本
文
摘
要
考危险品运输证要多久，多少钱？
5000元，培训几天就能考。主要是资格不好达到。
打算从事危险品运输驾驶工作，请问待遇如何？
东营这面基本上13000不管吃，淄博基本上10000--11000不管吃，你得抗的住24小时装卸车，在热的天只要是装卸，工作服，安全帽，劳保鞋这是标配。受的住保安的刁难罚款。耐得住排队的寂寞，排队是全天候等待，过时不候。（现在也有打电话通知进厂的），卸货还得注意亏损，亏多了工资垫补。大概就这样吧欢迎补充
海南大货车轮渡收费标准？
海车辆是上的轮渡船，货物按吨计算收取费用，好像是20元每吨左右，先过地磅，开票，收费，上船
总费用=计价重量×（船舶运费+港口作业包干费+货物港务费）+价格调节基金。
普通货物：船舶运费31元/吨、港口作业包干费4.5元/吨、货物港务费0.5元/吨，合计36元/吨。（卡友实际缴纳的标准是船舶运费32元/吨、港口作业包干费5元/吨、货物港务费0.5元/吨）危险品货物：船舶运费60元/吨、港口作业包干费10元/吨、货物港务费0.5元/吨,合计70.5元/吨。
装载货物车辆长度超过18米或货物超过车箱长度的车辆，每超1米计费吨增加1吨（不足1米按1米计）；装载货物车辆宽度超过3.1米或装载货物宽度超过3.1米，按超宽计费，即过海车辆计费×1.5；对长度超过18米，同时宽度又超过3.1米的车辆按过海车辆计费×2.5。
危化品运输行业的路究竟何去何从？
鉴于6月13日浙江温岭油罐车事故所造成的次生灾害的严重影响，各地 *** 部门加紧了对危化品运输车辆的管控。小编认为浙江温岭事件并不是偶然事件，首先我们看一下这个车辆押运员和司机是同一个人，也就意味着这个车是单驾，由于没有押运员进行危险驾驶提醒和替换开车很容易造成疲劳驾驶；其次车辆和这个瑞安市xxx危险品运输公司从工商注册信息来看很可能是挂靠关系，而且即便是承担主要责任，从注册金额上看也只有59.5万，很难承担此次运输事故造成的直接和间接损失。而小编也在网上查询了一些数据，目前市场上类似这种车辆和公司并不在少数。从企业和从业群体的自觉性上很难控制，而 *** 部门目前对于运输行业管理上又比较粗放，同时市场上又没有很成熟的企业或平台形成有效的管理模式和办法。所以危险品运输在安全作业上存在很大的漏洞。除了在运输安全作业上有较大的隐患之外，对于被承运方来说最担心的就是油品的质量和数量问题。而解决此类问题，加油站老板往往会主要采取两种方式：自行购车或者选择熟车承运。这样看来前者通过自营车辆把控了车辆的控制权，但是也增加了很大的人力和财力成本，由于民营加油站跟三桶油的体制单位比就会有很大的差距，这样车辆的运力就会大打折扣，为了解决车辆运力效率的问题自营车辆就会跟同行无车加油站老板合作，形成熟车承运关系。这样看似提高了运输效率，但对于自营车辆老板来说毕竟主业不是搞运输的，在很大程度上又会投入很多精力，再加上粗放式管理无行中就会存在管理上的漏洞。再加上这个行业的特殊性，长此以往这个行业形成了熟车承运和管理问题交织存在的复杂现象。承运和被承运之间也形成了熟人客情与扯皮问题这种若即若离的客情关系。当然也有外部原因的 *** ：物流信息部的兴起、自由社会车辆和实体物流运输公司也会稀释市场运输份额。而这三类车源又有不同的运营方式，物流信息部以赚取信息费为主起到信息传递的中介作用，再加上货源的准确性、重复性和对车辆的不可把控性加油站货主不容易接受，他们承接的货源以行业参与贸易的个人为主，但同时在染货和车辆坐地起价上容易出现扯皮现象；自由社会车辆在很大程度上以熟人客户为主，以物流信息部货源为辅，由于运力有限他们不会盲目接活运输价格也相对固定，同时也很难发展批量业务，就会出现成品油交易旺季很忙，淡季很闲的情况出现；而实体物流运输公司往往是有固定运力的，由于车辆管理成本核算比较固定，这类公司承运往往是有计划性的接批量货源，很少接零散的货源，相对来说运价也偏高于市场整体行情。而危骆邦在基于危化品行业的特殊性和车辆资源构成的复杂性，经过5年的市场调研和验证，已经形成了一套相对完善和成熟的S2B运营模式；将物流信息部、社会自由车辆、实体物流运输公司、加油站自营车辆等多角色以签约关系融入平台，将加油站、贸易个人/实体、生产型企业货源通过数据分析归类，让货源与车源进行有效匹配，同时制定标准化的审、接、运、卸、交付等流程，再加上车辆智能管控硬件设备、互联网平台数据抓取分析和机动灵活的人工客服能够最大限度的让运力最大化，资源利用率最高化，行业标准更具体化。目前司机端已完成基础数据收集和管理，客户端和经纪人端也随后升级和投入市场，同时会根据市场的具体需求不断升级。
