本
文
摘
要
回顾2022年的车市，用四个字总结应当是精彩纷呈（天荆地棘）。
在这一年里的各大汽车厂商为了稳定市场份额都做出了很大的努力，在受客观因素影响的前提下都拿出了看家本领；只不过主攻燃油车的汽车厂商面对汽车电动化的大趋势总是无能为力，最终都只有降价稳量，所以降价幅度使用一个最值得总结的数据。
乘联会日前发布了最新统计数据，数据依据46个覆盖全国乘用车主要销售区域的1~3线城市，以国际通用标准是进行计算；统计得出的结果很有意思，下面就来看一看吧。
市场价格变化指数为0.07，市场成交均价为17.01万元。
市场平均优惠幅度为2.28万元。
具体车型：
1.轿车市场价格变化指数为0.05，平均成交价为15.75万元。
均价上涨3600元，环比增长2.3%。
平均优惠幅度为2.55万元，这个幅度对于部分合资品牌而言要少很多，对于一线自主品牌而言则要高出一些；对于国产新能源轿车而言就要高出太多了，因为这些车基本都不降价，受原材料价格上涨和补贴结束等因素的影响，部分一线自主品牌的车辆还在涨价。
2.小型轿车价格变化指数为0.16，平均成交价格为8.16万元。
均价上涨2400元，环比增长3.0%。
平均优惠幅度为1.19万元，在价格基数偏小的前提下，其实这个幅度也不算低；目前的小型汽车是合资汽车和自主品牌分庭抗礼的局面，大众Polo、本田飞度、丰田致炫等车的销量仍旧不低，只是价格下调幅度也不小；欧拉好猫，比亚迪海豚等车的价格比较坚挺，局面还是新能源汽车的成长加速。
3.紧凑级轿车价格变化指数为0.01，平均成交价格为10.96万元。
均价上涨200元，环比增长0.2%。
平均优惠幅度达到1.85万元，这个级别的轿车毫无疑问是合资汽车拉大了价格调整幅度；诸如英朗、威朗、卡罗拉、雷凌、轩逸、思域、宝来、朗逸、速腾、凌渡等合资轿车的价格调整幅度都比较夸张；自主品牌的帝豪、逸动、影豹、缤瑞COOL、艾瑞泽8、UNI-V、星瑞等车的降幅较小，秦PLUS价格依旧不变。
4.中型轿车价格变化指数为0.01，平均成交价格为20.78万元。
均价上涨1500元，环比增长0.7%。
平均优惠幅度达到3.10万元，降幅相当大，而且仍旧以合资品牌为主，比如迈锐宝XL、君威、君越、迈腾、帕萨特、天籁、雅阁、凯美瑞、亚洲龙和蒙迪欧等；自主品牌燃油动力的红旗H5经典款、传祺GA6、吉利博瑞等车也有一定降幅，深蓝SL03、海豹、小鹏P7等车的价格足够稳定。
5.中大型轿车价格变化指数为－0.01，平均成交价格为39.36万元。
均价下跌9100元，环比缩减2.3%。
平均优惠幅度达到6.91万元！以宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L为首的合资品牌传统豪华C级轿车的价格下调幅度都在拉大，沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、雷克萨斯ES等二线品牌的C级轿车降幅也很夸张。目前价格完全不变的C级轿车以国产高端新能源汽车为主，其中销量最高的是比亚迪汉，其次还有蔚来ET系列等，燃油动力的红旗H9价格也有一定幅度的缩减。
SUV市场价格变化指数为0.06，平均成交价格为17.79万元。
均价上涨3700元，环比增长2.2%。
平均优惠幅度达到2.22万元。
这种车型的价格还是比较稳定的，不过仍旧有定位越高下探幅度越大的情况存在，价格的下调幅度大还是受到合资汽车以价换量模式的影响；其豪华品牌价格稳不住，一步步的下探则势必压缩合资中端品牌和主流品牌，造成的连锁反应势必会带来合资汽车整体定位的下滑。此时的国产汽车以电驱动平台为主，这些具备技术领先优势的车辆总能稳定售价；国产燃油动力汽车面对同类合资汽车本也有着很大的性价比的优势，所以即便也要面对汽车电动化的压力，其降幅也能控制在合理的范围内。
总结：降价仍旧会是2023年的车市主要话题之一，主攻燃油动力汽车的合资汽车和部分自主品牌将会面对很大的压力；这个压力会倒逼其加速汽车电动化的转型进程，以推动整个行业的技术变革的加速。对于普通汽车消费者而言，2023年选车则要慎重考虑；因为大部分汽车厂商不论主动还是被倒逼转型，这个操作都会打击燃油车消费者的信心，也会加强新能源汽车的消费信心。
新潮流会逐渐成型，燃油车会更显得“过时”。
这种情绪一旦形成则会加速新能源汽车市占率的提升，燃油车退场的速度会加快。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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