群众也应该支持我们的民族企业，当然汽车企业也不能打着民族情怀把老百姓当韭菜割！
