本
文
摘
要
以目前的技术来说，开热空调的确会对电动车的续航里程造成很大的影响，打5折都有可能。
不过还是有些小技巧，可以多多少少增加一些续航里程。
普通空调影响有多大，真的打对折吗
主要就因为电动车不像是燃油车，可以通过发动机本身的散热系统的余温来进行加热。
本身吹吹掉，那还不如吹到我们车舱里来暖和暖和，电动车没这个东西的。
由于缺少热源，电动车只能采取其他方式来进行加热了，比较常见的就是：用PTC加热器。
合肥工业大学周英杰所著论文，分享给你，《电动汽车冬季负荷及制热调节特性研究》上面说。
常见的PTC加热器加热方式加热效率很低，再加上冬天温度又很低，车子总热负荷就大了。
用这种方式为车内提供热量，将消耗大量的电池电能。
上海交通大学张子琦有论文，《电动汽车热泵空调系统及降能耗策略研究》上面也说了。
对电动汽车空调年均能耗搞了个评估模型的，在台架试验之后发现，低温下使用PTC加热器会使续航里程下降接近30%。
如果考虑低温条件下的电池性能本身也有衰减，这么一来就更加明显了，续航里程下降50%以上也不是说不可能了。
也就是讲，电动车冬天开个热空调，极端情况下，续航里程能打5折，一半，原来能开400km，变成200km了。
有没有什么好的解决办法
热空调的确是烧电，但总要用的，怎么去减轻这种消耗，反而是我们要讨论的事。
不要开太快第1个，车子开慢一点，听起来是不是很奇怪？
就是刚才那篇上海交通大学的论文上面讲的：在低车速下车体外表面和外界环境之间是自然对流，传热系数比较小。
当车速上升的时候，车体外表面与外界环境之间是转为强制对流，车体围护结构传热系数就会随车速的上升就上升了，热量就损失会变大。
有点像什么？就是：我们喝水的时候。
喝热水的时候，不是用嘴「呼呼」在那边吹的嘛，对不对？热水是不是冷得就更快一点？
你开得慢，就像没有在吹，直接喝下去，是热的，如果说开得快，就「呼呼呼」在那边狂吹了。
听起来好像像没说一样的，但其实你在路上开，只要不堵的情况下，速度是可以控制的嘛，对吧？
有个上限和有个下限，哪怕开高速，比如说：限速100到120，那你也可以考虑开个100，其实续航是会更长一点的。
多开内循环第2个就是：多开内循环，也是个办法，尤其是车子刚启动不久的时候。
这个主要是因为：新风负荷也是冬季采暖负荷的主要构成部分之一。
“新风”就是：车子外面新鲜的空气吹到车子里面来了，那外面冷，是吧？对空调系统就会带来额外的负荷，就是想要把冷风搞成热风，对不对？
所以，长时间开外循环，对车子的续航里程也会造成一定的影响。
就像睡觉的时候，你被子捂得很严实，被窝才热得快，对不对？不容易着凉。
如果说你睡觉的时候，2个脚在外面，2个手也在外面，中间肚子盖了个被子。
当然了，你不一定会被冻醒，但有可能你消耗的热量，会转换成第2天早上的饭量。
上海交通大学瞿晓华论文，分享给你，《电动汽车热系统性能及控制优化研究》。
上面做了个实验发现：车子启动后的前20分钟，空调以内循环模式运行，是可以减少电池功率消耗的。
买带热泵空调的车刚才2个听起来就，听着我都觉得省不了多少，你说开慢一点，那 *** 嘛不走路呢？对不对？
只能说是：它对省电有一定的帮助，我们可以知道在允许的情况下弄一下。
第3个解决方法，稍微直接一点了，从源头上解决，就是：买个带热泵空调的车子。
什么意思？张楠等人在《制冷空调与电力机械》期刊上面，有篇论文的，《不同热泵空调技术的对比》里面讲。
热泵是一种热量提升装置，有点像水泵，水泵就是可以把水从低处抽到高处去，对吧？热泵是可以把热量从低温热源抽到高温热源。
工作的时候，整个热泵装置所消耗的功，仅为输出功中的一小部分。
简单讲，热泵空调和主流的PTC加热器最大区别就是：热泵空调不是自己产生热量的，是把外界的热量搬到车子里面的，所以花费的工夫就要少得多了。
就好比说是，你肚子饿的时候：一个是拿起手机叫了个外卖，外卖来之前，你管自己该干嘛干嘛，对不对？
还有一个就是要买菜自己做，我不光要自己做菜，我还要下楼去买菜，特别地费时费力。
热泵就有点像叫外卖一样的，会更省力一点。
胡志林等人发表在《汽车文摘》期刊上面的论文，分享给你，《电动汽车热泵空调系统技术研究》里面说。
热泵空调相较于PTC加热，可以实现40%左右的节能，提升35%左右的冬季续航里程。
你看，听着还是不错，怎么可能会没有缺点？
比如说：温度越低，它的节能优势越小，极端低温的情况下甚至没法儿用。
而且，热泵空调的成本比PTC加热器贵很多，光厂家花费的物料成本，就贵大约1000了，最终都会反映在车价上的。
你不要以为就车子贵1000，人家要赚的，都层层上去的。
开热空调对电动车续航影响比较大
所以总得来讲，目前的技术，冬天开热空调，对于电动车的续航确实是会造成比较大的影响，续航打5折，也不是说不可能。
倒不是厂家骗人，是真的就有这种情况。
想要尽可能地延长续航呢，我自己觉得比较实用的就是一开始的时候内循环开一开，速度比较难控制，开个内循环还是可以的。
如果说，买的时候有得挑，选个带热泵的，那真的是可以增加不少续航里程。
参考文献
[1] 周英杰.电动汽车冬季负荷及制热调节特性研究[D].合肥工业大学,2020.
[2] 张子琦.电动汽车热泵空调系统及降能耗策略研究[D].上海交通大学,2018.
[3] 瞿晓华.电动汽车热系统性能及控制优化研究[D].上海交通大学,2012.
[4] 张楠,翁丽芬,陈俊萍.不同热泵空调技术的对比[J].制冷空调与电力机械,2010.
[5] 胡志林,张昶,杨钫,付磊.电动汽车热泵空调系统技术研究[J].汽车文摘,2019.
