在国内，MPV一直是一个偏冷门的细分市场，以前也大都是作为商务用车，而这个市场却一直被合资车所把持，在这个领域除了大家所熟知的别克GL8，日系里面的丰田埃尔法和雷克萨斯LM更是以加价出名。

但是近几年随着国内逐渐开放生育政策，以空间表现闻名的MPV，也开始备受消费者关注，只能说有市场就有竞争，随着自主品牌车企崛起，这个以合资车主导的MPV市场，已经开始慢慢改观,其中传祺M8、岚图梦想家和五菱凯捷都有不错的销量表现，而其中的明星产品非比亚迪旗下的腾势D9莫属。

今年一月份车企销量大部分已经公布，整个市场呈腰斩的趋势，而新能源车企中，广汽埃安、蔚来、小鹏、创维等等销量下降超过50%，在国内最热销的比亚迪，在今年一月份也只是卖了15万辆，比亚迪汉和秦更是只有去年12月份的1/3。但是腾势D9却逆势增长，在今年一月份卖了6439辆。

有这个销量，只能说是偶然也是必然，腾势D9首先在品牌力方面表现出色，作为比亚迪和奔驰戴姆勒的合作车型，在先天上已经占据了绝对的优势，另外随着这几年新能源车型在国内的兴起，腾势D9更是站在了风口。

另外纵观国内热销的MPV，普通品牌以别克GL8为主导，丰田赛那、本田奥德赛和本田艾力绅也都有不错的销量表现，但是就口碑而言都表现一般，丰田赛那在上市的时候被热议要加价提车，后面因为低配轮胎减配，刹不住车，被疯传。其实也不只是赛那，像合资车这几年都或多或少的被曝光减配，但是自主品牌反而在技术革新和品质把控方面，有了明显的提升。

另外值得一提的是，在国内一直被称为保值“神车”的雷克萨斯LM和丰田埃尔法，去年在国内遭遇了最大的公关危机。

先是丰田的掌门人，丰田章男在一场发布会上表示:“30万的丰田埃尔法加价卖到一百万是中国经销商自己干的”。这也变相说明了丰田埃尔法并不值这个价格，国内的消费者只能期待自主品牌能造一辆“现象级”的产品。

另外在质量和安全方面，这些“伪豪车”也名不副实，先是丰田赛那实测，低配版本轮胎简配，雨天刹不住车，后面又有百万豪车雷克萨斯LM高速事故，打不开车门。最后国内知名主播更是测试了丰田埃尔法和合岚图梦想家的对撞效果，也撞掉了日系伪豪车最后的遮羞布。

说到最后

一方面是合资车高价低质，一方面是自主品牌低价高质，如果说以前是没的选择，那以后的历史或许要被改写，而比亚迪的“保姆车”腾势D9能逆势增长，也就能理解了。