本
文
摘
要
说好4号线在江心洲设站，怎么取消了？江心洲地质条件不好，不能建地铁站！
近日，随着南京地铁官网挂出《4号线二期工程生态影响评估项目招标公告》，江心洲设不设站的问题引发网友热议。
7月27日，据悉，南京地铁一直在研究4号线二期在江心洲设站的可行性，但还未形成定论。
那么，
江心洲到底会不会设站？
其地质条件能够承受吗？
居民作何感想？
专家又是怎么看的？
记者就此展开了调查。
出行现状
“2公交+1地铁+1轮渡”
未来还有有轨电车
选择公共交通出行，人们逐渐倚赖地铁。目前，江心洲上已经设有地铁10号线江心洲站，另有公交、轮渡等公共交通，规划还将建设有轨电车。
据扬子公交相关负责人介绍，原本，江心洲规划了岛内公交线、出岛公交线各两条。但是江心洲尚未建设好，客流不多，因此现在仅开通了岛内公交线、出岛公交线各一条。其中，出岛公交线为552路，从江心洲开往古平岗，高峰期6到8分钟一班，平峰期10分钟一班。目前每天运力为30台车，共计跑200多个车次，日客流约两三千人。
另一条486路为岛内由南到北的纵贯线，全长4公里。由于有一半的道路还没建设好，现在只能运营一半的里程。
该负责人表示，随着岛上建设的完善，居民逐渐增多，会视客流情况对公交线路进行优化调整。
据了解，除了公交，岛上居民还可以通过轮渡出行。据南京轮渡公司相关负责人介绍，此前，江心洲设有3个渡口。后来，夹江大桥建成通车，轮渡客流减少。如今，江心洲仅保留一个旗杆渡口，供居民出入江心洲。
根据最新规划，江心洲有轨电车今年将正式动工，在地铁10号线江心洲站设有换乘站点，预计两到三年建成。建成后，江心洲立体交通网将初具规模。
居民热议
设站呼声大
也有的建议发展其他过江通道
如今，地铁4号线一期已于2017年初开通，其二期工程由于下穿长江，接入江北新区而备受关注，尤其是岛上居民，设站呼声更大。
小F了解到，多年前，仁恒、升龙、保利、银城、胜科等房企纷纷云集，在江心洲大规模开发。目前，仁恒绿洲新岛、保利紫荆公馆、银城长岛观澜、升龙公园道、江岛华庭等项目均已交付入住。
目前，江心洲在售住宅仅剩升龙桃花源著和胜科星洲府，其中，升龙桃花源著的叠墅每平方米均价4.5万元。
据悉，目前仁恒的两个项目在积极筹建中，一个是位于10号线江心洲站附近的仁恒国际广场大型综合体项目，另一个是位于岛南的仁恒G84地块大平层别墅项目。
小F了解到，岛上二手房价持续保持高位，最高的为长岛观澜别墅和江岛华庭，每平方米高达6至7万元。其他项目的二手房报价也在5万元上下。
尽管房价居高不下，但仍有不少人看中江心洲的发展前景，这里的入住率也在逐步提升。由此，居民的公共交通出行问题凸显。尤其是对4号线二期在江心洲设站的问题，岛上居民呼声越来越大。
家住升龙道檀园的李先生感叹说，夹江大桥已经拥堵不堪，仅凭一条过江通道，江心洲的拥堵问题会更严重。公共交通需要跟进，尤其是地铁，运量大且受天气影响小。因此，他认为4号线有必要在江心洲设站。
此外，还有不少居民表示，可以优化其他公共交通资源，满足岛上居民的出行。
刚入住江心洲岛北保利紫荆公馆的业主张女士就建议，将大站快车D7路延伸至江心洲，这样通过D7路可以转地铁，到新街口、草场门就不会太费周折。
据悉，到2020年底，南京长江五桥建成后，江心洲的过江问题将得到缓解。长江五桥从江北经桥梁跨江后，在江心洲落地，再经隧道连接河西主城，桥转隧处设置匝道。届时，江心洲居民开车前往江南、江北都非常方便，且全程快速路。
南京地铁
在研究设站可行性尚未形成定论
值得注意的是，这么多出行方式基本都集中在岛南和岛中，岛北地区的交通出行眼下最为棘手。而地铁四号线二期如果能在岛北设站，将会大大缓解这里的交通问题。
