本
文
摘
要
曾经“一箱难求”，如今“一货难求”。
每年三季度是全球航运旺季，但今年旺季不旺，海运价格持续下跌。究其原因，一方面通胀抑制了全球的消费需求，“货”变少了；另一方面，在俄罗斯天然气断供的情况下，欧洲加大对煤炭和石油等替代能源的进口和储备，原油运输市场提前迎来了旺季。
货物减少导致海运价格下跌
义乌是全球最大的小商品集散中心，被誉为“世界超市”。记者从义乌部分外贸、物流企业了解到，今年海运价格相较去年大幅下降。
“我们很多集装箱都是客户定的，可能会便宜一点。但总体来看，今年集装箱价格比去年下降了很多。”在义乌国际商贸城经营圣诞用品的商户李美如告诉天目新闻记者。
此外，许多外贸企业今年提前出货，近期已接近尾声，也影响了近期的海运价格。“往年是3月份开始到6月份，客人陆陆续续下单，今年则差不多从2月就开始了。往年出货旺季一般来说是7月到9月，今年已经提前到5月到8月。”义乌商户蒋江平告诉天目新闻记者。
波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，9月26日，亚洲至美西的40英尺集装箱运费目前约为每箱2943美元，较1月份已下跌了80%。亚洲至北欧的集装箱运费为7046美元，比今年年初低了约50%。
浙江盈和国际物流有限公司负责人程科源告诉天目新闻记者：“集装箱运费跟疫情之前的2019年相比还要贵，相差1000美元左右。美西航线去年是1万美元左右，现在是3000美元，相当于下降了60-70%。但去年比较特殊，没有参考价值。”
宁波舟山港穿山港区。记者 甘居鹏 摄
2021年，由于供应链中断、港口积压和货物激增，集装箱紧缺，运费大幅上涨。
“去年航线拥堵，集装箱少，仓位紧张，所以价格上涨。今年全球经济下行压力很大，国外生活成本急剧上升，消费力下降，与生活必需无关的能不买的就不买了，导致货物减少。”程科源表示，从另一方面来看，对外贸企业来说，运费下跌也是好事，利好出口。
货物减少，导致港口货物吞吐量增长有所放缓。
根据宁波港（601018）9月3日发布的数据显示，今年8月，宁波舟山港股份有限公司预计完成集装箱吞吐量358万标准箱，同比增长10.2%；预计完成货物吞吐量8799万吨，同比下降3.0%。
宁波港方面在9月19日的业绩会上表示，目前港口主要面临宏观经济风险、市场竞争风险、经营风险、疫情带来的风险等，对会下半年港口货运市场有所影响。
运营着全球第四大集装箱船队的中远海控（601919）9月20日在公告中表示，近期市场供求关系发生一定边际变化。供给侧方面，主要航区港口拥堵有所缓解，运力得到逐步释放；需求侧方面，在通胀压力加大、能源价格高启等因素影响下，市场需求出现一定下滑，市场运价出现了一定程度调整。后续市场或将呈现旺季不旺、淡季不淡的景象。
地缘政治推高油运景气度
与整体海运市场调整不同，海运的细分市场——原油运输市场则由淡转旺。
9月23日，上海航运交易所最新公布的中国进口原油运价指数为1816.13点，比上期上涨15.41点。
据证券日报报道，除VLCC(超大型油轮)外，其他油轮船型的代表航线日收益水平较去年同期涨幅均在100%以上。另据央视财经报道，9月份，超大型油轮中东到宁波的运价，环比上个月增长超过15%。
浙商期货原油分析师洪晓强对天目新闻记者表示：“欧佩克逐步增产之后，原油的供应量在增加，油运的需求就上来了。另外，原来俄罗斯的原油运到欧洲距离非常短，现在欧洲不接受了，俄罗斯的原油就运到亚洲，运输距离扩张了几倍，相当于变相提高了油运的需求。”
洪晓强分析称，原油的需求也在慢慢增加，实际上炼油厂的采购量、加工量没有减少，特别是中国的炼油厂开工已经回升到较高的位置，采购的需求也会增加。
中化兴中岙山基地 记者 甘居鹏 摄
油运价格上涨，也反映在相关上市公司股价上。招商南油（601975）9月至今累计涨幅约50%，中远海能（600026）9月已涨超26%，港股中远海运国际（00517）近期也持续上涨。
对此，招商南油在9月22日的公告中提示投资者注意油轮运输市场的波动性风险，“航运市场受多种因素综合影响，运费走势存在诸多不确定性。”
对于油运运价上涨的原因，国泰君安证券交运行业在研报中表示，地缘政治因素改变了国际石油贸易格局，原油轮中小船型得益于美湾、西非出口至欧洲货盘大幅增加，市场表现活跃。成品油轮在炼油利润率支撑贸易活跃度的局面下，呈现出了持续性较强的复苏势头。“未来两年市场将迎来确定复苏，过去两年板块供需完成寻底，原油终端消费将恢复增长，而原油去库存基本完成，油运需求已迎来滞后加速恢复。”
安信证券也在研报中表示，油运供需拐点已至，迎来上行周期，短期地缘政治、环保新规等多因素共振或进一步影响需求供给，推高油运景气度，油运需求曲线陡峭，供需差下有望带来运价显著上涨。
