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宝成铁路1981年发大水的感人故事
1981年8月，陕西关中西部和陕南地区连降大雨、暴雨。月降雨量宝鸡为413.1毫米，凤县435毫米，略阳689.9毫米，阳平关1010.1毫米，勉县706毫米。8月14日至23日连续降雨10天，降雨量为常年同期的4～6倍。8月21日，宝鸡、凤县、略阳、阳平关、勉县的日降雨量分别为110.9、105.7、113.9、186、95.2毫米。在此地区持续降雨时间之长，雨量之大，均属历史所罕见。由于连续降雨，水土饱和，再逢暴雨，致使山洪暴发，河水猛涨，山体滑坍，泥石俱下，酿成铁路重大洪水灾害。8月19日，宝成铁路略阳至阳平关间首先出现险情，中断行车。8月21日，陇海铁路宝天段、宝成铁路宝广段、阳安铁路(以下简称“三线”)相继发生严重水害，分别于11时、12时18分、11时封闭线路，“三线”均中断行车。在全长850公里的铁路线上，遭洪水袭击而发生灾害的有750公里。通往中国西北、西南的大动脉陷于瘫痪。。。。。。
宝成铁路宝（鸡）广（元）段发生水害750处。37个区间，因水害中断行车32个。冲毁桥梁17座，有7孔梁体坠入江中。嘉陵江11号大桥，3个桥墩折断.4孔钢梁被洪水推入江中，1孔冲离桥台400米，2孔不知去向。13座隧道成了“泄洪道”，洪水高出轨面3.5～4米，有3名职工在隧道内被洪水冲走而失踪。泥石流漫道53处，红花铺站内流泥漫道近5万立方米，堆积厚度4～5米，股道和7辆货车被掩埋。桥涵淤积堵塞192处。山体堑坡坍方340处，313公里100米～300米处坍方，砸死职工13人。路堤滑坍下沉45处。全段总计土石方量184万立方米。此次百年未遇的水害，破坏铁路线路之长、灾点之多、范围之广、损失之大、中断运输时间之久，是宝成铁路通车以来最严重的一次，亦为中国铁路史上所罕见。水害发生后，铁路、公路、供电、通信“四不通”，相互之间无法取得联系。沿线各工区、各工程队发挥各自为战的作用，迅速组织职工、家属、待业青年、民工齐上阵，清坍挖淤，抢修线路。铁路局、分局、站段各级领导和工程技术人员纷纷徒步奔赴现场，踏勘灾情，组织抢险和救灾。通过双石铺部队无线电台，通报宝成铁路水害情况。铁道部得知灾情后，立即指派李克非副部长率领工作组到达宝鸡指挥抢修。同时紧急调集抢修队伍，日夜兼程，进入抢修工地。为统一领导、指挥抢修，铁道部决定在宝鸡成立“铁道部宝成铁路抢修总指挥部”，下设秦岭、双石铺、宏庆、略阳、广元抢修指挥部，分段负责抢修。总指挥部针对灾情，提出“保证安全，争取时间，先通后固，照顾今后”的抢修原则。在抢修部署上采用两端推进，中间开花的方法。专业队铺轨挂网，抢修便桥，小分队清坍挖淤、填筑路基。成都铁路局由广元向北，西安铁路局由阳平关向南接应宝(鸡)略(阳)段是重灾区，由铁路第一工程局由北向南推进；铁道兵第十师进驻宏庆，从中间分向南北进攻；铁路大桥工程局负责嘉陵江9号和11号大桥的抢修；西安铁路局从略阳向北接应，并负责全部通信、信号、接触网、供电、房屋的抢修和清除沿线障碍，抢修零小工点，铺轨整道，巡查看守和配合工作。
在此期间，国务院副总理杨静仁率中央慰问团到灾区视察慰问。铁道部部长刘建章、铁道兵第一政委吕正操、 *** 陕西省委第一书记马文瑞、陕西省省长于明涛等，先后亲临灾区检查抢险工作，并慰问参加抢险的职工、家属以及受灾群众。8月30日，接通宝广段有线通信，同时分别在宝鸡、秦岭、凤州、略阳设立无线电台。
9月19日18时，开通宝成铁路阳(平关)广(元)段。10月12日10时30分，宝成铁路宝鸡到阳平关抢通接轨。经过对线路全面检查整修加固，于10月20日12时恢复全线通车。计中断行车1462小时42分。在抢修过程中，共清除土石方98万立方米，架便桥7座，修便线9处，延长4.24公里，铺轨5.45公里，架设临时通信线14.1万米，敷设电缆12415米，新立接触网支柱240根，架设承力索12.8公里，导线17.8公里，修复变电所4处。共支出抢修费用2896.1万元。抢修工作是在极端困难的条件下进行的。连续降雨，冒雨作业，边修边塌，前修后塌，工作量不断加大，困难多，危险大。桥梁、路基、通信设施冲毁后，人员、物资运输和通信联络都十分困难。然而，在中国 *** 各级组织的坚强领导下，各路抢修大军不畏艰苦，努力奋战，克服种种险阻，突破道道难关，使抢修进展迅速，工期一再提前。一家外国通讯社预言，修通宝广段需二三年时间。然而，事实是，宝广段仅仅经过60个昼夜，比原计划提前34天，即恢复全线通车，创造了中国铁路修建史上的奇迹。在特大水害和极端困难的抢修条件下，涌现出一批抗洪抢险先进集体和英雄模范人物。