小F获悉，自地铁4号线二期生态项目招标公告出炉以来，接连好几天，12345政务热线每天都收到80多条投诉，都是关于江心洲设站问题的。截至目前，已经累计达到200多条投诉。对此，南京地铁方面表示，他们一直在研究而设站的可行性，尚未形成定论，因此，谈不上是“取消设站”。
通过查阅资料，小F发现，关于江心洲设不设站，最早是2016年11月，国家发展改革委批复的《南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案》中被提及，即“深化研究4号线二期工程江心洲岛设置车站的可行性和必要性，确保工程建设和运营安全”。
该批复还显示，4号线二期自龙江至珍珠泉站，全长9.7公里，设站6座，规划为珍珠泉站、定向河北站、浦珠路站、浦江站、中央商务区站、滨江站。由此，4号线二期是否在江心洲设站成为南京市民关注的焦点。
此后，江苏环保公众网显示，在4号线二期的两次环评公示中，均未明确是否在江心洲设站。
研究进展
埋深达38.4米施工风险大
水利部门尚未批复
如今，4号线二期在江心洲设站的可行性研究，到底进行到哪一步？
南京地铁表示，根据建设规划批复中“深化研究4号线二期工程江心洲岛设置车站的可行性和必要性，确保工程建设和运营安全”的要求，他们对4号线二期在江心洲设站方案进行了深入研究。
据南京地铁建设方面相关工作人员介绍，受制于线路下穿长江、夹江处河底标高及大小盾构井转换等影响，4号线江心洲北站推荐方案为地下5层楔形侧式车站，埋深达38.4米，车站长度148.1米。车站为砂土中的深基坑，砂层具有较高的承压性，且紧靠长江和夹江（西端距长江大堤约107米，东端距夹江大堤约166米），与长江或夹江有较强的水力联系，施工期易出现管涌、坍塌等事故，施工风险极大。此外，为确保运营期防洪安全，需将出入口、风亭等做抬高处理。
此前，工可评审专家认为：江心洲北站为超深基坑，施工风险大，应针对建设环境和水文地质边界条件，重点研究其基坑开挖方式和工况控制要求。
此外，根据《中华人民共和国防洪法》，江心洲设站建设方案需经水行政主管部门审查同意。随后，现代快报记者致电位于武汉的水利部长江水利委员会。该委员会相关工作人员称，关于4号线二期在江心洲设站问题的批复，会及时公布在其官网上，目前不方便透露。
南京地铁表示，将抓紧做好与相关部门的沟通协调工作，积极推进4号线二期过江工程防洪报批。
专家观点
支持江心洲设站，应科学研究认证
在已经有一座地铁站的基础上，江心洲是否有必要再建一座地铁站？其工程可行性如何？
对此，南京城交院院长、中国城市交通规划学术委员会副主任委员杨涛教授表示，支持4号线二期在江心洲设站。
他称，江心洲居民越来越多，还有创新科技、商务办公、旅游休闲等功能场所，对地铁出行有相当大的需求。另外，江心洲是一座生态岛，应最大限度减少小汽车出行的依赖及其对生态环境的冲击，让江心洲成为绿色交通的示范区。
对于江心洲的地质问题，杨涛称，4号线江心洲站是一座处在长江中间淤积洲岛下的深埋车站，要确保该车站设计与施工安全稳定可靠，其工程结构设计、深基坑施工是相当复杂困难的。
杨涛建议，对4号线二期能否在江心洲设站，应该进行全面、科学、详细的可行性研究。这个研究需要高水平地从城市规划、交通规划、工程方案等多方面的专业机构进行综合研究，将设站的必要性、工程的可行性研究透彻。同时，还需要国内顶级专家，包括规划、交通、水利、文保、环境等多方面专家进行科学论证与咨询。
杨涛表示，地铁工程是民生工程，应综合考虑设站的风险和群众出行诉求，只要能确保施工和运营风险可控，还是应尽可能设站。同时，江心洲开发单位应当与 *** 、地铁公司紧密合作，尽可能地为地铁施工创造条件，建立投资共担、互惠双赢机制，共同促成此事。
Via：小F周游楼市