在这些先进集体和先进个人中，有发挥坚强战斗堡垒作用的中国 *** 基层组织，有冲锋在先、舍生忘死的 *** 员，有身先士卒、在第一线指挥有力的领导干部，有艰苦奋战、无私奉献才智的工程技术人员，有奋不顾身、具有高度主人翁责任感的职工，谱写出一曲可歌可泣、留垂青史的英雄业绩。凤州工务段所辖线路是重灾区，灾害发生后，段党委兵分两路，一查线路灾情，二救受灾群众。党委委员、副段长廖建军带领5名干部，3天徒步80多公里，趟过13个宽13米至70米过膝的淤泥潭，爬过2处40米和70米的悬空轨排，查清了凤州至宝鸡的线路灾情。两当站区灾情严重，群众缺衣缺食，段党委领导人带领机关干部，分4批徒步6个区间，趟过6处几十米宽的泥石流，冒着生命危险，攀过下临狂涛恶浪，上仅两根电力钢丝的悬空“桥”，第1批送去食盐和药品，第2批送去被子和衣服，第3批送去面粉，第4批送去被子和工作服，感动得职工和家属热泪盈眶。被铁道部命名为抗洪抢险模范的略阳电务段电缆工、 *** 员韩诗海，与助理工程师郭长如等5人，组成小分队，抢修通信线路。他们背着器材，在泥水里徒步4天4夜，赶到嘉嘉陵江11号大桥。这时，大桥已被冲垮，二百多米宽，20多米深的江面，洪水夹着泥沙石块，咆哮而下。第一次强渡，被巨浪和滚石打了回来；第二次，他们远离桥台，冒着被恶浪卷走的危险，从上游泅渡，搏斗四五百米的距离，游过江面，架通5对通信线路。随后，他们继续北上，每人背着几十斤重的皮线，冒雨攀过钢丝“桥”，闯过一处200米宽、其深过膝的泥石流，和另一个架线队在宏庆车站汇合，接通了宝成铁路北段全部临时通信线路。此间，他们每天工作十几个小时，22天里，徒步跋涉220公里，修通97公里电缆。有十几天没吃饱饭，常常十几个小时滴水不进。曾有两天，1斤挂面，1个南瓜，竟是6个小伙子的全部口粮。全国劳动模范、 *** 员、西安铁路局工程处副处长刘云和，水害发生后，他被困在双石铺车站。先是徒步往南，到西坡车站查看灾情，后又与铁路局几位领导人，徒步往北向宝鸡进发。冒着大雨，边走边看边记录。遇到断桥，就翻沟涉水或从悬空轨排上攀过去。遇到塌方，就从淤泥上爬过去。经过5天的艰难历程，终于返回宝鸡，摸清了沿途110公里的灾情。随后，他任灾情严重的双石铺地区抢修指挥部指挥，未带一兵一卒，冒雨徒步翻越秦岭，奔赴现场，就地组织职工、家属和待业青年，号称“五百子弟兵”、“三百土八路”，展开顽强的抢险斗争。他既是指挥员，又是战斗员，危险时他走在前头，关键时他站在前头，处处做榜样。一天下午，抓斗机往双石铺站外开动，刚清出的钢轨歪歪扭扭，石碴冲空，左边是山，右边是几十米深的悬崖，暴涨的嘉陵江水在崖下狂奔，抓斗机司机吓得停了车。刘云和见此情景，走到车下，站在路基边上，身后就是悬崖，向司机说：“过吧，翻车，先砸死我!”他用自己的生命在铺路，稳住司机的心，壮了司机的胆，顺利通过危险区。9月25日，第一趟蒸汽机车鸣笛压道，新铺的线路，经不起重压，机车掉道了，恰恰停在曲线上，向江边倾斜，距轨面一米外是江岸，松软的路基随时可能下陷，司机慌了。刘云和找来3个小千斤顶，冒着危险，钻进车底，爬在道碴上，和两个小伙子摇起千斤顶。感动了在场的人们，一齐动手，硬是把一百多吨的机车起复开动。他又手举黄旗，站在机车前吹哨引导。在刘云和的带动下，他负责的区段，提前完成抢修任务。
年近六旬的聂家湾党支部书记潘天录，在洪水到来时，不顾自己家里的财物被淹没，组织职工首先搬出没有在家的3名职工的东西。接着，又将二十多位老弱病残群众，转移到山上，妥善安置。上级空投下的5百多斤面粉，他全部分给群众，自己1两没要。当他看到一位从外地返回的职工没有饭吃时，主动将自己仅有的10斤面粉送给这位职工。站区的职工和家属都吃上了白面，而他却吃的玉米面糊糊。
在与洪水灾害的搏斗中，有的职工为了抢通铁路，献出了宝贵的生命。宝鸡东站抓斗机司机朱万成，在清理双石铺至西坡间塌方时，每天天一亮就开始工作，整天不下车，直到天黑看不见为止，创造每小时抓111斗的纪录，4天任务两天完。之后，又主动请战，在乘轻型轨道车查看工点时，壮烈牺牲。
当时被洪水冲走的三名工人就是在西坡附近的隧道内被冲走的. 他们是为了保护施工材料,黄牛铺半个车站被泥石流淹没.杨家弯附近有一处大面积塌方.两当车站的家属区因为嘉陵江河堤决口, 全部淹没,很多人连吃的都没有带出来,有用铁锨当锅炒玉米吃,开始靠空投, 后来通过被冲跨的9号桥上的上的接触网(脚踩一根手扶一根)从李家河运送东西,当时刚好李家河停了一辆车有一节运送粮食的车(军粮).苏联比较熟悉宝成铁路的情况(他们帮助设计建设的),预言一两年内难以修复.这次洪水直接导致宝成铁路原西坡车站（甘肃境内）的废弃，包括灵官峡（著名作家杜鹏程1958年曾创作短篇小说《夜走灵官峡》）在内的线路去全部废弃，以两个长大隧道（灵官峡隧道、琵琶崖隧道）直接越岭到宏庆车站。
当年废弃的线路，现在已经改为景点（凤县灵官峡景区）
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